{"id":17030,"date":"2026-09-12T18:00:08","date_gmt":"2026-09-12T16:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17030"},"modified":"2026-09-11T08:21:31","modified_gmt":"2026-09-11T06:21:31","slug":"ram-promaster-city-3-anos-furgoneta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/ram-promaster-city-3-anos-furgoneta\/","title":{"rendered":"37.400 d\u00f3lares, 168 CV, 4,7 m\u00b3 de carga y 900 kg de remolque: la RAM ProMaster City llega por debajo de los 40.000 d\u00f3lares para plantar cara al Ford Transit y al Mercedes Sprinter"},"content":{"rendered":"

RAM<\/strong> acaba de presentar en Estados Unidos la nueva ProMaster City<\/strong><\/a>, una furgoneta que suena conocida, y lo es porque nace directamente de la familia K0 que Stellantis vende en Europa desde hace tiempo. Arranca en 37.400 d\u00f3lares, unos 32.115 euros, aunque con los gastos de destino obligatorios incluidos la cifra que va a ver la mayor\u00eda de compradores es 39.995 d\u00f3lares. El precio anunciado no es el precio final, algo que en Estados Unidos sucede de forma bastante habitual.<\/p>\n

ProMaster City vuelve tres a\u00f1os despu\u00e9s<\/h2>\n

La ProMaster City<\/strong> desapareci\u00f3 del mercado en 2022, y ahora regresa con cambios. La generaci\u00f3n anterior med\u00eda 4,76 metros de largo, con una distancia entre ejes de 3,11 metros y 1,88 metros de alto. La nueva se planta en 5,33 metros de largo, 1,92 de ancho y 1,91 de alto, con 3,275 metros de distancia entre ejes. Casi 60 cent\u00edmetros m\u00e1s larga, un salto de tama\u00f1o considerable, aunque RAM asegura que el radio de giro apenas ha cambiado, algo m\u00e1s de 12,8 metros.<\/p>\n

Por fuera estrena el nuevo logotipo RAM<\/strong>, y unos faros diurnos afilados que recuerdan al desaparecido Ram 1500 REV el\u00e9ctrico, un gui\u00f1o est\u00e9tico curioso para un modelo que, de momento, solo llega con motor de gasolina. En el acabado Tradesman los parachoques van en pl\u00e1stico negro sin pintar, con llantas de acero de 17 pulgadas. Un escal\u00f3n por encima est\u00e1 el SLT con faros antiniebla, parachoques del color de la carrocer\u00eda y llantas de aluminio bitono.<\/p>\n

Un motor habitual en Europa<\/h2>\n

Esta furgoneta<\/strong> <\/a>comparte la misma plataforma y filosof\u00eda que las Citro\u00ebn Jumpy<\/strong><\/a>, Peugeot Expert<\/strong>, Fiat Scudo<\/strong>, Toyota Proace<\/strong><\/a> y Opel Vivaro<\/strong>, y es la sexta variante que sale de esa familia K0 de Stellantis<\/strong><\/a>. Una base que ya se ha probado, robusta, que la compa\u00f1\u00eda ha adaptado para las necesidades del mercado estadounidense. La suspensi\u00f3n usa McPherson delante y brazo arrastrado independiente detr\u00e1s.<\/p>\n

Aqu\u00ed est\u00e1 la diferencia mec\u00e1nica de verdad respecto a los modelos europeos con los que comparte plataforma. La ProMaster City americana monta un 1.6 turbo de gasolina y cuatro cilindros, con 168 CV y 300 Nm de par, asociado a una caja autom\u00e1tica de ocho velocidades que mueve solo las ruedas delanteras. Nada de di\u00e9sel, nada de el\u00e9ctrico, de momento, aunque tampoco descartar\u00eda que llegue una versi\u00f3n el\u00e9ctrica m\u00e1s adelante, como ya pasa con la ProMaster est\u00e1ndar.<\/p>\n

La capacidad de carga es de 4700 litros, con 2,82 metros de longitud interior y 1,24 metros entre pasos de rueda. Ofrece una carga \u00fatil por encima de los 900 kilos, y capacidad de remolque tambi\u00e9n de 900 kilos. Por el momento no habr\u00e1 versi\u00f3n de techo alto ni de batalla larga, aunque podr\u00edan llegar m\u00e1s adelante dependiendo de c\u00f3mo evolucione la demanda.<\/p>\n

Dos acabados, cuatro precios, y una fabricaci\u00f3n que viene de Turqu\u00eda<\/h2>\n

En equipamiento, la Tradesman trae un cuadro digital de 10 pulgadas, pantalla t\u00e1ctil tambi\u00e9n de 10 pulgadas, espejo retrovisor digital, asientos delanteros calefactables y columna de direcci\u00f3n regulable. La SLT suma faros antiniebla, llantas de 17 pulgadas en aluminio, volante calefactable, cargador inal\u00e1mbrico y sensores de aparcamiento delanteros.<\/p>\n

En seguridad cuenta con sistemas de aviso de colisi\u00f3n frontal con frenado autom\u00e1tico, luces largas autom\u00e1ticas, alerta de atenci\u00f3n al conductor, c\u00e1mara trasera, sensores traseros y limitador de velocidad programable. Nada revolucionario, pero suficiente para una herramienta de trabajo.<\/p>\n

Est\u00e1n disponibles de la versi\u00f3n de carga o de pasajeros, esta \u00faltima con capacidad para cinco u ocho ocupantes seg\u00fan se elija la tercera fila opcional. La versi\u00f3n de pasajeros admite adem\u00e1s un port\u00f3n trasero tipo SUV, mientras que la de carga se queda con puertas batientes que abren hasta 180 grados.<\/p>\n

La producci\u00f3n arrancar\u00e1 a finales de a\u00f1o en la planta que Stellantis<\/strong> tiene en Bursa, Turqu\u00eda, con las primeras entregas previstas para el primer trimestre de 2027. Al fabricarse fuera de Estados Unidos, no se puede descartar del todo que alg\u00fan cambio arancelario futuro afecte a estos precios ya anunciados. Por ahora, el Tradesman Cargo<\/strong> cuesta 37.400 d\u00f3lares, unos 32.115 euros al cambio. Por encima est\u00e1 el SLT Cargo<\/strong>, con un precio de salida de 38.900 d\u00f3lares, 33.405 euros al cambio. La Tradesman Passenger Wagon<\/strong> se queda en 40.100 d\u00f3lares de salida, unos 34.435 euros, y en el escal\u00f3n m\u00e1s alto, el SLT Passenger Wagon<\/strong> parte de los \u00a041.600 d\u00f3lares, unos 35.720 euros.<\/p>\n

Frente a la competencia, la diferencia es notable: 3.495 d\u00f3lares menos que un Chrysler Pacifica LX<\/strong> orientado a flotas, casi 9.000 d\u00f3lares menos que una ProMaster 1500 Tradesman Cargo Van,<\/strong> 11.000 menos que un Ford Transit<\/strong><\/a>, y muy por debajo de los m\u00e1s de 51.000 d\u00f3lares que pide un Mercedes Sprinter<\/strong> <\/a>de acceso. Incluso veteranos como el Chevrolet Express o el GMC Savana se quedan atr\u00e1s en relaci\u00f3n calidad-precio.<\/p>\n

El sector llevaba un tiempo sin apostar por furgonetas medianas de este tipo, en parte porque muchos fabricantes daban por hecho que el el\u00e9ctrico se comer\u00eda este segmento, adem\u00e1s de que cre\u00edan que sus propuestas actuales ya estaban demasiado desfasadas para seguir invirtiendo en ellas. RAM<\/strong> ha visto ah\u00ed un hueco y ha decidido llenarlo con algo que, sobre el papel, cuesta bastante menos que casi todo lo dem\u00e1s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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