{"id":17189,"date":"2026-09-20T10:00:50","date_gmt":"2026-09-20T08:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17189"},"modified":"2026-09-14T12:54:14","modified_gmt":"2026-09-14T10:54:14","slug":"maxus-eterron-9-pick-up-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/maxus-eterron-9-pick-up-electrica\/","title":{"rendered":"442 CV, 430 km de autonom\u00eda y 3,5 toneladas de remolque: el Maxus eTerron 9 es la pick-up el\u00e9ctrica que desaf\u00eda al Ranger y al Hilux"},"content":{"rendered":"

SAIC<\/strong> <\/a>sigue agitando el mercado desde China con las diferentes marcas que gestiona, y una de las que est\u00e1 dando que hablar ahora es Maxus, especializada en veh\u00edculos comerciales y en pick-up, adem\u00e1s de ofrecer veh\u00edculos con un tren motriz convencional o planteamientos electrificados. Lo que est\u00e1 dando que hablar es su nueva propuesta, el Maxus eTerron 9<\/strong>, un veh\u00edculo presentado en el Sal\u00f3n IAA de Hannover<\/strong> y que ya se vende en nuestro pa\u00eds. Es una camioneta cero emisiones, pero primero fue una pick-up, la primera en Europa en ser 100% el\u00e9ctrica y con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas de serie, algo que a\u00fan no ofrecen ni Ford ni Toyota.<\/p>\n

Un dise\u00f1o que recuerda al Cybertruck, pero sin tanta rareza<\/h2>\n

Maxus<\/strong> <\/a>comercializa varias pick-up, pero sin duda, esta es la m\u00e1s representativa: mide 5,5 metros de largo, casi 2 metros de ancho, y ofrece una imagen robusta con un dise\u00f1o propio de la marca llamado New Electrified Mech<\/strong>. Muchos comparan este modelo con el Tesla Cybertruck por su planteamiento, pero no cuenta con tantas excentricidades como el modelo norteamericano.<\/p>\n

En su interior se observa una clara apuesta que combina lujo y tecnolog\u00eda, con pantalla t\u00e1ctil central de 15,6 pulgadas y cuadro digital de 12,3 pulgadas, los dos sobre un mismo marco. Ofrece tapicer\u00eda de cuero y asientos delanteros con calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n, y funci\u00f3n de masaje.<\/p>\n

La caja trasera permite una carga de 620 kilos, y se extiende hasta los 2,4 metros. Cuenta con un frunk delantero en el espacio que deber\u00eda estar alojado un motor de combusti\u00f3n, es decir, es amplio, 236 litros, que es ideal para herramientas, para transportar el cable de carga, o para cualquier elemento profesional o personal que se tercie. Cuenta, adem\u00e1s, con una capacidad de remolque de hasta 3,5 toneladas. Puede presumir de ser el primer modelo de su categor\u00eda en contar con cinco estrellas en las pruebas de Euro NCAP. Es importante se\u00f1alar que esos 620 kilos de carga \u00fatil se quedan por debajo de lo que ofrece la pick-up di\u00e9sel, un detalle a tener en cuenta si lo que se busca es tener una herramienta de trabajo m\u00e1s vers\u00e1til, siempre que la motorizaci\u00f3n no sea un problema.<\/p>\n

442 CV, bater\u00eda con estructura Tetris, y carga en 40 minutos<\/h2>\n

El veh\u00edculo est\u00e1 construido sobre una nueva plataforma, la llamada Starbridge Architecture. La mec\u00e1nica se compone de dos motores el\u00e9ctricos s\u00edncronos de imanes permanentes, uno desarrolla 170 CV, mientras que el trasero es de 272 CV. En total, son 442 CV, 700 Nm de par, con tracci\u00f3n total y seis modos de conducci\u00f3n. Esto le permite poder pasar de 0 a 100 km\/h en solo 5,0 segundos, y alcanzar los 190 km\/h de velocidad m\u00e1xima, cifras muy elevadas teniendo en cuenta que es un veh\u00edculo pensado para el trabajo.<\/p>\n

En cuanto a la bater\u00eda<\/strong><\/a>, monta una LFP<\/strong> con capacidad de 102 kWh, 98,4 netos seg\u00fan algunas fuentes. Su dise\u00f1o interno es de estructura Tetris, y cuenta con un sistema de ventilaci\u00f3n de nueve canales. Seg\u00fan indican desde Maxus, esto mejora el rendimiento en invierno hasta un 10% frente a otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y con la potencia m\u00e1xima, en corriente continua de 115 kW, su carga pasa del 20 al 80% en 40 minutos<\/p>\n

Cuenta con una autonom\u00eda de 430 kil\u00f3metros en uso mixto seg\u00fan la homologaci\u00f3n en ciclo WLTP<\/strong>, que puede aumentar hasta los 580 km en uso urbano. Adem\u00e1s, cuenta con la funci\u00f3n V2L, cada vez m\u00e1s demandada, pero si m\u00e1s sentido si cabe en este tipo de veh\u00edculos. Permite carga direccional, cuenta con tomas de corrientes, as\u00ed que cualquier dispositivo externo, como herramientas para trabajar, se pueden enchufar directamente al veh\u00edculo, por tanto, es ideal para las zonas donde no hay cerca una toma de corriente.<\/p>\n

Un precio con rebaja<\/h2>\n

El eTerron<\/strong> lleva en Espa\u00f1a desde el mes de mayo del pasado 2025, y cuesta 56.826 euros sin contar con los impuestos. Ahora cuenta con una campa\u00f1a comercial que deja el veh\u00edculo en 47.871 euros sin IVA ni transporte, que est\u00e1 disponible solo en el acabado premium. Tambi\u00e9n ofrece financiaci\u00f3n con algo de descuento, adem\u00e1s de opciones de leasing o suscripci\u00f3n a trav\u00e9s de plataformas como Astara<\/strong>.<\/p>\n

Sus rivales fuera de Europa son el Ford F-150 Lightning<\/strong> <\/a>o el Rivian R1T<\/strong><\/a>, que tienen precios al cambio de entre 60.000 y 80.000 euros seg\u00fan la configuraci\u00f3n. El eTerron 9 est\u00e1 en un terreno competitivo frente a ellos, pero en Espa\u00f1a, donde las pick-up no son muy populares y est\u00e1n m\u00e1s destinadas al uso profesional, est\u00e1 por ver si los potenciales compradores est\u00e1n dispuestos a dar el salto definitivo a la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Junto a este lanzamiento, Maxus<\/strong> tambi\u00e9n ha rebajado su gama el\u00e9ctrica, y ha dejado el eDeliver 3<\/strong> en 22.353 euros o el T90 EV<\/strong> en 35.626 euros<\/strong>. Todo ello es parte de una ofensiva de la marca para asentarse en el mercado espa\u00f1ol de los veh\u00edculos profesionales y comerciales electrificados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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