{"id":17193,"date":"2026-09-14T15:00:57","date_gmt":"2026-09-14T13:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17193"},"modified":"2026-09-14T14:56:38","modified_gmt":"2026-09-14T12:56:38","slug":"fernando-alonso-fia-ben-sulayem-seguir-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/fernando-alonso-fia-ben-sulayem-seguir-f1\/","title":{"rendered":"Fernando Alonso tiene a la FIA de su lado: as\u00ed es como Ben Sulayem quiere ayudarle a seguir en F1"},"content":{"rendered":"

Mohammed Ben Sulayem tiene una conversaci\u00f3n pendiente con Fernando Alonso. El presidente de la FIA no quiere que el asturiano abandone la F\u00f3rmula 1 despu\u00e9s de esta temporada y lo dijo con una claridad poco habitual: \u201cDe ninguna manera podemos permitir que Fernando, un gran campe\u00f3n, se vaya solo por las circunstancias. Tendr\u00e1 que volver a ganar, y luego podr\u00e1 irse cuando quiera\u201d, <\/strong>dijo en Madrid. Pero buena parte de lo que puede hacer que Alonso siga o se marche se decide bastante lejos del despacho de Ben Sulayem.<\/p>\n

El Aston Martin sigue lejos de los puestos que el equipo esperaba<\/strong> ocupar con Adrian Newey al frente de su proyecto y, sobre todo, el motor Honda est\u00e1 dejando demasiadas flaquezas<\/strong>. Alonso todav\u00eda no ha tomado una decisi\u00f3n sobre su futuro<\/a>. Ha explicado que necesita reunirse con varias personas, que las sensaciones que tenga ser\u00e1n importantes y que tambi\u00e9n pesan otros proyectos deportivos y la cantidad de viajes<\/strong> que exige una temporada de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Pero hay un elemento que aparece una y otra vez cuando habla de 2027, los ligeros cambios del reglamento<\/strong>. Y ah\u00ed es donde la preocupaci\u00f3n de la FIA empieza a coincidir con la de Aston Martin.<\/p>\n

Qu\u00e9 puede hacer la FIA para convencer a Fernando Alonso de continuar<\/h2>\n

La pregunta que deja la posici\u00f3n de Ben Sulayem es bastante m\u00e1s complicada que una simple conversaci\u00f3n con el piloto. Si Alonso est\u00e1 valorando continuar o no en funci\u00f3n de lo competitivo que pueda ser Aston Martin, la FIA no puede prometerle una posici\u00f3n en la parrilla. Lo que s\u00ed puede hacer es tratar de que el proyecto Honda tenga herramientas suficientes para acercarse a sus rivales.<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan The Race<\/em>, Ben Sulayem est\u00e1 contactando con los fabricantes de motores para plantear posibles cambios que permitan a Honda avanzar con mayor rapidez.<\/strong> No se tratar\u00eda de regalar rendimiento a Aston Martin<\/a>, sino de estudiar si el reglamento puede ofrecer alg\u00fan margen adicional<\/strong> a un fabricante que est\u00e1 afrontando una desventaja importante dentro de una normativa que apenas acaba de comenzar.<\/p>\n

La cuesti\u00f3n tiene adem\u00e1s un componente de calendario. La generaci\u00f3n actual de motores tiene una vida relativamente corta por delante si finalmente los V8 regresan en 2030 o 2031.<\/strong> Para HRC, invertir enormes cantidades de dinero en desarrollar una unidad de potencia que necesita varios a\u00f1os para alcanzar el nivel de Mercedes, Ferrari o Red Bull Ford tiene cada vez menos sentido si el cambio de reglamento vuelve a estar cerca.<\/p>\n

Fernando Alonso pone el foco en 2027 y en el motor Honda<\/h2>\n

Fernando Alonso<\/a> ha dejado claro que el reglamento del pr\u00f3ximo a\u00f1o ser\u00e1 una de las claves para decidir si contin\u00faa en F\u00f3rmula 1. Y no es una cuesti\u00f3n menor. El nuevo Aston Martin volver\u00e1 a ser uno de los proyectos m\u00e1s observados<\/strong> de la parrilla porque Newey tendr\u00e1 cada vez m\u00e1s peso en el dise\u00f1o del coche, pero el rendimiento del chasis no ser\u00e1 suficiente si la unidad de potencia no acompa\u00f1a.<\/p>\n

De cara a 2027<\/strong>, adem\u00e1s, habr\u00e1 cambios ya definidos en las unidades de potencia<\/strong>. El motor de combusti\u00f3n ganar\u00e1 algo de peso frente a la parte el\u00e9ctrica, con el ICE<\/strong> pasando de 400 a 420 kW y la potencia el\u00e9ctrica reduci\u00e9ndose de 350 a 300 kW.<\/strong> Es un ajuste que apunta precisamente en una direcci\u00f3n que puede tener importancia para Honda, porque el rendimiento de su unidad de potencia en 2026 est\u00e1 dejando una desventaja especialmente visible, pr\u00e1cticamente en todos los circuitos.<\/p>\n

En Monza -e incluso en Madring- volvi\u00f3 a verse con claridad. El AMR26 pierde demasiado en las rectas y eso hace dif\u00edcil saber hasta d\u00f3nde puede llegar el coche, incluso cuando el trabajo de Newey empiece a dar sus frutos. El fabricante nip\u00f3n necesita recortar esa distancia, y no parece una tarea que pueda resolverse de un d\u00eda para otro.<\/strong><\/p>\n

Alonso lleva muchos a\u00f1os en F\u00f3rmula 1 y conoce perfectamente lo que supone esperar por un proyecto. No est\u00e1 pidiendo garant\u00edas sobre lo que ocurrir\u00e1 en 2027, pero s\u00ed necesita ver que Aston se acerca a donde quiere estar y que Honda puede acompa\u00f1ar ese paso.<\/strong> Lo que ocurra durante los pr\u00f3ximos meses tendr\u00e1 mucho peso cuando llegue el momento de decidir.<\/p>\n

\"Fernando
Peter Fox\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Honda puede ser la clave del futuro de Aston Martin<\/h2>\n

El jueves, Ben Sulayem se reuni\u00f3 con Lawrence Stroll para hablar precisamente de esta situaci\u00f3n. La conversaci\u00f3n adquiere otra dimensi\u00f3n si se observa desde el lado de Honda. El fabricante japon\u00e9s tard\u00f3 seis a\u00f1os desde su regreso a la F\u00f3rmula 1 en 2015 en disponer de un motor capaz de luchar por el campeonato. El tiempo disponible ahora es mucho menor.<\/p>\n

Claro que Honda dio la mano a Aston como motorista oficia para afrontar esta nueva generaci\u00f3n de motores. Si los V8 regresan en 2030 o 2031, el fabricante tendr\u00e1 pocos a\u00f1os para recuperar una inversi\u00f3n enorme y, sobre todo, para demostrar que puede acercarse a los puestos de cabeza antes de que vuelva a cambiar la normativa. Si existe alguna manera de acelerar ese proceso dentro de las reglas, es l\u00f3gico que el fabricante quiera estudiarla.<\/p>\n

M\u00e1s horas de banco de pruebas, alguna posibilidad adicional de desarrollo o cierta flexibilidad<\/strong> en determinadas \u00e1reas son opciones que podr\u00edan analizarse. No depender\u00eda \u00fanicamente de la FIA. Los dem\u00e1s fabricantes tambi\u00e9n tendr\u00edan que estar de acuerdo y aceptar que Honda necesita ese margen para recortar distancias.<\/strong><\/p>\n

Toto Wolff tambi\u00e9n visit\u00f3 Aston Martin esta semana. No significa necesariamente que Mercedes est\u00e9 pensando en volver a suministrar motores al equipo<\/a>. Puede tener m\u00e1s que ver con el futuro de Honda y con una cuesti\u00f3n que interesa a todos los que est\u00e1n alrededor de Aston Martin: cu\u00e1nto sentido tiene seguir invirtiendo en este proyecto si el fabricante no consigue acercarse a tiempo.<\/strong><\/p>\n

\"Fernando
Clive Mason\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

La FIA ya permiti\u00f3 una excepci\u00f3n con Minardi-Toro Rosso<\/h2>\n

Existe un precedente que ayuda a entender por qu\u00e9 la posibilidad de buscar una soluci\u00f3n espec\u00edfica para los japoneses no resulta completamente extra\u00f1a. En 2006, la F\u00f3rmula 1 abandon\u00f3 los motores V10 de tres litros para adoptar los V8 de 2,4 litros. Minardi, reci\u00e9n convertida en Toro Rosso<\/strong> tras su compra por Red Bull, recibi\u00f3 autorizaci\u00f3n para mantener su V10 durante aquella temporada.<\/strong><\/p>\n

La excepci\u00f3n no permit\u00eda a Toro Rosso competir con toda la potencia del antiguo motor. La FIA introdujo una brida en la admisi\u00f3n para limitar su rendimiento<\/strong> y evitar que el V10 pudiera convertirse en una ventaja frente a los nuevos V8.<\/p>\n

Fue una soluci\u00f3n concreta para una situaci\u00f3n concreta. No significaba cambiar el reglamento para favorecer a un equipo, sino evitar que una transici\u00f3n normativa colocara a una escuder\u00eda en una posici\u00f3n dif\u00edcil de sostener.<\/strong><\/p>\n

El caso de Honda ser\u00eda diferente, pero el principio es parecido. La FIA sabe que un fabricante necesita una posibilidad razonable de competir para justificar una inversi\u00f3n millonaria. Y la F\u00f3rmula 1 tampoco tiene demasiado inter\u00e9s en perder a Honda justo cuando la categor\u00eda intenta consolidar su nueva generaci\u00f3n de motores.<\/p>\n

Alonso todav\u00eda tiene que decidir<\/h2>\n

Por eso la conversaci\u00f3n entre Ben Sulayem y Alonso no consiste simplemente en convencer al piloto de que contin\u00fae un a\u00f1o m\u00e1s. La FIA puede intentar crear las condiciones para que el asturiano encuentre razones para hacerlo<\/strong>, pero la decisi\u00f3n final seguir\u00e1 dependiendo de lo que vea sobre el asfalto.<\/p>\n

Newey tendr\u00e1 que demostrar que el Aston Martin puede convertirse en el coche que el proyecto necesita. Honda tendr\u00e1 que reducir una diferencia que, en algunos circuitos, resulta demasiado evidente. Y Fernando Alonso tendr\u00e1 que decidir si todo aquello que est\u00e1 construy\u00e9ndose alrededor de \u00e9l merece otra temporada de viajes, entrenamientos, carreras y fines de semana lejos de casa.<\/p>\n

Ben Sulayem ya ha dicho que quiere hablar con \u00e9l. La FIA, mientras tanto, tiene otra conversaci\u00f3n que mantener: la que afecta a los fabricantes de motores. Porque si Honda encuentra la forma de acercarse, Aston puede darle a Alonso una raz\u00f3n para quedarse. Si no la encuentra, convencer al piloto ser\u00e1 bastante m\u00e1s dif\u00edcil.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mohammed Ben Sulayem tiene una conversaci\u00f3n pendiente con Fernando Alonso. El presidente de la FIA no quiere que el asturiano … <\/p>\n

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