{"id":16982,"date":"2026-09-10T12:17:26","date_gmt":"2026-09-10T10:17:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16982"},"modified":"2026-09-10T12:17:26","modified_gmt":"2026-09-10T10:17:26","slug":"aston-martin-conoce-madring","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-conoce-madring\/","title":{"rendered":"Aston Martin ya conoce el Madring: \u00abHan hecho algo realmente extraordinario aqu\u00ed\u00bb"},"content":{"rendered":"

Mike Krack tard\u00f3 poco en hacerse una idea del Madring.<\/strong> Hab\u00eda visto los planos y las simulaciones, como todos los equipos, pero ayer pudo recorrer el circuito y comprobar de cerca lo que esconden sus im\u00e1genes: los desniveles, las paredes pr\u00f3ximas y esa larga curva peraltada que ser\u00e1 La Monumental. \u201cCreo que han hecho algo realmente extraordinario aqu\u00ed\u201d, dijo este jueves el jefe de Aston Martin<\/strong> en Madrid, con Autonoci\u00f3n<\/strong><\/em> presente.<\/p>\n

Para Aston Martin y Honda<\/strong>, el estreno llega adem\u00e1s en un momento interesante. El AMR26 ha ense\u00f1ado se\u00f1ales de mejora durante las \u00faltimas carreras y Honda llega despu\u00e9s de haber trabajado sobre uno de los aspectos que m\u00e1s preocupaban a sus pilotos: la manejabilidad de la unidad de potencia. Fernando Alonso tendr\u00e1 que descubrir ahora cu\u00e1nto de lo aprendido en Monza sirve en el nuevo Madring<\/a>.<\/strong><\/p>\n

Aston Martin se encuentra con un Madring diferente a las simulaciones<\/h2>\n

Krack reconoci\u00f3 que una cosa es estudiar el circuito desde la f\u00e1brica y otra muy distinta verlo construido. El Madring atraviesa la zona de IFEMA y combina cambios de direcci\u00f3n<\/a>, frenadas fuertes, desniveles y zonas r\u00e1pidas con los muros muy cerca. La impresi\u00f3n del responsable de Aston Martin fue positiva precisamente por eso.<\/strong> Esperaba que un circuito levantado alrededor de un recinto de exposiciones pudiera resultar poco atractivo y se encontr\u00f3 con algo bastante m\u00e1s exigente.<\/p>\n

\u201cCuando ves el arriba y abajo, los desaf\u00edos, las paredes, el r\u00e1pido movimiento de la mano derecha con el peralte… han hecho algo realmente extraordinario\u201d, explic\u00f3. Tambi\u00e9n dej\u00f3 una advertencia que resume bastante bien lo que espera al equipo: habr\u00e1 que ser flexibles<\/strong>. El Madring todav\u00eda no ha dado una vuelta de competici\u00f3n y puede haber detalles que obliguen a modificar las previsiones realizadas en el simulador.<\/p>\n

Honda llega a Madrid despu\u00e9s de dar un paso en Monza<\/h2>\n

Mientras Aston Martin intenta entender el circuito, Honda llega a Madrid con otro trabajo pendiente. Shintaro Orihara explic\u00f3 que la marca encontr\u00f3 una direcci\u00f3n positiva en Monza para mejorar la manejabilidad de su motor<\/strong>. Despu\u00e9s de los problemas detectados anteriormente, el fabricante introdujo cambios relacionados principalmente con la combusti\u00f3n<\/strong> y recibi\u00f3 mejores sensaciones<\/strong> de los pilotos durante los entrenamientos.<\/p>\n

El trabajo no termin\u00f3 all\u00ed. Honda llev\u00f3 posteriormente todos los datos obtenidos en Monza a su banco de pruebas de Sakura y continu\u00f3 desarrollando nuevas soluciones. El objetivo sigue siendo el mismo: conseguir que la entrega de potencia sea m\u00e1s controlable para el piloto. No se trata \u00fanicamente de buscar potencia m\u00e1xima, sino de conseguir que Alonso pueda pedir al motor exactamente lo que necesita en cada momento.<\/p>\n

En Madrid esa cuesti\u00f3n puede adquirir todav\u00eda m\u00e1s importancia. El Madring tiene rectas en las que la unidad de potencia tendr\u00e1 su oportunidad, pero tambi\u00e9n una sucesi\u00f3n de curvas y frenadas en las que la confianza del piloto ser\u00e1 fundamental. Krack considera que el dise\u00f1o puede permitir que los motores tengan un peso mayor que en otros circuitos y conf\u00eda en que el paso dado por Honda en Italia pueda servir como punto de partida.<\/p>\n

\"Shintaro
HRC<\/figcaption><\/figure>\n

La Monumental pone a prueba algo m\u00e1s que el coche<\/h2>\n

Y despu\u00e9s est\u00e1 La Monumental<\/strong>. La curva de casi 550 metros y hasta un 24% de inclinaci\u00f3n<\/strong> se ha convertido en la parte m\u00e1s reconocible del Madring incluso antes de que se dispute el primer Gran Premio. Los coches permanecer\u00e1n varios segundos girando en una zona peraltada que someter\u00e1 al monoplaza a cargas laterales y verticales poco habituales.<\/p>\n

Para Honda, adem\u00e1s, hay una preocupaci\u00f3n a\u00f1adida. Orihara explic\u00f3 que el sistema de lubricaci\u00f3n ser\u00e1 uno de los elementos que m\u00e1s atenci\u00f3n requerir\u00e1 en esa parte del circuito<\/strong>. El motor tendr\u00e1 que soportar las fuerzas generadas por la curva y, al mismo tiempo, mantener una alimentaci\u00f3n adecuada. Es una de esas cosas que apenas se perciben desde una grada, pero que pueden condicionar el trabajo de un fabricante durante todo el fin de semana.<\/p>\n

\u201cDesde que sal\u00ed y vi el peralte de la curva, me pareci\u00f3 bastante desafiante e interesante\u201d<\/strong>, explic\u00f3 Orihara. La frase resume bien lo que espera Honda: antes de buscar el \u00faltimo caballo de potencia, habr\u00e1 que comprobar que todo funciona correctamente.<\/p>\n

Fernando Alonso tendr\u00e1 que construir sus referencias desde cero<\/h2>\n

Krack no quiso hablar todav\u00eda de una posible Q3 ni mucho menos de d\u00f3nde puede terminar Alonso<\/strong>. Ser\u00eda demasiado pronto. Todos los equipos parten con informaci\u00f3n limitada y el agarre del asfalto puede evolucionar mucho durante el fin de semana. Aston Martin ha trabajado diferentes escenarios en el simulador<\/strong>, incluido el comportamiento del coche con distintos niveles de grip, pero el viernes ser\u00e1 cuando empiece la parte que nadie puede completar desde una f\u00e1brica.<\/p>\n

La propia filosof\u00eda para el estreno ser\u00e1 conservadora.<\/strong> Krack habl\u00f3 de empezar poco a poco, evitar riesgos innecesarios y construir conocimiento con cada vuelta. Una bandera amarilla o roja puede costar tiempo muy valioso en un circuito que todos necesitan aprender y, por eso, el equipo prefiere no perder una sesi\u00f3n completa por intentar descubrir demasiado en los primeros minutos.<\/p>\n

Ah\u00ed aparece una de las grandes inc\u00f3gnitas para Fernando Alonso y Aston Martin<\/strong><\/a>. El equipo viene de encontrar algunas respuestas en las \u00faltimas carreras, Honda ha dado un paso en la manejabilidad y el AMR26 parece encontrarse en un momento mejor que semanas atr\u00e1s. Pero nada de eso garantiza un resultado en Madrid.<\/p>\n

Alonso lo dej\u00f3 dicho en Monza, todav\u00eda con el mal resultado encima: habr\u00e1 circuitos en los que Aston Martin est\u00e9 mejor<\/strong>. Madrid es el siguiente. Zandvoort ya ense\u00f1\u00f3 que el AMR26 puede dar m\u00e1s de s\u00ed cuando el circuito le favorece; Monza record\u00f3 d\u00f3nde siguen estando sus problemas. Entre las dos carreras queda situaci\u00f3n con la que Aston Martin llega a casa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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