Hace algunos a\u00f1os, China era m\u00e1s conocida por copiar coches, pero su posici\u00f3n en el mercado actual no tiene absolutamente nada que ver, porque ahora, son el referente mundial de la movilidad el\u00e9ctrica, entre otros motivos, porque parecen ir bastantes a\u00f1os por delante en cuanto a tecnolog\u00eda, adem\u00e1s de ofrecer veh\u00edculos con un rendimiento sensacional y a precios mucho m\u00e1s bajos de los que estamos acostumbrados en Europa.<\/p>\n
Aun as\u00ed, a\u00fan hay modelos del gigante asi\u00e1tico que recuerdan a otros modelos m\u00e1s habituales de otros lugares del mundo, y ese es el caso del SAIC Z7<\/strong><\/a>, un el\u00e9ctrico que recuerda, demasiado, al Porsche Taycan<\/strong><\/a>. Muchos usuarios de las redes sociales afirman que solo les falta el logo de la marca alemana.<\/p>\n No es algo que sea dif\u00edcil de intuir, no es que haya elementos en com\u00fan, es que, la forma general de la carrocer\u00eda, las luces diurnas de aire verticales situadas en el paragolpes delantero, incluso los elementos aerodin\u00e1micos del color de la propia carrocer\u00eda, en las llantas\u2026 todos los detalles parecen una copia del coche alem\u00e1n. Precisamente el dise\u00f1o de las llantas, lo present\u00f3 Porsche en el Mission E, el prototipo del que naci\u00f3 el Taycan, y se convirti\u00f3 r\u00e1pidamente en uno los dise\u00f1os m\u00e1s reconocibles del sector. Que sea tan, tan parecido, hace que solo los m\u00e1s creyentes, crean en que es una simple casualidad.<\/p>\n Adem\u00e1s del SAIC Z7<\/strong>, tenemos el Z7T<\/strong>, la versi\u00f3n familiar que muchos comparan con el Taycan Sport Turismo por sus pilotos, por su paragolpes y por su difusor. Estos dos veh\u00edculos compiten en el mercado chino con el Xiaomi SU7, una referencia en el mercado chino, otro veh\u00edculo al que tambi\u00e9n se le ha relacionado directamente con el Taycan por su dise\u00f1o.<\/p>\n Si se eliminaran los logos de cada uno de los coches, la manera de diferenciar el SAIC<\/strong> <\/a>del Taycan ser\u00eda la protuberancia del LiDAR sobre el parabrisas, que cuenta con 408 puntos de emisi\u00f3n l\u00e1ser, parte del sistema de asistencia y conducci\u00f3n automatizada Qiankun ADS 4.0 de Huawei. Para alguien que no entienda de coches y vea los dos modelos, le va a costar mucho diferenciar uno de otro, incluso es complicado para gente que entienda.<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 del parecido visual, el veh\u00edculo de SAIC<\/strong> mide 5,03 metros de largo, 1,97 de ancho, y 1,44 de alto, con una distancia entre ejes de 3 metros. Pesa 2.300 kilos, bastante poco si tenemos en cuenta los est\u00e1ndares chinos actuales para este segmento. Se ha fabricado sobre una plataforma de 800 voltios, y la versi\u00f3n de acceso cuenta con un motor que mueve el eje trasero con una potencia de 359 CV alimentado por una bater\u00eda de 81 kWh.<\/p>\n Si nos vamos a la variante de tracci\u00f3n total, cuenta con los DriveOne que Huawei suministra a SAIC, con una potencia de 524 CV y 700 Nm, capaz de pasar de 0 a 100 km\/h en solo 3,4 segundos, y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 239 km\/h. Tambi\u00e9n se habla de una futura versi\u00f3n que no ha sido confirmada, una Ultra a\u00fan m\u00e1s potente, de 590 CV, por lo que esta gama podr\u00eda contar con un nuevo escal\u00f3n. Tambi\u00e9n cuenta con una bater\u00eda de mayor alcance, la Huawei<\/strong><\/a> Whale de 100 kWh, que puede suministrar energ\u00eda para recorrer 791 km en ciclo CLTC.<\/p>\n En cuanto al equipamiento, incluye un sistema de sonido Huawei Sound que incorpora 21 altavoces y 2.200 vatios de potencia. Tambi\u00e9n cuenta con un frunk con 90 litros de capacidad, que se suman a los 476 litros del maletero. Dependiendo de la configuraci\u00f3n, se puede obtener un maletero de 1.499 litros.<\/p>\n Cuando el veh\u00edculo se present\u00f3, se hablaba de un precio aproximado de entre 250.000 y 350.000 yuanes, alrededor de 30.000 y 45.000 euros al cambio. Pero la cifra baj\u00f3 en la preventa a los 228.800 yuanes para el sed\u00e1n y 239.800 para el Z7T. Finalmente, el precio final es de 219.800 yuanes, unos 27.800 euros al cambio. Lo normal en este tipo de anuncios, es que, poco a poco, el precio vaya subiendo, pero esta vez, ha sido todo lo contrario.<\/p>\n En el precio es donde est\u00e1 la verdadera diferencia entre el Taycan y el Z7. El veh\u00edculo alem\u00e1n se comercializa en China, el m\u00e1s b\u00e1sico, por 918.000 yuanes. Es decir, por ese precio, en China se pueden comprar 3 o 4 Z7, y las prestaciones, no son tan diferentes en la versi\u00f3n m\u00e1s potente.<\/p>\n SAIC<\/strong> no se ha subido a la ola de marcas y coches nuevos en China, es uno de los mayores fabricantes del gigante asi\u00e1tico, con alianzas entre otras, con Volkswagen y General Motors. El Z7 se vende solo en tienda HIMA, dentro de la alianza con Huawei, donde hay otras marcas importantes como Seres<\/strong>, Chery<\/strong> <\/a>o BAIC<\/strong>.<\/p>\n No est\u00e1 previsto que el veh\u00edculo llegue a Europa, ni tampoco a Estados Unidos, quiz\u00e1 podr\u00eda tener m\u00e1s problemas respecto al parecido, pero el mensaje es claro, el dise\u00f1o y la marca ya no justifican los precios tan altos, y cada vez menos gente est\u00e1 dispuesta a pagar tanto dinero por un coche.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hace algunos a\u00f1os, China era m\u00e1s conocida por copiar coches, pero su posici\u00f3n en el mercado actual no tiene absolutamente … <\/p>\nSAIC Z7 y su parecido al Taycan<\/h2>\n
Motores DriveOne de Huawei<\/h2>\n
Tres o cuatro Z7 por el precio de un Taycan b\u00e1sico<\/h2>\n