{"id":16976,"date":"2026-09-10T19:00:22","date_gmt":"2026-09-10T17:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16976"},"modified":"2026-09-10T11:21:10","modified_gmt":"2026-09-10T09:21:10","slug":"peugeot-5008-versiones-hibridas-phev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/peugeot-5008-versiones-hibridas-phev\/","title":{"rendered":"7 plazas, 91 km el\u00e9ctricos y pantalla de 21 pulgadas: el Peugeot 5008 se renueva con versiones h\u00edbridas y PHEV para todos los bolsillos"},"content":{"rendered":"

El Peugeot 5008<\/strong><\/a> afronta una nueva etapa, la oferta mec\u00e1nica se plantea ahora para distintos tipos de familia. Junto a las versiones completamente el\u00e9ctricas, el gran SUV franc\u00e9s mantiene una alternativa h\u00edbrida que no necesita enchufe, y le da un empuj\u00f3n a su propuesta h\u00edbrida enchufable con m\u00e1s potencia y m\u00e1s autonom\u00eda. Todo para poder entrar en el 5008<\/strong> gastando bastante menos que en la versi\u00f3n el\u00e9ctrica, sin renunciar a las siete plazas ni al dise\u00f1o m\u00e1s reciente de la marca.<\/p>\n

Un SUV familiar de verdad, con siete plazas<\/h2>\n

El 5008 mide 4,79 metros y ofrece tres filas de asientos,<\/strong> las dos plazas de atr\u00e1s son m\u00e1s para ni\u00f1os o para un uso puntual, pero ya es algo, frente a tantos SUV electrificados que se quedan en cinco y punto. La segunda fila lleva tres asientos individuales deslizantes, con espacio de sobra para un viaje largo. La tercera fila suma dos plazas m\u00e1s, que se pliegan cuando toca ganar maletero. Con las siete plazas montadas, el maletero pierde capacidad, claro. Pero plegando la \u00faltima fila aparece una zona de carga bastante decente.<\/p>\n

Por fuera sigue el nuevo lenguaje de dise\u00f1o de Peugeot<\/strong>, con \u00f3pticos estrechos, luces diurnas con tres trazos verticales, parrilla integrada. Una imagen que ya se reconoce de lejos.<\/p>\n

La versi\u00f3n h\u00edbrida, para entrar por menos dinero<\/h2>\n

La alternativa de acceso usa un motor 1.2 de gasolina con hibridaci\u00f3n ligera y cambio autom\u00e1tico e-DCS6, 145 CV, etiqueta ECO<\/strong><\/a> de la DGT<\/strong><\/a>. Puede mover el coche en un trayecto \u00a0corto solo con electricidad, sobre todo a baja velocidad. No da las ventajas de un el\u00e9ctrico ni de un PHEV bien recargado, pero baja el consumo en ciudad y quita de en medio eso de andar buscando un enchufe.<\/p>\n

El precio oficial de esta versi\u00f3n Active<\/strong> arranca en 33.350 euros, pero con las promociones de la marca, puede quedarse rondando los 33.650 financiando, la puerta de entrada m\u00e1s barata a toda la gama electrificada del 5008.<\/p>\n

El h\u00edbrido enchufable, ahora con 225 CV y hasta 800 km combinados<\/h2>\n

Aqu\u00ed llega lo importante: la versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable junta un motor 1.6 de gasolina con un motor el\u00e9ctrico y una caja autom\u00e1tica de siete velocidades, 225 CV en total, la cifra m\u00e1s alta que ha tenido nunca este PHEV. Con eso, el coche recorre hasta unos 91 kil\u00f3metros sin gastar gasolina, y sumando el dep\u00f3sito lleno, la autonom\u00eda combinada llega hasta los 800 kil\u00f3metros, seg\u00fan la marca.<\/p>\n

Esos 91 kil\u00f3metros pueden cubrir sin problema el d\u00eda a d\u00eda de muchas familias, siempre que se recargue con regularidad. Da acceso viene con la etiqueta CERO,<\/strong> con lo que eso supone en circulaci\u00f3n y aparcamiento en varias ciudades, las normativas ambientales y las restricciones, no ser\u00e1n ning\u00fan problema para los propietarios. El consumo homologado se queda en 2,8 litros cada 100 km, aunque esto depende completamente de si se enchufa o no. Con la bater\u00eda agotada, en un viaje largo, el consumo real sube, y bastante.<\/p>\n

Conviene saber que este 225 CV convive en la gama con otro PHEV algo m\u00e1s modesto, 195 CV combinados, 78 km el\u00e9ctricos WLTP. As\u00ed que quien no necesite tanta potencia puede quedarse en un escal\u00f3n de precio intermedio. El 5008 PHEV se mide con rivales como el Hyundai Santa Fe PHEV o el Kia Sorento PHEV, dos de los pocos SUV de siete plazas h\u00edbridos enchufables que hay ahora mismo.<\/p>\n

Un interior que gira alrededor de las pantallas<\/h2>\n

Todo el habit\u00e1culo gira en torno al Peugeot Panoramic i-Cockpit<\/strong>, que junta instrumentaci\u00f3n y multimedia en una superficie elevada de hasta 21 pulgadas. El volante es bastante peque\u00f1o, va colocado por debajo de la pantalla, una configuraci\u00f3n muy propia de Peugeot que, ojo, conviene probar antes de comprar, porque no a todo el mundo le termina de convencer de primeras.<\/p>\n

En cuanto al equipamiento, se incluye iluminaci\u00f3n ambiental, navegaci\u00f3n conectada, c\u00e1maras de aparcamiento, port\u00f3n el\u00e9ctrico, y un buen pu\u00f1ado de asistentes a la conducci\u00f3n, repartidos seg\u00fan el acabado elegido.<\/p>\n

El h\u00edbrido enchufable de 225 CV parte oficialmente de unos 46.000 euros, aunque las promociones actuales pueden dejarlo en 37.980 euros. Con una gama m\u00e1s amplia que nunca, siete plazas, y hasta 91 kil\u00f3metros de autonom\u00eda el\u00e9ctrica, Peugeot vuelve a poner encima de la mesa una opci\u00f3n interesante para quien necesita un coche familiar de verdad, y todav\u00eda no quiere dar el salto definitivo a la electricidad pura.<\/p>\n

Peugeot<\/strong> <\/a>sigue trabajando para mantener la posici\u00f3n de mercado que se ha ganado en las \u00faltimas d\u00e9cadas. La movilidad ha cambiando completamente, est\u00e1 en plena transformaci\u00f3n, y con el mercado chino apretando con fuerza, la marca francesa sigue empujando e innovando para seguir siendo un veh\u00edculo preferente en Europa. El Peugeot 5008<\/strong> es el gran ejemplo de c\u00f3mo la marca est\u00e1 empujando por ofrecer garant\u00eda, tecnolog\u00eda, equipamiento, y precios contenidos para seguir siendo una de las marcas l\u00edderes en Espa\u00f1a y en toda Europa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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