{"id":17007,"date":"2026-09-11T09:00:04","date_gmt":"2026-09-11T07:00:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17007"},"modified":"2026-11-04T19:06:21","modified_gmt":"2026-11-04T18:06:21","slug":"toyota-scania-hidrogeno-camiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/toyota-scania-hidrogeno-camiones\/","title":{"rendered":"Toyota y Scania probar\u00e1n la pila de hidr\u00f3geno de Toyota en 40 camiones desde 2027"},"content":{"rendered":"

El pasado 7 de septiembre, Toyota<\/strong> y Scania<\/strong> anunciaron desde S\u00f6dert\u00e4lje, en Suecia, y Bruselas, una alianza para probar la pila de combustible de hidr\u00f3geno<\/strong> en el transporte pesado, seg\u00fan el comunicado conjunto<\/a>. La firma nipona se va a encargar de suministrar sistemas de pila de combustible para 40 veh\u00edculos de gran tonelaje. Se enmarca en el programa Pilot Partner, en el que Scania prueba nuevas tecnolog\u00edas con clientes reales y en condiciones de trabajo reales.<\/p>\n

Un programa pensado para pruebas reales<\/h2>\n

El Pilot Partner de Scania<\/strong> es un programa para evaluar tecnolog\u00edas de transporte sostenible; en este caso, la pila de combustible de hidr\u00f3geno. La idea es comprobar su desempe\u00f1o, medir la eficiencia y cu\u00e1nto podr\u00eda costar el mantenimiento de esta tecnolog\u00eda con camiones trabajando en situaciones reales. Este \u00faltimo punto es clave, porque el coste sigue siendo uno de los grandes frenos del hidr\u00f3geno, y no solo en el transporte pesado.<\/p>\n

Estos veh\u00edculos van a usar el sistema m\u00e1s reciente de pila de combustible de Toyota, ya en su tercera generaci\u00f3n, que genera 300 kW en un formato muy compacto. El sistema actual se lanz\u00f3 el pasado a\u00f1o 2025, pensado para coches de pasajeros, veh\u00edculos comerciales, trenes, barcos y aplicaciones fijas, lo que explica por qu\u00e9 Toyota est\u00e1 tan interesado en que el proyecto salga adelante.<\/p>\n

Estos primeros camiones de Scania con la tecnolog\u00eda de hidr\u00f3geno de Toyota van a empezar a circular durante el primer trimestre de 2027.<\/p>\n

Toyota y su relaci\u00f3n con el hidr\u00f3geno<\/h2>\n

La relaci\u00f3n de Toyota<\/strong> <\/a>con el hidr\u00f3geno<\/strong> va mucho m\u00e1s all\u00e1 de camiones y maquinaria pesada. La marca nipona est\u00e1 convencida de que el hidr\u00f3geno ser\u00e1 clave en la movilidad del futuro, incluida la movilidad personal. Considera que la electrificaci\u00f3n parti\u00f3 con ventaja cuando se decidi\u00f3 apostar por tecnolog\u00edas limpias, mientras que el hidr\u00f3geno requer\u00eda un desarrollo y una inversi\u00f3n de miles de millones de euros que nadie se ha aventurado a asumir, aunque en Toyota est\u00e1n convencidos de que acabar\u00e1 prosperando.<\/p>\n

Uno de los mayores retos que existe con el hidr\u00f3geno tiene que ver con la infraestructura, porque habr\u00eda que reacondicionar las estaciones de servicio actuales; el otro, con la forma de transportar el hidr\u00f3geno, un mecanismo que necesita avanzar tecnol\u00f3gicamente para que sea viable y econ\u00f3mico.<\/p>\n

Tan convencido est\u00e1 Toyota del progreso del hidr\u00f3geno, que lleva m\u00e1s de una d\u00e9cada trabajando en esta tecnolog\u00eda, hasta el punto de que ha probado prototipos en competici\u00f3n<\/a><\/strong>. Consideran que la movilidad de hidr\u00f3geno es lo m\u00e1s parecido a la movilidad de combusti\u00f3n interna de toda la vida, de ah\u00ed la apuesta de Toyota.<\/p>\n

Toyota, y el hidr\u00f3geno para camiones<\/h2>\n

La colaboraci\u00f3n con Scania<\/strong> se mueve dentro de esta estrategia de Toyota. En 2025, ya colabor\u00f3 de manera similar con Sinotruk y con VDL Group, y este a\u00f1o se ha asociado con Cellcentric, una empresa de pilas de combustible creada originalmente con Daimler Trucks y el Grupo Volvo. Ha pasado de tener acuerdos puntuales a ser actor e implicado directo de una de las principales alianzas del sector para comercializar camiones pesados de hidr\u00f3geno.<\/p>\n

Hiroki Nakajima, vicepresidente ejecutivo de Toyota Motor Corporation<\/strong>, habla as\u00ed de la alianza y el hidr\u00f3geno: \u00abCreemos que el transporte pesado es clave para el desarrollo de la demanda y la infraestructura del hidr\u00f3geno. Por otra parte, creemos que el hidr\u00f3geno es la soluci\u00f3n id\u00f3nea para aplicaciones exigentes de gran tonelaje, en las que la autonom\u00eda, una elevada tasa de utilizaci\u00f3n y la eficiencia operativa son esenciales. Con la incorporaci\u00f3n de la tercera generaci\u00f3n del sistema de pila de combustible de Toyota en las operaciones log\u00edsticas de los clientes de Scania, damos juntos un importante paso adelante para que la movilidad a base de hidr\u00f3geno desempe\u00f1e un mayor papel en el sector del transporte pesado europeo\u00bb.<\/p>\n

Lo que Scania espera aprender de esta prueba<\/h2>\n

Sara Forsberg, directora de tecnolog\u00eda de Scania, espera esto de la alianza: \u00abEstamos encantados de colaborar con Toyota para explorar c\u00f3mo se comporta la tecnolog\u00eda de pila de combustible en situaciones reales y exigentes de transporte. A trav\u00e9s de nuestro programa Pilot Partner, colaboramos con determinados clientes para probar nuevas tecnolog\u00edas en casos de uso reales, aprender de la experiencia y seguir desarrollando nuestros sistemas. Esta colaboraci\u00f3n nos ofrecer\u00e1 informaci\u00f3n muy valiosa sobre las oportunidades y los retos asociados a la tecnolog\u00eda de pila de combustible de hidr\u00f3geno en el transporte de gran tonelaje\u00bb.<\/p>\n

Toyota<\/strong> anunci\u00f3 que compartir\u00eda m\u00e1s informaci\u00f3n de esta colaboraci\u00f3n en su rueda de prensa de la IAA Transportation, el 14 de septiembre en Hannover.<\/p>\n

Contexto:<\/strong> en esa cita, Toyota Motor Europe<\/a> explic\u00f3 que su pila de tercera generaci\u00f3n ofrece el doble de potencia y de durabilidad que la anterior, un 20% m\u00e1s de eficiencia y un coste claramente inferior. Tambi\u00e9n anunci\u00f3 que suministrar\u00e1 sus pilas para los camiones de hidr\u00f3geno de nueva generaci\u00f3n de IVECO y que firm\u00f3 un acuerdo vinculante con el Grupo Volvo y Daimler Truck para entrar en cellcentric como socio a partes iguales.<\/p>\n

Por su parte, Scania, fundada en Suecia en 1891, opera hoy en m\u00e1s de 100 pa\u00edses y emplea a unas 53.000 personas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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