{"id":16921,"date":"2026-09-09T09:11:41","date_gmt":"2026-09-09T07:11:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16921"},"modified":"2026-09-09T09:11:41","modified_gmt":"2026-09-09T07:11:41","slug":"citroen-c4-x-hybrid-sedan-corolla-dacia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/citroen-c4-x-hybrid-sedan-corolla-dacia\/","title":{"rendered":"20.122 \u20ac, 145 CV, etiqueta ECO y fabricado en Espa\u00f1a: el Citro\u00ebn C4 X Hybrid es el sed\u00e1n que deja al Corolla y al Dacia mirando de reojo"},"content":{"rendered":"

Todav\u00eda quedan sedanes compactos baratos sin recurrir al mercado chino, aunque es verdad que cada vez cuesta m\u00e1s encontrarlos. Pero Citro\u00ebn<\/strong> <\/a>sigue apostando por esta f\u00f3rmula con el C4 X<\/strong>: ahora mismo, con la ofensiva que la firma francesa ha puesto en marcha, el precio de salida est\u00e1 en 20.122 euros, eso supone casi 9.000 euros menos que un Toyota Corolla, y viene con etiqueta ECO y est\u00e1 fabricado aqu\u00ed, en la planta de Villaverde, en Madrid.<\/p>\n

El hermano peque\u00f1o del C5 X<\/h2>\n

El C4 X<\/strong> podr\u00edamos considerarlo el hermano peque\u00f1o del C5 X<\/strong><\/a> dentro de la gama de Citro\u00ebn, con carrocer\u00eda de corte sed\u00e1n que lo distingue del C4<\/strong> normal, m\u00e1s fastback. Es la apuesta de la marca para seguir teniendo algo que ofrecer en un segmento donde cada vez quedan menos alternativas de este tipo. El Corolla en su versi\u00f3n sed\u00e1n es uno de los rivales m\u00e1s claros con los que se disputa el segmento.<\/p>\n

La gama se divide en los acabados You, Plus y Max. El que ahora dispone de esta gran oferta es el acabado Plus, que ya viene muy bien equipado para ser el escal\u00f3n intermedio: llantas de acero de 18 pulgadas con embellecedores, faros LED, pantalla de 10 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay, aire acondicionado bizona, control de crucero con limitador, sensores traseros de aparcamiento, c\u00e1mara de visi\u00f3n posterior. Tampoco faltan todo el paquete de asistentes que hoy se da por hecho, con freno de emergencia con aviso de colisi\u00f3n frontal, alerta de cambio involuntario de carril, atenci\u00f3n al conductor, control de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, llamada de emergencia e-Call.<\/p>\n

Mec\u00e1nica del \u00a0Citro\u00ebn C4 X<\/h2>\n

El acabado Plus se compone de un 1.2 turbo de tres cilindros, electrificado con un sistema ligero MHEV de 48 voltios, con una potencia de 145 CV, 230 Nm de par, caja autom\u00e1tica de doble embrague de seis velocidades y tracci\u00f3n delantera.<\/p>\n

Con esta potencia le permite pasar de 0 a 100 km\/h en 8,1 segundos, con 210 km\/h de velocidad m\u00e1xima. El consumo homologado se queda en 4,7 litros a los 100, con 106 g\/km de CO2 seg\u00fan WLTP.<\/p>\n

Todo ello le permite poder llevar la etiqueta medioambiental ECO de la DGT que permite moverse por ciudad sin que haya que preocuparse por la normativa ni por las restricciones ambientales de las grandes ciudades, cada vez m\u00e1s exigentes.<\/p>\n

Toda la gama del Citro\u00ebn C4<\/strong><\/a> ofrece una suspensi\u00f3n Advanced Comfort, con topes hidr\u00e1ulicos progresivos que Citro\u00ebn describe casi como una \u00abalfombra voladora\u00bb. Lo cierto es que se considera uno de los coches del segmento que m\u00e1s confort ofrece a los pasajeros en carretera, algo que se nota especialmente en trayectos largos, o cuando el asfalto no est\u00e1 en su mejor estado de conservaci\u00f3n.<\/p>\n

Casi 9.000 euros menos que un Corolla, con matices<\/h2>\n

El precio oficial para el C4 X Plus<\/strong> con este motor es de 29.475 euros<\/strong>, sin descuentos ni promociones de por medio. Con la oferta actual, el descuento llega a los 9.353 euros, dejando el precio final en 20.122 euros, rozando la barrera de los 20.000. Es un precio que, en los \u00faltimos a\u00f1os, parec\u00eda reservado a coches chinos y de gama muy por debajo de este veh\u00edculo.<\/p>\n

Frente a un Toyota Corolla Sed\u00e1n<\/strong><\/a> equivalente, la diferencia es grande, aunque es importante matizarla un poco, porque no siempre hay tantas diferencias como podr\u00eda parecer a simple vista. En acabados m\u00e1s altos, la brecha se estrecha bastante: un C4 Hybrid de 145 CV en Max ronda los 31.224 euros, un Corolla 140H Active Plus, en configuraci\u00f3n parecida, se va a los 31.936, casi lo mismo. Los grandes beneficios del C4 X<\/strong> aparece en las versiones de acceso y con descuento activo, pero la diferencia se reduce a medida que se eleva la gama.<\/p>\n

Y frente a Dacia<\/strong><\/a>, la cosa tampoco es tan sencilla como parece. La marca rumana sigue siendo sin\u00f3nimo de precio bajo, s\u00ed, pero no tiene ning\u00fan sed\u00e1n con etiqueta ECO<\/strong><\/a> y este nivel de equipamiento a este precio. Ah\u00ed, ahora mismo, el C4 X juega casi solo.<\/p>\n

Este tipo de ofertas suele tener fecha de caducidad, y depende de lo que haya en stock en cada concesionario, as\u00ed que vonviene comprobarlo bien antes de lanzarse.<\/p>\n

Pero para quien busque un sed\u00e1n compacto, autom\u00e1tico, con etiqueta ambiental favorable, y un precio que hace unos meses parec\u00eda casi imposible en este segmento, el C4 X Hybrid se ha situado en estos momentos entre las opciones m\u00e1s razonables que hay en el mercado espa\u00f1ol.<\/p>\n

Citro\u00ebn<\/strong> ha vuelto a demostrar una vez m\u00e1s, que la calidad, el rendimiento y la marca no necesariamente significa pagar mucho dinero por un coche.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Todav\u00eda quedan sedanes compactos baratos sin recurrir al mercado chino, aunque es verdad que cada vez cuesta m\u00e1s encontrarlos. Pero … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":16925,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[],"class_list":["post-16921","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-hibridos","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16921","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16921"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16921\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16924,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16921\/revisions\/16924"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16925"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16921"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16921"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16921"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}