{"id":17184,"date":"2026-09-19T10:00:46","date_gmt":"2026-09-19T08:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17184"},"modified":"2026-09-14T12:19:37","modified_gmt":"2026-09-14T10:19:37","slug":"vinfast-vf2-dacia-spring","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/vinfast-vf2-dacia-spring\/","title":{"rendered":"3,10 metros, 4 plazas y 7.000 euros: el VinFast VF2 es el urbano el\u00e9ctrico que quiere plantar cara al Dacia Spring sin ser chino"},"content":{"rendered":"

Estamos viviendo una \u00e9poca en el mercado del autom\u00f3vil donde parece que solo los fabricantes chinos se quieren ir abriendo hueco en el mercado europeo, pero hay otras marcas de otros pa\u00edses que est\u00e1n presentando propuestas muy interesantes que pronto podr\u00edan convertirse en referentes mundiales. Es el caso del VinFast<\/strong><\/a>, un nombre muy poco conocido, el de una marca de Vietnam<\/strong>, y que acaba de presentar el VF2<\/strong> en el mercado local.<\/p>\n

Es un microcoche, el\u00e9ctrico que solo mide 3,10 metros de largo, 1,5 de ancho, y 1,66 de alto, con una distancia de 2,065 metros entre ejes. Por precio y tama\u00f1o, se postula como una alternativa urbana en Europa, son solo 7.000 euros al cambio, y se est\u00e1 pensado traerlo a Europa, al menos, eso es lo que se cuenta.<\/p>\n

Casi 70 cent\u00edmetros m\u00e1s corto que un Twingo<\/h2>\n

Con esas medidas, el VF2<\/strong> puede aparcar en pr\u00e1cticamente cualquier hueco, siendo casi 70 cent\u00edmetros m\u00e1s corto que un Renault Twingo E-Tech<\/strong><\/a> y postul\u00e1ndose como un rival potencial del futuro Smart #2<\/strong><\/a>, y a diferencia de coches como el Citro\u00ebn Ami<\/strong> o el Fiat Topolino<\/strong>, est\u00e1 homologado para 4 pasajeros, aunque el conductor tendr\u00e1 que elegir entre llevar a dos personas detr\u00e1s o abatir la banqueta para ganar maletero.<\/p>\n

El coche nace en realidad de la plataforma Minio Green, la que VinFast usa para sus modelos de flotas y taxis, y el VF2 es b\u00e1sicamente una versi\u00f3n refinada y pensada para el comprador particular de ese mismo coche, con la curiosidad de que sale m\u00e1s barato que su hermano de flota, el Minio Green, que en Vietnam cuesta 269 millones de dong, unos 8.953 euros, mientras que el VF2 se queda en 188 millones, unos 6.257 euros seg\u00fan el cambio del momento, aunque otras fuentes lo sit\u00faan m\u00e1s cerca de los 7.200 d\u00f3lares.<\/p>\n

Faros LED<\/strong>, dos puertas, llantas de aleaci\u00f3n diminutas de 13 pulgadas y el emblema cromado en forma de V en el frontal marcan su est\u00e9tica, mientras que el interior, minimalista donde los haya, concentra toda la informaci\u00f3n en una pantalla digital de 7 pulgadas detr\u00e1s del volante, y pese a la sencillez no renuncia al aire acondicionado, los elevalunas el\u00e9ctricos, conectividad Bluetooth y c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera, con suspensi\u00f3n McPherson tanto delante como detr\u00e1s y un paquete de seguridad que se queda en airbag del conductor, ABS, control de tracci\u00f3n y reparto electr\u00f3nico de frenada, nada del otro mundo pero suficiente para lo que promete.<\/p>\n

Un motor de 41 CV, y carga en apenas media hora<\/h2>\n

Al frente de las operaciones hay un modesto motor el\u00e9ctrico de 41 CV situado sobre el eje trasero, con 65 Nm de par, que limita la velocidad electr\u00f3nicamente a 80 km\/h, dejando claro que el VF2 no tiene ninguna pretensi\u00f3n fuera de la ciudad, y la bater\u00eda, de 18,3 kWh de capacidad, ofrece una autonom\u00eda seg\u00fan el ciclo NEDC de hasta 210 kil\u00f3metros entre cargas, con carga r\u00e1pida en corriente continua de hasta 24 kW que permite pasar del 10 al 70% en unos 34 minutos, con dos modos de conducci\u00f3n disponibles, Eco y Normal.<\/p>\n

VinFast ha lanzado adem\u00e1s una promoci\u00f3n de reserva, con 8 millones de dong de descuento, unos 305 d\u00f3lares, para quien depositara la se\u00f1al entre el 15 y el 17 de julio, adem\u00e1s de hasta 10 recargas gratuitas al mes en las estaciones p\u00fablicas V-Green repartidas por todo el pa\u00eds hasta febrero de 2029, un incentivo pensado para reducir el coste de uso durante los primeros a\u00f1os.<\/p>\n

De Vietnam a Europa, \u00bfpor qu\u00e9 no?<\/h2>\n

M\u00e1s all\u00e1 del coche, hay opciones parecidas en otras partes del mundo, son las intenciones que dejan caer desde la propia marca, la de exportar el veh\u00edculo m\u00e1s all\u00e1 de sus fronteras. Se ha planteado traerlo a Europa y tambi\u00e9n a Norteam\u00e9rica, al menos, dicen que no est\u00e1 \u201cdel todo fuera de lugar\u201d. Pero de momento, son solo palabras, si hay alg\u00fan plan en marcha, no ha sido confirmado, as\u00ed que, de momento, se queda en una opci\u00f3n. Se\u00f1alan que los coches peque\u00f1os y baratos, incluso en los mercados m\u00e1s desarrollados, estas opciones asequibles siguen creciendo, las ventas as\u00ed respaldan esta idea. Si tenemos en cuenta que, de media, un coche en Estados Unidos costaba 50.000 d\u00f3lares<\/strong>, un coche urbano por este precio, seguro que tendr\u00eda \u00e9xito.<\/p>\n

Los microcoches pueden parecer extra\u00f1os en nuestro mercado, pero no lo son tanto en otros, como Jap\u00f3n y China. Precisamente este \u00faltimo, BYD<\/strong> <\/a>est\u00e1 desarrollando el suyo, tambi\u00e9n para mercados internacionales, y Europa est\u00e1 dentro de los planes. Este veh\u00edculo est\u00e1 construido sobre la arquitectura de bater\u00eda y motor X-Pack que debut\u00f3 en su kei car exclusivo para Jap\u00f3n, el Racco, veh\u00edculo del que ya te hemos hablado en Autonoci\u00f3n.<\/p>\n

El precio, el espacio reducido ideal para una persona, y la normativa europea ambiental, hacen que estos modelos se conviertan en una opci\u00f3n preferente para muchos consumidores, al mismo tiempo que parecen beneficiarse de estas regulaciones ambientales, por su consumo, sus emisiones, y por lo poco que ocupan.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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