{"id":16993,"date":"2026-09-13T16:00:22","date_gmt":"2026-09-13T14:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16993"},"modified":"2026-09-10T12:32:41","modified_gmt":"2026-09-10T10:32:41","slug":"maserati-actualiza-gama-morro-tiburon-lujo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/maserati-actualiza-gama-morro-tiburon-lujo\/","title":{"rendered":"Maserati actualiza su gama con el frontal \u00abmorro de tibur\u00f3n\u00bb, un volante de inspiraci\u00f3n de competici\u00f3n y una campa\u00f1a que defiende que el lujo no tiene que reservarse para ocasiones especiales: los nuevos GranTurismo, GranCabrio y Grecale ya est\u00e1n aqu\u00ed"},"content":{"rendered":"

Maserati<\/strong> <\/a>acaba de renovar tres de sus modelos m\u00e1s importantes justo en el a\u00f1o en que la marca cumple cien a\u00f1os desde que naci\u00f3 el Tridente. Los nuevos GranTurismo<\/strong>, GranCabrio<\/strong> y Grecale<\/strong> estrenan cambios est\u00e9ticos y mejoras t\u00e9cnicas, mientras la marca lanza la campa\u00f1a \u00abLujo, todos los d\u00edas<\/strong>\u00ab, con un mensaje muy concreto: que el lujo forme parte de la conducci\u00f3n cotidiana.<\/p>\n

M\u00e1s potencia en los Trofeo, y un V6 nuevo para el Grecale<\/h2>\n

La noticia mec\u00e1nica est\u00e1 bajo el cap\u00f3 de los nuevos GranTurismo Trofeo<\/strong><\/a> y GranCabrio Trofeo<\/strong><\/a>. Ambos incorporan una evoluci\u00f3n del V6 Nettuno que ahora llega a 590 CV y 650 Nm de par, con un sistema de combusti\u00f3n con prec\u00e1mara sacado directamente de la experiencia de Maserati en competici\u00f3n.<\/p>\n

El GranTurismo Trofeo<\/strong> supera los 320 km\/h, aunque el modelo no abandona su planteamiento de gran turismo: velocidad m\u00e1xima y confort para viajes largos conviviendo en el mismo coche. Para el mercado norteamericano, adem\u00e1s, el escape deportivo pasa a ser de serie en los modelos de combusti\u00f3n, algo que hasta ahora quedaba como opci\u00f3n.<\/p>\n

El Grecale<\/strong> <\/a>tambi\u00e9n monta el V6 Nettuno, pero se ha adaptado a su formato SUV, y ah\u00ed aparece una novedad importante, Maserati<\/strong> incorpora por primera vez en Norteam\u00e9rica un acabado de acceso con seis cilindros, el Grecale V6, con el Modena V6 como escal\u00f3n intermedio y el Trofeo como tope de gasolina, con 523 CV.<\/p>\n

En electrificaci\u00f3n, el Grecale Folgore anuncia hasta 580 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en ciclo WLTP, con 542 CV gracias a su doble motor. La mejora llega gracias a un nuevo sistema de persianas activas en la parrilla y ajustes aerodin\u00e1micos que optimizan el flujo de aire tanto por delante como por debajo del coche.<\/p>\n

Y no es la \u00fanica mejora de autonom\u00eda, porque los GranTurismo y GranCabrio Folgore, con sus motores triples y m\u00e1s de 750 CV, tambi\u00e9n suben su autonom\u00eda con homologaci\u00f3n WLTP, de 454 a 540 kil\u00f3metros en el GranTurismo y de 440 a 508 en el GranCabrio, gracias a un eje delantero desacoplable, neum\u00e1ticos Pirelli m\u00e1s eficientes y un mejor aprovechamiento de los 83 kWh \u00fatiles de bater\u00eda. Adem\u00e1s, tanto las versiones de acceso como las Folgore estrenan un modo de conducci\u00f3n Country, que sube la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica independiente 20 mil\u00edmetros hasta 120 km\/h, pensado para carreteras en peor estado.<\/p>\n

El frontal \u00abmorro de tibur\u00f3n\u00bb inspirado en los circuitos<\/h2>\n

El cambio de dise\u00f1o m\u00e1s evidente est\u00e1 en la parte delantera: Maserati<\/strong> describe este frontal como un efecto \u00abmorro de tibur\u00f3n<\/strong>\u00ab, m\u00e1s horizontal y marcado, con una presencia m\u00e1s agresiva que tambi\u00e9n busca mejorar la eficiencia aerodin\u00e1mica. Se han inspirado en el MCXtrema, el coche de circuito que el Centro Stile de Maserati usa para probar soluciones sin las limitaciones de un veh\u00edculo homologado para calle. Esas ideas pasaron despu\u00e9s al GT2 Stradale y al MCPura, antes de llegar finalmente a esta gama de uso m\u00e1s habitual.<\/p>\n

En el Grecale, el cambio est\u00e1 en un paragolpes m\u00e1s bajo y ancho, con nuevas llantas de 20 pulgadas Asteria y 21 pulgadas Crono, adem\u00e1s de un nuevo color Grigio Lamiera Shiny dentro del programa Fuoriserie. En los deportivos, el frontal redise\u00f1ado se acompa\u00f1a de tomas de aire optimizadas, cortinas de aire laterales y un splitter revisado para m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica, con pilotos traseros nuevos de lente transparente y firma luminosa en forma de bumer\u00e1n.<\/p>\n

Por dentro, los tres modelos comparten un reloj digital Maserati con corona met\u00e1lica y geometr\u00eda octogonal, un selector PRND con controles met\u00e1licos tridimensionales y retroiluminaci\u00f3n, y un volante multifunci\u00f3n con inspiraci\u00f3n directa en los coches de competici\u00f3n de la marca. Los botones de cambio pasan de ser de pl\u00e1stico plano a f\u00edsicos, y en los modelos de gasolina ya se puede pasar de drive a reverse usando las levas del volante. La pantalla central es de 12,3 pulgadas, con un cuadro de instrumentos de 12,2 y una pantalla de confort inferior de 8,8.<\/p>\n

\u00abLujo, todos los d\u00edas\u201d<\/h2>\n

Todo esto llega acompa\u00f1ado de la campa\u00f1a \u00abLujo, todos los d\u00edas<\/strong>\u00ab, presentada en Trieste ante m\u00e1s de 100 periodistas el pasado mes de julio. El mensaje se resume en la idea de \u00abGran Turismo italiano: rendimiento de lujo sin esfuerzo<\/strong>\u00ab, y el v\u00eddeo de la campa\u00f1a juega con la tensi\u00f3n de esos objetos de lujo, un reloj, joyas, un traje, que sus due\u00f1os suelen guardar, esperando una ocasi\u00f3n ideal para usarlos. Maserati propone justo lo contrario con estos coches.<\/p>\n

Esta renovaci\u00f3n llega en un momento clave para la marca dentro del grupo Stellantis<\/strong><\/a>, que acaba de anunciar su plan FaSTLAne 2030, una inversi\u00f3n de 70.000 millones de d\u00f3lares con 60 lanzamientos nuevos y 50 renovaciones repartidas entre todas sus marcas antes de 2030.<\/p>\n

Maserati<\/strong> queda ahora como marca \u00abde especialidad\u00bb junto a DS y Lancia, mientras Jeep<\/strong><\/a>, Ram, Peugeot<\/strong> <\/a>y Fiat<\/strong> se llevan la etiqueta de marcas n\u00facleo y el grueso de la inversi\u00f3n. No todo el mundo ve en esta actualizaci\u00f3n un cambio suficiente, alg\u00fan medio especializado ha llegado a describirla, como poco m\u00e1s que \u00abun parachoques nuevo y algo m\u00e1s de potencia\u00bb. El tiempo dir\u00e1 si el mercado opina lo mismo, o si Maserati<\/strong> consigue de verdad que el centenario del Tridente marque un antes y un despu\u00e9s para la marca.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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