{"id":16966,"date":"2026-09-10T13:00:15","date_gmt":"2026-09-10T11:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16966"},"modified":"2026-09-10T09:53:52","modified_gmt":"2026-09-10T07:53:52","slug":"geely-panda-mini","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/geely-panda-mini\/","title":{"rendered":"5.600 euros, 426.000 ventas en tres a\u00f1os y solo 40 CV: el Geely Panda Mini es el urbano el\u00e9ctrico que arrasa en China y que se ha convertido en el mayor rival de BYD"},"content":{"rendered":"

En Espa\u00f1a conocemos a Geely<\/strong> <\/a>principalmente por algunos de sus SUV, incluido el que va a fabricar con Ford en Almussafes. Pero el negocio de verdad, la mina de oro de la marca en China, est\u00e1 en otra parte. Estamos hablando del Panda Mini<\/strong>, un urbano el\u00e9ctrico que mide solo 3,1 metros que tiene un precio de salida al cambio de unos 5.600 euros, lleva m\u00e1s de 426.000 ventas acumuladas en solo tres a\u00f1os.<\/p>\n

Panda Mini para plantar cara a Wuling Hongguang Mini EV<\/h2>\n

Esta clase de veh\u00edculos tan peque\u00f1os tiene una excelente salida en el mercado chino, una ciudad con una circulaci\u00f3n densa, donde estos mini coches, se desenvuelven a la perfecci\u00f3n. El Panda Mini<\/strong> <\/a>fue presentado oficialmente en el mes de diciembre del 2022 en un centro comercial de Hangzhou, y empez\u00f3 a venderse en febrero de 2023. En un primer momento, Geely iba a comercializar este veh\u00edculo a trav\u00e9s de su submarca Geometry, pero en el \u00faltimo momento cambi\u00f3 de idea. Y la intenci\u00f3n de este coche era plantarle cara al Wuling Hongguang Mini EV<\/strong><\/a>, y eso no es cualquier cosa, hablamos del coche el\u00e9ctrico m\u00e1s vendido en China, fabricado entre SAIC, GM y Wuling, acumulando m\u00e1s de 1,1 millones de unidades vendidas desde 2020.<\/p>\n

Al principio hab\u00eda dos versiones. Una b\u00e1sica, con 27 CV y bater\u00eda de 9,61 kWh. Otra m\u00e1s completa, con 41 CV y 17,03 kWh. En siete meses ya llevaba 65.000 unidades vendidas. Para marzo de 2025, 284.000. Ahora, con la actualizaci\u00f3n que acaba de llegar, ha superado las 426.000.<\/p>\n

3,1 metros, 40 CV, y un maletero de 69 litros<\/h2>\n

El veh\u00edculo solo mide 3,1 metros de largo, pero caben en su interior cuatro personas. Tiene un motor trasero de 40 CV y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 100 km\/h. Cuenta con una bater\u00eda LFP de 17,2 kWh capaz de recorrer alrededor de 172 km con la bater\u00eda llena. Pasa del 30 al 80% de la carga en media hora, y necesita 68 minutos para una carga completa.<\/p>\n

El modelo acaba de actualizar, precisamente la bater\u00eda, pasando de una Gotion a una CATL. No es un gran cambio, pero deja claro que Geely sigue trabajando en optimizar el coche poco a poco.<\/p>\n

Por este precio, poco se puede esperar de la ficha t\u00e9cnica, pero cumple: pantalla multimedia de 8 pulgadas, cuadro digital de 9,2, maletero de 69 litros. El dise\u00f1o interior es asim\u00e9trico, con los mandos situados en el asiento del copiloto, y un volante de doble radio. Ha superado con \u00e9xito 76 pruebas de seguridad, y es un coche especialmente querido por el p\u00fablico chino m\u00e1s joven. La est\u00e9tica ofrece gui\u00f1os al oso panda, un animal muy querido, que est\u00e1 presente en la propia carrocer\u00eda.<\/p>\n

Un restyling, la Kart Edition, y ventas que han ca\u00eddo un 77%<\/h2>\n

La \u00faltima actualizaci\u00f3n, de septiembre de 2026, se llama Panda Mini Karting<\/strong>, y recupera la versi\u00f3n deportiva Kart Edition que ya sali\u00f3 en 2024. Spoiler delantero, aler\u00f3n trasero grande, llantas de 14 pulgadas. Disponible en negro y blanco, o rosa y blanco.<\/p>\n

Tras tres a\u00f1os de ventas casi imparables, el Panda Mini se ha desplomado un 77% en el primer semestre de 2026, se ha quedado en 76.000 unidades, nada raro en un segmento donde todo gira en torno a la novedad, y donde China no da tregua ni un mes. Pero por eso hab\u00eda tanto inter\u00e9s en recuperar la versi\u00f3n deportiva Kart Edition, fue uno de los m\u00e1s vendidos hasta la fecha.<\/p>\n

De ah\u00ed tambi\u00e9n el precio tan agresivo: la lista sin descuentos marca 49.900 yuanes, unos 7.400 euros al cambio, pero con la oferta actual, el coche est\u00e1 a la venta por 43.900 yuanes, unos 5.600 euros al cambio. Una rebaja pensada para reanimar la demanda antes de que el modelo se quede definitivamente atr\u00e1s frente a la nueva ola de urbanos el\u00e9ctricos chinos, que como ya sabemos, no para de crecer.<\/p>\n

Mientras tanto, en Europa, y en Espa\u00f1a en concreto, Geely<\/strong> <\/a>sigue apostando por los SUV. El h\u00edbrido de 1.000 km de autonom\u00eda que ya vende aqu\u00ed desde 25.125 euros. Y el que va a fabricar con Ford en Almussafes. El Panda Mini, de momento, no entra en esos planes.<\/p>\n

En Europa este concepto no se lleva<\/strong> o, al menos, nadie se ha atrevido a apostar por \u00e9l en los \u00faltimos a\u00f1os. En la d\u00e9cada de los 2000, pod\u00edamos ver coches de propuestas similares en Europa, como el Smart<\/strong><\/a>, una aut\u00e9ntica revoluci\u00f3n para las grandes ciudades, sin apenas competencia, y que tuvo buena acogida en el mercado. Pero, aun as\u00ed, era una propuesta diferente a la de estos coches chinos. Por el momento nadie se atreve con ellos en nuestro continente, Geely tampoco.<\/p>\n

Pero deja algo claro: el verdadero negocio de Geely en China no est\u00e1 solo en los SUV grandes que vemos por aqu\u00ed. Est\u00e1 tambi\u00e9n en estos urbanos diminutos, barat\u00edsimos, vendidos por cientos de miles. Un volumen que, desde Europa, todav\u00eda cuesta imaginar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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