{"id":17091,"date":"2026-09-12T17:28:36","date_gmt":"2026-09-12T15:28:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17091"},"modified":"2026-09-12T17:38:35","modified_gmt":"2026-09-12T15:38:35","slug":"fernando-alonso-18-madrid-curvas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/fernando-alonso-18-madrid-curvas\/","title":{"rendered":"Fernando Alonso, fuera de la Q2 en Madrid: \u00abTenemos 37km\/h de d\u00e9ficit en la recta…\u00bb"},"content":{"rendered":"

Fernando Alonso saldr\u00e1 18\u00ba en el Gran Premio de Espa\u00f1a de F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong>. El estreno de Madring no ha sido el que esperaba Aston Martin y el asturiano tendr\u00e1 que remontar desde la \u00faltima fila despu\u00e9s de quedarse fuera en la Q1<\/strong>. Pero, m\u00e1s all\u00e1 de la posici\u00f3n en parrilla, Alonso se marcha de la clasificaci\u00f3n con una idea bastante concreta sobre lo que puede ocurrir el domingo.<\/p>\n

Madring no parece un circuito hecho para adelantar<\/strong><\/a>. El propio Alonso lo resumi\u00f3 despu\u00e9s de bajarse del Aston Martin con una frase que condiciona buena parte de las opciones de los pilotos que empiezan atr\u00e1s: \u00abNo hay ning\u00fan sitio posible para adelantar\u00bb.<\/strong>\u00a0La configuraci\u00f3n del trazado, con las rectas y las curvas enlazadas, deja poco espacio para buscar una maniobra y convierte la posici\u00f3n de salida en un factor especialmente importante.<\/p>\n

Alonso tampoco quiso esconder que Aston Martin esperaba algo m\u00e1s<\/a> despu\u00e9s de lo ocurrido en Zandvoort. All\u00ed el equipo consigui\u00f3 acercarse a Williams en clasificaci\u00f3n y posteriormente tuvo un comportamiento mejor en carrera gracias al cuidado de los neum\u00e1ticos. En Madrid, sin embargo, la historia ha sido diferente.<\/p>\n

Alonso ve mucho m\u00e1s peso del motor en Madring<\/h2>\n

La comparaci\u00f3n con Zandvoort es importante para entender las sensaciones de Alonso. El piloto de Aston esperaba que el trabajo realizado sobre el coche permitiera mantener una posici\u00f3n similar a la de aquel fin de semana, pero Madring ha puesto sobre la mesa una limitaci\u00f3n que quiz\u00e1 no estaba tan presente en sus previsiones.<\/strong><\/p>\n

\u00abParec\u00eda que en Zandvoort, con el primer motor Honda, que poniendo tres o cuatro cosas aqu\u00ed se llegar\u00eda con posibilidades, pero tiene mucho m\u00e1s peso el motor de lo que pens\u00e1bamos la mayor\u00eda\u00bb, explic\u00f3.<\/p>\n

La diferencia no est\u00e1 \u00fanicamente en las rectas. Alonso considera que Aston Martin ha conseguido ganar mucho rendimiento en las curvas<\/strong> respecto a la situaci\u00f3n que ten\u00eda en Zandvoort. El problema es que ese progreso queda parcialmente oculto cuando el trazado madrile\u00f1o obliga al coche a enfrentarse a zonas en las que la unidad de potencia tiene una importancia mayor.<\/p>\n

\u00abEn Zandvoort est\u00e1bamos a medio segundo de Williams, en la crono, y luego en carrera vamos mucho mejor porque nuestro chasis aguanta mejor los neum\u00e1ticos y todo<\/strong>, y aqu\u00ed estamos en la misma d\u00e9cima<\/strong>, as\u00ed que creo que hemos ganado much\u00edsimo en las curvas\u00bb,<\/strong> explic\u00f3 Alonso.<\/p>\n

\u00abEn los circuitos urbanos vas siempre al 95%\u00bb<\/h2>\n

El asturiano tambi\u00e9n tuvo tiempo para valorar el propio circuito de Madring<\/strong> despu\u00e9s de enfrentarse por primera vez a \u00e9l en condiciones de F\u00f3rmula 1. No quiso colocarlo por encima de otros trazados del calendario, pero s\u00ed encontr\u00f3 una caracter\u00edstica que lo diferencia de otros circuitos urbanos.<\/p>\n

Alonso parte de una preferencia bastante clara. \u00abPara m\u00ed los circuitos convencionales siempre van a ganar\u00bb<\/strong>, afirm\u00f3. La raz\u00f3n es sencilla: en ellos los pilotos y los equipos pueden entrenar durante todo el a\u00f1o, acumular referencias y buscar de forma mucho m\u00e1s precisa los l\u00edmites del coche.<\/p>\n

En un circuito urbano, esa posibilidad desaparece. \u00abEn F\u00f3rmula 1 siempre vas a los l\u00edmites de las prestaciones, en los circuitos urbanos vas siempre al 95% porque tienes esos muros y tienes que tambi\u00e9n acabar la carrera\u00bb, explic\u00f3.<\/p>\n

Madring, sin embargo, le ha dejado una impresi\u00f3n positiva dentro de ese tipo de trazados. Alonso lo compar\u00f3 con circuitos urbanos como Bak\u00fa o Singapur<\/strong>, pero encontr\u00f3 una diferencia importante: la velocidad. \u00abCreo que por lo menos aqu\u00ed tienes esa velocidad extra, tienes esa adrenalina\u00bb, dijo.<\/p>\n

La afici\u00f3n, la mejor noticia para Fernando Alonso<\/h2>\n

Si hubo algo que Alonso no tuvo ninguna duda en destacar despu\u00e9s de la clasificaci\u00f3n fue lo que est\u00e1 ocurriendo fuera de la pista. El estreno de la F\u00f3rmula 1 en Madrid ha convertido el circuito en un punto de encuentro para los aficionados espa\u00f1oles y, especialmente, para los seguidores del asturiano.<\/p>\n

\u00abLa verdad es que la gente ha sido la mejor parte del fin de semana\u00bb,<\/strong> asegur\u00f3 Alonso. El piloto de Aston Martin reconoci\u00f3 que la respuesta de los aficionados incluso le hab\u00eda sorprendido, con las gradas llenas de seguidores vestidos de verde, gorras, banderas de Asturias y c\u00e1nticos cada vez que sal\u00eda del coche.<\/p>\n

\u00abHa sido una sensaci\u00f3n muy buena y lo mejor del fin de semana\u00bb, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

Es una imagen que contrasta con la posici\u00f3n que tendr\u00e1 Alonso en la parrilla. Mientras la afici\u00f3n esperaba poder ver a sus dos pilotos espa\u00f1oles pelear por posiciones delanteras en el primer Gran Premio de Madrid, tanto \u00e9l como Carlos Sainz quedaron eliminados en la Q1. Alonso comenzar\u00e1 18\u00ba<\/strong>, una situaci\u00f3n especialmente complicada en un circuito donde las oportunidades para recuperar posiciones durante la carrera parecen muy limitadas.<\/p>\n

Alonso no espera una carrera de adelantamientos<\/h2>\n

La cuesti\u00f3n apareci\u00f3 inevitablemente al hablar de la carrera. Alonso no ve demasiado margen para cambiar la estrategia a trav\u00e9s de los adelantamientos y tampoco cree que la degradaci\u00f3n vaya a abrir demasiadas posibilidades.<\/p>\n

La respuesta fue directa: \u00abNo porque creo que son 37 kil\u00f3metros en la recta, no hay ning\u00fan sitio posible para adelantar\u00bb.<\/strong><\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de la cifra de distancia de recta mencionada por el asturiano, el mensaje es el mismo que se viene barajando en los \u00faltimos d\u00edas, Yves que la posici\u00f3n en pista puede tener un peso enorme en el primer Gran Premio de F1 en Madring<\/strong>. Para Aston Martin, eso hace todav\u00eda m\u00e1s importante lo ocurrido en la clasificaci\u00f3n. Alonso tendr\u00e1 que encontrar durante la carrera alguna forma de progresar desde la 18\u00aa posici\u00f3n en un circuito en el que el propio piloto considera que las oportunidades ser\u00e1n escasas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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