{"id":17180,"date":"2026-09-14T19:00:44","date_gmt":"2026-09-14T17:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17180"},"modified":"2026-09-14T11:27:51","modified_gmt":"2026-09-14T09:27:51","slug":"dacia-spring-2027-renueva-precio-ajustado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/dacia-spring-2027-renueva-precio-ajustado\/","title":{"rendered":"250 km de autonom\u00eda, 80 CV y bater\u00eda LFP de 27,5 kWh: el Dacia Spring 2027 se renueva por completo sin perder su precio ajustado"},"content":{"rendered":"

Dacia<\/strong> <\/a>ya tiene nuevo coche el\u00e9ctrico, el Spring 2027<\/strong><\/a>, presentado hace apenas unos d\u00edas, el pasado 8 de septiembre, estrena dise\u00f1o exterior, plataforma, y un interior diferente con m\u00e1s tecnolog\u00eda de la que se podr\u00eda esperar de una marca que se caracteriza por ofrecer lo justo y necesario para abaratar costes. No tiene nada que ver con el modelo que ahora se vende en los concesionarios, pero si hay algo que mantiene, precisamente, ese precio bajo y al alcance de la mayor\u00eda de bolsillos. Arranca de los 17.900 euros<\/strong> sin descuentos ni ayudas, sigue siendo una gama sencilla, dos acabados y una sola motorizaci\u00f3n.<\/p>\n

La misma base que el nuevo R5<\/h2>\n

El primer Spring lleg\u00f3 al mercado en 2021, una propuesta por entonces, poco habitual, un coche el\u00e9ctrico peque\u00f1o y sencillo, con autonom\u00eda pensada para el d\u00eda a d\u00eda, llevando la contraria a la mayor\u00eda de fabricantes que se decantaba por el\u00e9ctricos grandes y potentes. En estos cinco a\u00f1os ha logrado colocar 210.000 unidades en 40 pa\u00edses, y esa filosof\u00eda se mantiene, pero cambiando todo lo dem\u00e1s.<\/p>\n

Este primer modelo se construy\u00f3 en la plataforma CMF-A, pensado en origen para veh\u00edculos de bajo coste y as\u00ed poder comercializarlo por muy poco dinero. El modelo que se acaba de presentar la semana pasada, parte de la plataforma RGEV Small, de la familia Renault, la misma donde se ensambla el Renault 5<\/strong><\/a> y Renault 4<\/strong><\/a>, o el nuevo Twingo<\/strong><\/a>. Y la producci\u00f3n ya no sale de China, ahora sale de la planta Renault Group de Novo Mesto, en Eslovenia, algo que permite al modelo poder esquivar los aranceles que la UE cobra a los fabricantes chinos, adem\u00e1s de que ahora se puede beneficiar de ayudas gubernamentales por ensamblarse en Europa.<\/p>\n

El veh\u00edculo es ahora 15 cent\u00edmetros m\u00e1s largo y 18 cm m\u00e1s ancho, 3,85 y 1,47 metros, aunque se mantiene la configuraci\u00f3n interior de cuatro plazas. El maletero tiene capacidad de 337 litros<\/strong> y cuenta con doble fondo. Si se abaten los asientos, pasa a los 1.283 litros<\/strong> de capacidad.<\/p>\n

La gama y el equipamiento<\/h2>\n

La gama ofrece dos niveles, el Expression y el Journey. El primero es el de acceso y ofrece m\u00faltiples airbags, llantas de acero de 15 pulgadas con tapacubos, luces LED diurnas, cuadro digital de 7 pulgadas, sistema Media Control, aire acondicionado manual, elevalunas delanteros, cargador de corriente alterna de 6,6 kW, crucero con limitador y sensores traseros de aparcamiento. Adem\u00e1s, en cuanto a seguridad, trae reconocimiento de se\u00f1ales, mantenimiento de carril, monitorizaci\u00f3n de atenci\u00f3n del conductor, frenada de emergencia.<\/p>\n

En escal\u00f3n superior, el Journey, viene con llantas de 16 pulgadas Drava, retrovisores el\u00e9ctricos abatibles, pantalla t\u00e1ctil de 10,1 pulgadas con navegador, Android Auto y Apple CarPlay, tarjeta manos libres, tapicer\u00eda mixta, c\u00e1mara trasera, y frenado aut\u00f3nomo con detecci\u00f3n de peatones y ciclistas.<\/p>\n

En el interior, Dacia<\/strong> <\/a>ha querido mantener la comodidad, tambi\u00e9n porque lo reclaman los conductores, de los botones f\u00edsicos para las acciones m\u00e1s cotidianas, como el aire y ventilaci\u00f3n. Tambi\u00e9n se incluyen en el volante. Cuenta con un bot\u00f3n llamado My Safety que, solo con pulsarlo, activa y desactiva de golpe el conjunto predeterminado de asistentes, evitando tener que desactivarlos uno por uno al encender el coche.<\/p>\n

Un motor para el el\u00e9ctrico que menos gasta<\/h2>\n

El coche lleva una bater\u00eda LFP de 27,5 kWh con el que alimenta al motor de 60 kW, 80 CV, con 175 Nm. Toda esa potencia va al eje delantero. Pasa de 0 a 100 km\/h en solo 12,1 segundos, alcanza una velocidad m\u00e1xima de 130 km\/h<\/strong>, y la autonom\u00eda homologada es de 250 km seg\u00fan ciclo WLTP, es decir, el veh\u00edculo est\u00e1 pensado para el uso diario. Tiene un consumo homologado de 12,7 kWh\/100 km, es decir, puede presumir de ser el el\u00e9ctrico que menos gasta del mercado a d\u00eda de hoy.<\/p>\n

Lo cierto es que Dacia<\/strong> podr\u00eda haber aprovechado el contar con esta plataforma para ofrecer m\u00e1s prestaciones, especialmente, tras haber sacado una versi\u00f3n de 100 CV para el Spring pasado en otra plataforma. Pero se basan en las cifras de los propios usuarios para no haber dado este paso, ya que, seg\u00fan sus registros, los propietarios del modelo que a\u00fan se comercializa, recorren de media unos 34 km al d\u00eda a una media de 34 km\/h, por tanto, queda claro que la eficiencia y el precio van por delante de la potencia teniendo en cuenta al p\u00fablico al que va dirigido.<\/p>\n

Ofrece carga continua de hasta 50 kW, lo que le permite pasar del 15 al 80%<\/strong> de la carga en solo 28 minutos. Con el coche presentado, ahora queda por abrir el plazo de pedidos, previsto para finales de este a\u00f1o, y el coche lo veremos por las carreteras del nuestro pa\u00eds a comienzos del 2027. El precio del Expression, con las ayudas del Plan Auto +, podr\u00eda quedarse en alrededor de los 15.000 euros<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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