{"id":16958,"date":"2026-09-10T09:00:41","date_gmt":"2026-09-10T07:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16958"},"modified":"2026-09-10T08:20:59","modified_gmt":"2026-09-10T06:20:59","slug":"mazda6e-bateria-autonomia-gama-simplificada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/mazda6e-bateria-autonomia-gama-simplificada\/","title":{"rendered":"560 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, 200 kW de carga r\u00e1pida y una bater\u00eda LFP de 78 kWh: el Mazda m\u00e1s bonito de la historia resuelve su mayor problema pero y se convierte en un el\u00e9ctrico mucho m\u00e1s pr\u00e1ctico"},"content":{"rendered":"

Mazda<\/strong> <\/a>tiene lista su gama 6e para 2027, y la revoluci\u00f3n es, m\u00e1s bien una simplificaci\u00f3n, pasando de dos a una berlina con las que sali\u00f3 al mercado, apostando solo por la LFP de 78 kWh con una notable mejor\u00eda en los tiempos de carga y en la autonom\u00eda: pasa del 10 al 80% de la carga en 24 minutos, y con la bater\u00eda llena. Homologa 560 km en ciclo WLTP. El Mazda 6e<\/strong> presum\u00eda antes de ser uno de los coches m\u00e1s bonitos, ahora tambi\u00e9n presume de buenas cifras.<\/p>\n

Mazda 6e se quita de encima su mayor defecto<\/h2>\n

El Mazda6e<\/strong> <\/a>de 258 CV ha modificado algo que, en fondo, no cuadraba mucho, ya que montaba una bater\u00eda LFP de 68,8 kWh con la que pod\u00eda recorrer 479 km seg\u00fan los datos de homologaci\u00f3n, con una potencia de carga de 165 kW. Con el Long Range esa capacidad aumentaba hasta los 80 kWh, y la autonom\u00eda se situaba en 552 km. Pero la potencia bajaba a 245 CV, y lo que m\u00e1s preocupaba y que limitaba las ventas, la carga r\u00e1pida era de apenas 90 kW. Una carga simple de bater\u00eda del 10 al 80%, en rango m\u00e1s optimizado de todas las bater\u00edas, requer\u00eda de 47 minutos, es decir, casi una hora, y especialmente para viajes, eran tiempos que no se pod\u00edan permitir. Fue un punto d\u00e9bil expuesto desde el primer instante que sali\u00f3 al mercado.<\/p>\n

As\u00ed que para el 2027, se queda solo con una configuraci\u00f3n, de 78 kWh, LFP, con una autonom\u00eda similar a la del Long Range, pero con tiempos de carga m\u00e1s acorde con la actualidad, con una bater\u00eda en general m\u00e1s optimizada, y los datos as\u00ed lo evidencian: 560 km de autonom\u00eda WLTP<\/strong>, consumo de 16,1 kWh cada 100 km, y potencia admitida que alcanza los 200 kW en corriente continua, lo que permite reducir a la mitad los tiempos de carga, pudiendo recuperar cerca de los 400 km en apenas 24 minutos<\/strong>, tiempos m\u00e1s que coherentes.<\/p>\n

Esto para un veh\u00edculo de 258 CV, 190 kW y 320 Nm que empuja las ruedas traseras, capaz de pasar de 0 a 100 km\/h en solo 7,3 segundos, y con una velocidad m\u00e1xima de 175 km\/h.<\/p>\n

Suspensi\u00f3n, direcci\u00f3n, y un planificador de rutas<\/h2>\n

Pero la mejora del Mazda6e<\/strong> va mucho m\u00e1s all\u00e1 de una optimizaci\u00f3n de la bater\u00eda, tambi\u00e9n mejora la propia mec\u00e1nica, con una respuesta mejorada en la aceleraci\u00f3n, m\u00e1s natural, adem\u00e1s de incluir la frenada regenerativa cada vez m\u00e1s habitual, muelles y amortiguaci\u00f3n reajustados para ofrecer m\u00e1s confort al volante, y una direcci\u00f3n el\u00e9ctrica calibrada.<\/p>\n

Otra de las cosas que ha mejorado es la asistencia a la conducci\u00f3n<\/strong>, con un mantenimiento de carril que interviene con m\u00e1s suavidad. La asistencia CTS funciona hasta 160 km\/h. En el interior del veh\u00edculo la pantalla sigue siendo igual en cuanto a tama\u00f1o, 14,6 pulgadas, pero ha cambiado por completo la interfaz<\/strong>, el reconocimiento por voz<\/strong>, y hay m\u00e1s idiomas disponibles.<\/p>\n

Y lo que se ha optimizado, siendo ahora una herramienta funcional, es el planificador de rutas<\/strong>, muy criticado en los \u00faltimos veh\u00edculos. Tiene disponibles todos los cargadores disponibles durante un trayecto determinado, y muestra cu\u00e1l es su disponibilidad en tiempo real. Puede recomendar una estaci\u00f3n concreta cuando la bater\u00eda se acerca a su fin, recalcula ante cualquier cambio en la ruta, y permite ajustar el recorrido dependiendo del momento en el que el conductor quiera parar o si decide cu\u00e1l es el porcentaje de bater\u00eda con el que quiere llegar a un cargador determinado. En viajes largos, estos viajes marcan la diferencia.<\/p>\n

Nuevo Homura Plus, modo mascota, y un precio que sube<\/h2>\n

La gama suma un acabado mucho m\u00e1s deportivo,<\/strong> el Homura Plus<\/strong>, que incluye asientos gros parcialmente en cuero Nappa, costuras rojas, volante con detalles a juego, negro brillante por fuera con decoraci\u00f3n de malla. El Takumi Plus ahora se puede personalizar todav\u00eda m\u00e1s, se pueden elegir tapicer\u00edas en blanco o marr\u00f3n claro y con madera oscura.<\/p>\n

Y para los amantes de los animales, se a\u00f1ade el Pet Comfort Mode, que permite mantener la temperatura del habit\u00e1culo si el conductor tiene que dejar dentro a su mascota un breve espacio de tiempo. No es una funci\u00f3n para dejar a la mascota horas ah\u00ed metido, pero para un recado corto y r\u00e1pido, no supondr\u00e1 una preocupaci\u00f3n. La marca dice que este modo es ideal tambi\u00e9n para mantener la temperatura de algunos alimentos sensibles.<\/p>\n

Y todo esto tiene un precio, y estas mejoras, lo elevan respecto a la gama anterior. En Alemania el Mazda6e 2027 Takumi tiene un precio de salida de 47.490 euros<\/strong>, 2.590 euros m\u00e1s respecto al modelo que se comercializaba hasta ahora, algo que se ha criticado, y mucho, en la prensa, ya que m\u00e1s que mejoras, son defectos que se han corregido. En Austria el precio de entrada es ligeramente m\u00e1s bajo, 44.475 euros, alcanzando los 46.425 con toda la equipaci\u00f3n. En Espa\u00f1a a\u00fan no se conocen los precios finales. En cuanto a la garant\u00eda, se mantienen las mismas condiciones, seis a\u00f1os o 150.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Mazda6e 2027<\/strong> ha mejorado considerablemente, pero como decimos, las mejoras eran necesarias, son correcciones respecto al modelo pasado, que ya ten\u00eda cosas buenas, pero que las malas eran los suficientemente importantes como para que muchos potenciales compradores se echaran para atr\u00e1s. Las bater\u00edas, la autonom\u00eda y los tiempos de carga son clave a d\u00eda de hoy para comprar un el\u00e9ctrico, y un veh\u00edculo de estas caracter\u00edsticas y este precio, no pod\u00eda permitirse unos tiempos de carga tan lentos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mazda tiene lista su gama 6e para 2027, y la revoluci\u00f3n es, m\u00e1s bien una simplificaci\u00f3n, pasando de dos a … <\/p>\n

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