{"id":16997,"date":"2026-09-11T15:00:31","date_gmt":"2026-09-11T13:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16997"},"modified":"2026-09-11T08:50:56","modified_gmt":"2026-09-11T06:50:56","slug":"formula-1-en-espana-circuitos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/formula-1-en-espana-circuitos\/","title":{"rendered":"De Pedralbes a Madrid: la historia de la F\u00f3rmula 1 en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

Espa\u00f1a no empez\u00f3 a correr con la F\u00f3rmula 1 cuando apareci\u00f3 Fernando Alonso.<\/strong> Cuando el asturiano lleg\u00f3 al Mundial, a comienzos de los a\u00f1os 2000, el pa\u00eds ya llevaba d\u00e9cadas viendo pasar por sus circuitos a los mejores pilotos del mundo. Y antes incluso de que existiera el campeonato, las carreras internacionales ya hab\u00edan dejado historias en carreteras y aut\u00f3dromos espa\u00f1oles.<\/p>\n

El Gran Premio que este fin de semana devuelve la F\u00f3rmula 1 a Madrid<\/a> es, en realidad, el \u00faltimo cap\u00edtulo de una historia mucho m\u00e1s larga. El Mundial ha pasado por Barcelona, Madrid, Jerez y Valencia<\/strong>, pero el automovilismo espa\u00f1ol ya hab\u00eda recorrido otros escenarios mucho antes de que los monoplazas modernos llegaran a nuestras carreteras.<\/p>\n

Antes de la F1 ya hab\u00eda carreras en Espa\u00f1a<\/h2>\n

El automovilismo internacional empez\u00f3 a hacerse un hueco en Espa\u00f1a durante las primeras d\u00e9cadas del siglo XX. Una de aquellas primeras carreras importantes fue el Gran Premio del RACE, disputado en 1913<\/strong> sobre un recorrido de carreteras de la sierra de Guadarrama. Carlos de Salamanca gan\u00f3 al volante de un Rolls-Royce, despu\u00e9s de completar un recorrido que poco ten\u00eda que ver con los circuitos actuales.<\/p>\n

Diez a\u00f1os despu\u00e9s, en 1923<\/strong>, lleg\u00f3 el Gran Premio de Espa\u00f1a a un escenario construido expresamente para las carreras: el Aut\u00f3dromo de Terramar<\/strong>, en Sitges. El trazado ten\u00eda apenas dos kil\u00f3metros y unos peraltes extraordinarios, de m\u00e1s de 60 grados. Albert Divo gan\u00f3 aquella carrera con un Sunbeam, pero Terramar no consigui\u00f3 consolidarse y termin\u00f3 quedando fuera del calendario internacional.<\/p>\n

El relevo lleg\u00f3 pr\u00e1cticamente al mismo tiempo en las carreteras de Guip\u00fazcoa<\/strong>. El circuito de Lasarte<\/strong> acogi\u00f3 durante los a\u00f1os veinte y treinta varias de las grandes carreras internacionales disputadas en Espa\u00f1a. El recorrido, de m\u00e1s de 18 kil\u00f3metros, atravesaba carreteras de Lasarte, Orio, Andoain y Hernani. All\u00ed se disputaron varios Grandes Premios de Espa\u00f1a y de San Sebasti\u00e1n hasta que la Guerra Civil puso fin a aquella etapa.<\/p>\n

Pedralbes fue la puerta de entrada al Mundial de F\u00f3rmula 1<\/h2>\n

La historia cambi\u00f3 en 1950, cuando naci\u00f3 el Campeonato del Mundo de F\u00f3rmula 1. Espa\u00f1a tard\u00f3 un a\u00f1o en incorporarse al nuevo campeonato, pero lo hizo con un escenario muy particular, el de Pedralbes<\/strong>.<\/p>\n

El circuito barcelon\u00e9s era un trazado urbano rapid\u00edsimo, con una enorme recta y calles muy anchas. All\u00ed se disputaron los Grandes Premios de Espa\u00f1a de 1951 y 1954.<\/strong> Juan Manuel Fangio gan\u00f3 la primera edici\u00f3n y Mike Hawthorn la segunda.<\/p>\n

Despu\u00e9s lleg\u00f3 el desastre de Le Mans de 1955, que provoc\u00f3 un endurecimiento de las exigencias de seguridad en los circuitos. Pedralbes ya no volver\u00eda a recibir la F\u00f3rmula 1 y Espa\u00f1a se qued\u00f3 fuera del campeonato durante m\u00e1s de una d\u00e9cada.<\/p>\n

Jarama y Montju\u00efc devolvieron la F1 a Espa\u00f1a<\/h2>\n

El regreso lleg\u00f3 en los a\u00f1os sesenta con dos circuitos muy diferentes. Uno estaba al norte de Madrid y el otro ocupaba la monta\u00f1a de Barcelona. Jarama y Montju\u00efc empezaron a alternarse el Gran Premio de Espa\u00f1a<\/strong>, una soluci\u00f3n que permiti\u00f3 combinar un circuito permanente y t\u00e9cnico con otro urbano, r\u00e1pido y mucho m\u00e1s expuesto.<\/p>\n

Jarama acogi\u00f3 una carrera no puntuable en 1967, ganada por Jim Clark, y entr\u00f3 en el Mundial al a\u00f1o siguiente. Montju\u00efc lo hizo en 1969.<\/strong> Durante aquella \u00e9poca pasaron por ambos trazados pilotos como Jackie Stewart, Graham Hill, Emerson Fittipaldi, Niki Lauda o James Hunt.<\/p>\n

Pero aquella etapa tambi\u00e9n mostr\u00f3 el precio que pod\u00eda tener correr con las condiciones de seguridad de entonces. En 1975, durante el Gran Premio de Espa\u00f1a en Montju\u00efc, el accidente de Rolf Stommelen acab\u00f3 con la vida de cuatro espectadores. La carrera se detuvo y el circuito no volvi\u00f3 a formar parte del calendario.<\/p>\n

Jarama continu\u00f3 hasta 1981<\/strong>. Su \u00faltima carrera de F\u00f3rmula 1 qued\u00f3 asociada para siempre a Gilles Villeneuve<\/strong>, que gan\u00f3 con Ferrari despu\u00e9s de contener durante buena parte de la carrera a varios coches m\u00e1s r\u00e1pidos. Fue la \u00faltima vez que un Gran Premio del Mundial se disput\u00f3 en Madrid antes de la llegada del Madring.<\/p>\n

\"Montjuic<\/p>\n

Jerez tom\u00f3 el relevo y Montmel\u00f3 acab\u00f3 convirti\u00e9ndose en la casa de la F1<\/h2>\n

La F\u00f3rmula 1 sali\u00f3 de Madrid y Barcelona durante unos a\u00f1os. En 1986<\/strong> apareci\u00f3 Jerez<\/strong>, un circuito construido espec\u00edficamente para recibir grandes carreras. Ayrton Senna gan\u00f3 all\u00ed el primer Gran Premio por solo 14 mil\u00e9simas frente a Nigel Mansell, en uno de los finales m\u00e1s ajustados de la historia del campeonato.<\/p>\n

Jerez acogi\u00f3 el Gran Premio de Espa\u00f1a hasta 1990<\/strong> y posteriormente recibi\u00f3 dos ediciones del Gran Premio de Europa, en 1994 y 1997. Pero el gran cambio estaba ya en marcha en Barcelona.<\/p>\n

En 1991<\/strong> se estren\u00f3 el Circuit de Barcelona-Catalunya<\/strong>, en Montmel\u00f3. Desde entonces se convirti\u00f3 en la sede habitual del Gran Premio de Espa\u00f1a y acumul\u00f3 m\u00e1s de tres d\u00e9cadas consecutivas en el calendario. Para varias generaciones de pilotos, adem\u00e1s, el circuito catal\u00e1n fue durante a\u00f1os el lugar donde se probaban los coches antes de empezar la temporada y durante los test de pretemporada.<\/p>\n

Valencia recuper\u00f3 los dos Grandes Premios en Espa\u00f1a<\/h2>\n

Durante el gran crecimiento de la F\u00f3rmula 1 alrededor de Fernando Alonso apareci\u00f3 otro circuito. Valencia construy\u00f3 un trazado urbano alrededor de la zona del puerto y entre 2008 y 2012 acogi\u00f3 el Gran Premio de Europa<\/strong>.<\/p>\n

Espa\u00f1a volvi\u00f3 as\u00ed a tener dos carreras en el calendario. Valencia, sin embargo, tuvo una vida mucho m\u00e1s corta que Montmel\u00f3. La \u00faltima edici\u00f3n lleg\u00f3 en 2012 y tuvo un desenlace especial para la afici\u00f3n espa\u00f1ola: Fernando Alonso gan\u00f3 ante su p\u00fablico despu\u00e9s de salir und\u00e9cimo<\/strong>.<\/p>\n

Despu\u00e9s desapareci\u00f3 del calendario y Montmel\u00f3 volvi\u00f3 a ser durante a\u00f1os el \u00fanico escenario espa\u00f1ol de la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Madrid abre otra etapa para la F\u00f3rmula 1 en Espa\u00f1a<\/h2>\n

Ahora la historia vuelve a Madrid. El Madring<\/strong>, construido alrededor de IFEMA<\/a>, devuelve el Mundial a la capital 45 a\u00f1os despu\u00e9s de aquella victoria de Villeneuve en Jarama. El nuevo trazado tiene 5,4 kil\u00f3metros y 22 curvas, con La Monumental<\/strong> como elemento m\u00e1s reconocible: una curva peraltada de hasta un 24% de inclinaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

Hay algo particular en este recorrido. Madrid no recupera el viejo Jarama ni intenta reproducirlo. El nuevo Gran Premio pertenece a otra \u00e9poca de la F\u00f3rmula 1, la de los circuitos semiurbanos construidos alrededor de grandes ciudades<\/strong> y pensados tambi\u00e9n como grandes acontecimientos.<\/p>\n

\"circuito
Clive Mason\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Eso permite que la historia de los circuitos espa\u00f1oles vuelva a empezar otra vez desde Madrid. Pedralbes fue la entrada al Mundial. Jarama y Montju\u00efc representaron una \u00e9poca en la que todav\u00eda pod\u00edan convivir dos circuitos completamente distintos. Jerez fue el relevo durante unos a\u00f1os y Montmel\u00f3 acab\u00f3 convirti\u00e9ndose en la sede estable. Valencia prob\u00f3 de nuevo con un circuito urbano.<\/p>\n

Y queda por ver c\u00f3mo se comportar\u00e1 el Madring cuando deje de estar vac\u00edo. La Monumental, los cambios de direcci\u00f3n y las zonas r\u00e1pidas tendr\u00e1n otra lectura con veinte coches rodando a la vez. Despu\u00e9s de m\u00e1s de un siglo de carreras en Espa\u00f1a, el siguiente cap\u00edtulo empieza aqu\u00ed.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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