{"id":17171,"date":"2026-09-14T13:00:10","date_gmt":"2026-09-14T11:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17171"},"modified":"2026-11-04T19:16:02","modified_gmt":"2026-11-04T18:16:02","slug":"cupra-terramar-vz-desert-classics-africa-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/cupra-terramar-vz-desert-classics-africa-2026\/","title":{"rendered":"Cupra Terramar VZ Desert: la versi\u00f3n preparada para el Classics Africa 2026 en Merzouga"},"content":{"rendered":"

El Cupra Terramar VZ<\/strong><\/a> es un SUV pensado para el asfalto, pero esta vez cambia radicalmente de escenario: el SUV deportivo de 265 CV se adentra en el desierto de Marruecos<\/strong> para participar en el Classics Africa 2026<\/strong>, una prueba de regularidad y navegaci\u00f3n que pondr\u00e1 a prueba sus capacidades sobre pistas de piedras, cauces secos y las enormes dunas de Merzouga.<\/p>\n

Para hacerlo posible nace el Terramar VZ Desert, una preparaci\u00f3n sobre un coche de producci\u00f3n, no un prototipo: mantiene la mec\u00e1nica original y recibe solo las modificaciones necesarias para un entorno mucho m\u00e1s exigente.<\/p>\n

Un Terramar VZ preparado para el desierto<\/h2>\n

La base del veh\u00edculo es la del Terramar<\/strong> VZ 2.0 TSI DSG 4Drive, con motor gasolina 2.0 de 4 cilindros que ofrece 265 CV y 400 Nm<\/strong> de par. Todo ello va asociado a un cambio autom\u00e1tico DSG de siete velocidades, con tracci\u00f3n integral 4Drive. Con esta potencia, en asfalto pasa de 0 a 100 km\/h en solo 5,9 segundos, y puede alcanzar los 243 km\/h de velocidad m\u00e1xima. En el desierto, en cambio, mandan la tracci\u00f3n, la resistencia, la gesti\u00f3n de la temperatura y la capacidad de superar obst\u00e1culos sin da\u00f1ar la mec\u00e1nica.<\/p>\n

Pesa 1.952 kg, 202 m\u00e1s que el VZ de serie. El cambio m\u00e1s importante es la suspensi\u00f3n, que ha sido desarrollada por Nadaltech by SH y eleva 6 cent\u00edmetros la carrocer\u00eda, lo suficiente para que se desenvuelva en el territorio irregular del desierto.<\/p>\n

Altura libre al suelo<\/h2>\n

Esa mayor altura es clave para pasar por piedras, zanjas, crestas y cambios bruscos de terreno. En carretera interesa un centro de gravedad bajo; aqu\u00ed se prioriza la capacidad de sortear obst\u00e1culos. Tambi\u00e9n se han a\u00f1adido unas llantas Braid FullRace T Dakar de 16 pulgadas y neum\u00e1ticos BFGoodrich All Terrain T\/A KO2, con medida 245 y perfil 75, que absorben mejor los impactos, se deforman sobre superficies blandas y protegen la llanta de las piedras.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se ha reforzado la parte delantera para proteger el c\u00e1rter, a la vez que la protecci\u00f3n trasera y las faldillas para que el veh\u00edculo est\u00e9 protegido de cualquier impacto, del terreno.<\/p>\n

M\u00e1s refrigeraci\u00f3n para soportar m\u00e1s de 40 grados<\/h2>\n

Otro cambio importante es un radiador adicional para la caja de cambios, ya que en este tipo de prueba la transmisi\u00f3n trabaja durante horas a baja velocidad y con grandes esfuerzos, con temperaturas de entre 40 y 45 grados. Mantener la temperatura bajo control es m\u00e1s importante que la velocidad.<\/p>\n

En cuanto al equipamiento, tambi\u00e9n cuenta con baca safari Front Runner, sobre la que se transportan planchas de desatasco MaxTrax, pala, gato mediante saco de elevaci\u00f3n, cinchas y otros elementos de recuperaci\u00f3n. Tambi\u00e9n cuenta con un compresor para poder ajustar la presi\u00f3n de las ruedas en todo momento y ajustarlas a las necesidades del camino.<\/p>\n

Dentro del habit\u00e1culo, las modificaciones responden a las exigencias del Classics Africa<\/strong>: asientos bucket, arneses de cuatro puntos, roll bar y un extintor de dos kilos.<\/p>\n

No es para menos: la prueba, de cinco etapas alrededor de Erfoud y Merzouga, incluye dunas de hasta 150 metros y cauces secos que obligan a leer el terreno con precisi\u00f3n en todo momento.<\/p>\n

El Terramar que demuestra hasta d\u00f3nde puede llegar<\/h2>\n

Es importante tener en cuenta que el proyecto no se basa en convertir el Terramar<\/strong> <\/a>en un todoterreno radical, la idea es que siga siendo un SUV<\/strong> deportivo de producci\u00f3n, con su motor 2.0 TSI de 265 CV, cambio DSG y tracci\u00f3n 4Drive. La preparaci\u00f3n se centra en darle m\u00e1s altura, en que cuente con mejores protecciones, y en adaptar los neum\u00e1ticos. Todo eso con el objetivo de que el veh\u00edculo est\u00e9 mucho m\u00e1s protegido y pueda superar con \u00e9xito la prueba que tiene por delante.<\/p>\n

El veh\u00edculo mantiene as\u00ed su esencia y Cupra<\/strong> <\/a>demuestra que, con algunos ajustes, puede convertirse en un veh\u00edculo preparado para cualquier terreno, por muy extremo que sea.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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