{"id":17108,"date":"2026-09-13T13:28:18","date_gmt":"2026-09-13T11:28:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17108"},"modified":"2026-09-13T13:57:56","modified_gmt":"2026-09-13T11:57:56","slug":"madring-donde-se-adelanta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/madring-donde-se-adelanta\/","title":{"rendered":"Madring fascina a Verstappen, Alonso y Norris por su espectacular trazado, aunque \u00bfd\u00f3nde se adelanta?"},"content":{"rendered":"

Hay circuitos que necesitan una vida para descubrirse. En Madring<\/strong>, la F\u00f3rmula 1<\/a> ha tardado poco m\u00e1s de un fin de semana en encontrar su primera discusi\u00f3n. Los pilotos disfrutan de la velocidad, de los muros cerca y de algunas curvas que obligan a comprometerse con el coche. La clasificaci\u00f3n ha dejado im\u00e1genes espectaculares y La Monumental<\/strong> ya tiene argumentos para convertirse en una de las se\u00f1as de identidad del trazado madrile\u00f1o. Pero cuando los coches se acercan entre ellos aparece una duda mucho menos atractiva, no est\u00e1 claro d\u00f3nde se puede adelantar<\/strong>.<\/p>\n

La primera carrera de F2 y F3 ya hab\u00eda dejado algunas pistas. Hubo pocos adelantamientos y, durante los entrenamientos de F\u00f3rmula 1, tampoco result\u00f3 sencillo para los pilotos superar a los coches que ten\u00edan delante. El problema no est\u00e1 en la falta de velocidad del circuito. Precisamente ocurre lo contrario. Madring<\/a> es r\u00e1pido, estrecho en varios puntos y tiene numerosas curvas enlazadas<\/strong> en las que dos monoplazas dif\u00edcilmente pueden compartir espacio.<\/p>\n

Hay rectas largas y frenadas importantes<\/strong>, pero muchas de ellas llegan cuando el coche todav\u00eda est\u00e1 girando. Eso permite acercarse, pero complica el momento decisivo de la maniobra. El piloto que va delante puede cerrar la trayectoria y defenderse sin necesidad de dejar demasiado espacio. En un circuito nuevo, esa caracter\u00edstica empieza a ser una de las conversaciones habituales del paddock.<\/p>\n

Verstappen pide a Madring cambios en las frenadas<\/h2>\n

Max Verstappen<\/strong> no cuestiona el trabajo realizado para construir el circuito. Al contrario. Le gusta Madring, pero considera que algunas zonas podr\u00edan modificarse para favorecer las carreras. Su cr\u00edtica se dirige especialmente a las frenadas que llegan en mitad de una curva.<\/p>\n

\u00abLas curvas no permiten adelantar. Creo que el dise\u00f1o se puede mejorar y que los pilotos podemos ayudar si nos pregunta. Creo que algunas zonas se pueden modificar, pero han hecho un gran trabajo\u00bb,<\/strong> explic\u00f3 el neerland\u00e9s.<\/p>\n

Su propuesta tiene que ver precisamente con la geometr\u00eda de esas frenadas. Cuando el coche que intenta atacar tiene que frenar mientras gira, pierde parte de la posibilidad de colocarse junto al rival. \u00abTienen que aprender que nunca deber\u00eda ser necesario girar el volante ni combinar la frenada con el giro, porque eso no permite ning\u00fan tipo de adelantamiento\u00bb<\/strong>, a\u00f1adi\u00f3 Verstappen.<\/p>\n

Y despu\u00e9s dej\u00f3 una de esas frases que explican la confianza que tiene un piloto de F\u00f3rmula 1 cuando se pone delante de un circuito nuevo: \u00abQue me den un mapa y lo arreglo\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

\"Lewis
Clive Mason\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Albon tambi\u00e9n encuentra el mismo problema<\/h2>\n

Alex Albon<\/strong> lleg\u00f3 a una conclusi\u00f3n parecida despu\u00e9s de completar sus vueltas en Madrid. Hay zonas del circuito que le gustan mucho, pero considera que algunas frenadas podr\u00edan haber sido planteadas de otra manera para generar m\u00e1s posibilidades de ataque.<\/p>\n

\u00abMe hubiera gustado que hubieran hecho algo diferente en las zonas de frenada y que no estuvieran tan en curva.<\/strong> Hay muchas curvas combinadas y, pensando en los adelantamientos del domingo, parece bastante f\u00e1cil defender\u00bb, explic\u00f3 el piloto de Williams.<\/p>\n

Albon apunt\u00f3 especialmente a las entradas de las curvas 5, 8 y 17.<\/strong> En todas ellas se produce una situaci\u00f3n poco favorable para quien llega detr\u00e1s: el piloto tiene que empezar a girar pr\u00e1cticamente al mismo tiempo que frena. Es una configuraci\u00f3n que puede resultar exigente y entretenida cuando se conduce solo, pero que deja menos espacio para una maniobra cuando hay otro coche delante.<\/p>\n

La Monumental, espectacular pero dif\u00edcil para adelantar<\/h2>\n

La contradicci\u00f3n se aprecia especialmente cuando el circuito llega a La Monumental<\/strong>. La curva 12 es una de las partes que m\u00e1s ha llamado la atenci\u00f3n durante el primer fin de semana de competici\u00f3n. El peralte, la velocidad y las fuerzas que soporta el coche hacen que sea una zona especialmente atractiva para el piloto. Pero no necesariamente para el que intenta adelantar.<\/p>\n

Despu\u00e9s de La Monumental aparecen m\u00e1s curvas r\u00e1pidas y enlazadas antes de llegar a la zona final del circuito. La 17 vuelve a plantear una frenada complicada para atacar y las curvas posteriores tampoco ofrecen demasiado espacio. En algunos puntos, dos coches pueden acercarse mucho sin que eso signifique que el de detr\u00e1s tenga una trayectoria clara para pasar.<\/p>\n

Es una de las paradojas de Madring<\/strong>: algunas de las curvas que m\u00e1s gustan cuando se conduce solo son precisamente las que pueden hacer m\u00e1s dif\u00edcil una carrera cuerpo a cuerpo.<\/p>\n

\"Franco
Clive Rose\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Russell teme una carrera sin adelantamientos<\/h2>\n

George Russell fue todav\u00eda m\u00e1s directo al hablar de lo que puede ocurrir durante el Gran Premio. El brit\u00e1nico considera que Madring necesita una oportunidad de adelantamiento al final de una recta, una zona en la que el piloto pueda colocar el coche junto al rival antes de llegar a la curva.<\/p>\n

\u00abLa peque\u00f1a frustraci\u00f3n con el dise\u00f1o es la falta de oportunidades claras para adelantar\u00bb<\/strong>, explic\u00f3 Russell. \u00abEn cualquier circuito, al final de una recta larga necesitas una oportunidad clara de adelantamiento,<\/strong> y aqu\u00ed la recta m\u00e1s larga termina en esa secci\u00f3n cerrada de la rotonda\u00bb.<\/p>\n

Para Mercedes, la carrera puede terminar dependiendo de factores que no tienen tanto que ver con la posici\u00f3n en pista. Russell apunta a la gesti\u00f3n de la energ\u00eda y, sobre todo, a la degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos como dos elementos que podr\u00edan abrir diferencias suficientes para romper las filas de coches.<\/p>\n

\u00abTienes que pilotar por debajo del l\u00edmite para despu\u00e9s extraer ese \u00faltimo extra de energ\u00eda. O hay degradaci\u00f3n o ser\u00e1 una procesi\u00f3n\u00bb, resumi\u00f3.<\/p>\n

Leclerc ya comprob\u00f3 lo dif\u00edcil que es pasar<\/h2>\n

Charles Leclerc no tuvo que esperar a la carrera para encontrarse con el problema. Durante los entrenamientos del viernes intent\u00f3 superar a otro coche y descubri\u00f3 que la diferencia de rendimiento no siempre es suficiente cuando el circuito no ofrece una trayectoria clara para completar la maniobra.<\/p>\n

\u00abIntent\u00e9 adelantar y, aun teniendo una gran diferencia de ritmo, fue imposible\u00bb<\/strong>, explic\u00f3 el piloto de Ferrari.<\/p>\n

La frase resume una parte importante de lo que puede ocurrir el domingo. Un coche m\u00e1s r\u00e1pido no tiene necesariamente asegurado el adelantamiento si no puede colocarse al lado del que tiene delante. Y en Madring hay varias zonas en las que la propia trazada parece proteger al piloto que defiende.<\/p>\n

Antonelli y Norris tambi\u00e9n miran al domingo<\/h2>\n

Kimi Antonelli, l\u00edder del Mundial, comparte la impresi\u00f3n de sus rivales. El italiano considera que adelantar ser\u00e1 complicado, aunque eso no le ha quitado atractivo al circuito.<\/p>\n

\u00abAdelantar ser\u00e1 complicado, hay que frenar mientras se gira, pero es un circuito divertido\u00bb, coment\u00f3.<\/p>\n

Lando Norris, que este s\u00e1bado consigui\u00f3 la primera pole de la historia de Madring<\/a>, tambi\u00e9n cree que algunas curvas podr\u00edan modificarse para mejorar las carreras. Su reflexi\u00f3n tiene adem\u00e1s una relaci\u00f3n directa con la tecnolog\u00eda de los monoplazas actuales.<\/p>\n

\u00abAlgunas curvas se pueden retocar para que la carrera sea mejor\u00bb,<\/strong> asegur\u00f3. Norris puso como ejemplo La Monumental, una curva que considera divertida, pero cuyo potencial podr\u00eda ser todav\u00eda mayor con una F\u00f3rmula 1 capaz de utilizar de otra manera la potencia y la energ\u00eda disponible.<\/p>\n

\u00abLa Monumental es una curva divertida, simplemente podr\u00eda ser mejor si no tuvi\u00e9ramos bater\u00eda y m\u00e1s potencia, as\u00ed que quiz\u00e1 dentro de unos a\u00f1os sea m\u00e1s divertido\u00bb<\/strong>, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

\"Carlos
Peter Fox\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Alonso tambi\u00e9n encuentra su contradicci\u00f3n en Madring<\/h2>\n

Fernando Alonso termin\u00f3 la clasificaci\u00f3n en la 18\u00aa posici\u00f3n<\/a>, pero su valoraci\u00f3n del circuito fue positiva. Tambi\u00e9n \u00e9l considera que Madring tiene algo especial cuando se conduce una vuelta completa, aunque la F\u00f3rmula 1 actual condiciona mucho la manera de atacar determinadas zonas.<\/p>\n

\u00abEs triste llegar a un circuito tan bonito y con retos con esta generaci\u00f3n de coches\u00bb,<\/strong> explic\u00f3 el asturiano. Su cr\u00edtica vuelve a La Monumental y a la dependencia de la bater\u00eda durante una vuelta.<\/p>\n

\u00abLa sensaci\u00f3n es que Michael, mi responsable de prensa, podr\u00eda rodar aqu\u00ed, porque vas a fondo sin desplegar la energ\u00eda y luego se despliega y vas r\u00e1pido.<\/strong> Ahora todo depende de la bater\u00eda\u00bb, afirm\u00f3 Alonso.<\/p>\n

\"Fernando
Clive Mason\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

La carrera del domingo ser\u00e1, por tanto, la primera prueba realmente importante para Madring. El circuito ha convencido a los pilotos cuando est\u00e1n solos dentro del coche<\/strong>. Queda comprobar qu\u00e9 ocurre cuando tienen que compartirlo con otros veinte monoplazas, especialmente en esas zonas donde la velocidad y la espectacularidad de una vuelta pueden convertirse en falta de espacio cuando aparece un rival.<\/p>\n

Quiz\u00e1 la respuesta llegue con los neum\u00e1ticos, con la gesti\u00f3n de la energ\u00eda o con alg\u00fan error delante. Quiz\u00e1 las diferencias entre los coches sean suficientes para abrir oportunidades que todav\u00eda no se han visto. Pero la primera impresi\u00f3n de la F\u00f3rmula 1 ya est\u00e1 ah\u00ed: Madring tiene velocidad de sobra; lo que todav\u00eda tiene que demostrar es que tambi\u00e9n tiene sitio para las carreras que nacen cuando dos pilotos quieren ocupar el mismo lugar.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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