{"id":17167,"date":"2026-09-14T11:00:20","date_gmt":"2026-09-14T09:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17167"},"modified":"2026-09-14T08:40:34","modified_gmt":"2026-09-14T06:40:34","slug":"xiaomi-skynomad-suv-autonomia-extendida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/xiaomi-skynomad-suv-autonomia-extendida\/","title":{"rendered":"1.705 km de autonom\u00eda combinada, 464 km en modo el\u00e9ctrico y un precio de partida de 27.000 euros: Xiaomi presenta la gama SkyNomad, cuatro SUV de autonom\u00eda extendida que quieren eliminar la ansiedad por la recarga"},"content":{"rendered":"

La gama SkyNomad<\/strong> de Xiaomi<\/strong> <\/a>ya es una realidad, los cuatro SUV el\u00e9ctricos de autonom\u00eda extendida (EREV) son una realidad, han sido confeccionado sobre la plataforma Kunlun, con un precio que parte de los 209.900 yuanes, unos 27.000 euros, y una autonom\u00eda combinada que puede alcanzar los 1.705 km. Teniendo en cuenta que Xiaomi se est\u00e1 estrenando en este tipo de mec\u00e1nica, son cifras impresionantes.<\/p>\n

Cuatro versiones, y un dato que hay que tener en cuenta<\/h2>\n

La gama est\u00e1 compuesta por los N70 Pro, N70 Max, N90 Max y N90 Max<\/strong>, todos utilizan el sistema Kunlun HyperRange, con los que se combina bater\u00eda el\u00e9ctrica con un motor de gasolina 1.5 turbo, este \u00faltimo, solo se encarga de generar electricidad, no mueve directamente las ruedas. Ofrece una entrega de 112 kW, unos 150 CV, y se puede repostar gasolina de 92, 95 y 98 octanos, y su mantenimiento debe realizar cada 30.000 km o cada tres a\u00f1os.<\/p>\n

La versi\u00f3n de acceso, el N70, ofrece cinco plazas, bater\u00eda LFP de Sunwoda<\/strong> de 52 kWh 351 km en modo el\u00e9ctrico puro y 1.351 km combinados. El N70 es un veh\u00edculo de tracci\u00f3n trasera, no de tracci\u00f3n delantera, una peque\u00f1a aclaraci\u00f3n ya que muchas informaciones han dado esta informaci\u00f3n incorrecta. Es un \u00fanico motor de 210 kW, unos 282 CV.<\/p>\n

N70<\/strong> Max ofrece un doble motor para mover las cuatro ruedas, entre ambos son 310 kW combinados, unos 416 CV, bater\u00eda de iones de litio de CALB de 76 kWh, 505 km en el\u00e9ctrico y 1.461 km combinados. Solo necesita 5,5 segundos para pasar de 0 a 100 km\/h, y su velocidad m\u00e1xima es de 190 km\/h. Adem\u00e1s, lleva una suspensi\u00f3n neum\u00e1tica con la que se puede ajustar la altura, y tiene un radio de giro de 5,67 metros, muy buenas cifras teniendo en cuenta el tama\u00f1o.<\/p>\n

Por encima ya tenemos el N90 Max y el N90 Max Studio, miden 5,285 metros de largo, y una distancia entre ejes de 3,08 metros. Su autonom\u00eda es de 464 km en modo completamente el\u00e9ctrico, y de 1.705 km combinados, con la misma bater\u00eda de 76 kWh que el N70 Max, pero est\u00e1 mucho mejor aprovechada gracias a su tama\u00f1o y a la propia aerodin\u00e1mica del coche.<\/p>\n

Para poder ofrecer unas cifras m\u00e1s acordes con la circulaci\u00f3n real, Xiaomi ha realizado una prueba viajando de Shangh\u00e1i a Pek\u00edn, separados por 1.230 km, con cuatro personas en su interior, m\u00e1s de 50 kg de carga, aire acondicionado a 24 grados, modo Eco, y una velocidad media en autopista de 104 km\/h. La autonom\u00eda el\u00e9ctrica fue de 323,6 km.<\/p>\n

Un sal\u00f3n, un loft, y hasta una tienda de campa\u00f1a plegable<\/h2>\n

Pero si hay algo que caracterizan a estos coches, es c\u00f3mo son capaces de transformarse por dentro. El suelo es completamente plano al no tener un t\u00fanel central, tiene ra\u00edles para desplazar la segunda fila o girar los asientos delanteros 180 grados. El modelo N90, que ofrece siete plazas con disposici\u00f3n 2-2-3, hay hasta 11 disposiciones diferentes, y una capacidad m\u00e1xima de 1.831 litros.<\/p>\n

En el caso del N90 Max Studio<\/strong>, o Explorer Edition<\/strong> estas caracter\u00edsticas van mucho m\u00e1s all\u00e1, para empezar, el techo elevable el\u00e9ctrico crea una segunda planta tipo loft con 2,29 metros de altura interior, adem\u00e1s de contar con un suelo de madera que incluye calefacci\u00f3n radiante, proyector de 30 pulgadas, y los asientos traseros se convierten en cama doble plana en 30 segundos. En el caso de la versi\u00f3n Explorer, tambi\u00e9n suma tienda de campa\u00f1a el\u00e9ctrica plegable integrada. Hay que tener en cuenta que el techo elevable, como es obvio, solo se puede utilizar con el coche apagado y fuera de la v\u00eda p\u00fablica.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda Nvidia<\/h2>\n

Todos los modelos de la gama incorporan sistema de conducci\u00f3n asistida Xiaomi HAD de serie: este incluye un chip Nvidia<\/strong> <\/a>Drive Thor de 700 TOPS. El N70 Pro y el N70 Max llevan un LiDAR, el N90 Max y su versi\u00f3n Explorer incorporan dos, uno que mira a la parte de adelante y otro a la de atr\u00e1s. En el interior lleva el sistema Snapdragon 8 Gen 3, con asistente de voz Xiao AI y conexi\u00f3n entre m\u00f3vil, coche y casa inteligente.<\/p>\n

La apuesta de Xiaomi<\/strong> es importante con este modelo, sobre todo tenido en cuenta que en China, el segmento EREV est\u00e1 atravesando un momento complicado, con unas ventas que han ca\u00eddo un 15,35% en lo que va de a\u00f1o, en cifras, 535.000 unidades. Pero para el gigante asi\u00e1tico, esto no es un problema, m\u00e1s bien, aprovechar un momento, para volver a relanzar el segmento, de hecho, muchos analistas consideran que esta reducci\u00f3n del mercado se debe, precisamente, a que muchos consumidores estaban esperando este modelo.<\/p>\n

En cuanto a su comercializaci\u00f3n en Europa, Xiaomi est\u00e1 firmando acuerdo con grupos de distribuci\u00f3n, ocho en total, todos de distribuci\u00f3n alem\u00e1n, as\u00ed que todo indica que el pa\u00eds germano ser\u00e1 la puerta de entrada, y las fechas, todo hace indicar que para 2027. De Espa\u00f1a no hay nada concreto, pero se espera que llegue m\u00e1s tarde.<\/p>\n

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