{"id":16915,"date":"2026-09-13T12:00:07","date_gmt":"2026-09-13T10:00:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16915"},"modified":"2026-09-08T12:19:29","modified_gmt":"2026-09-08T10:19:29","slug":"acura-integra-type-s-2026-deportivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/acura-integra-type-s-2026-deportivo\/","title":{"rendered":"320 CV, cambio manual de seis velocidades, tracci\u00f3n delantera y 1.460 kg de peso: el Acura Integra Type S 2026 es el deportivo que demuestra que a\u00fan hay esperanza para los que disfrutan conduciendo"},"content":{"rendered":"

Mientras el mundo del motor sigue avanzado hacia las pantallas, la tecnolog\u00eda y la automatizaci\u00f3n, Acura Integra Type S 2026<\/strong><\/a> parece ir en direcci\u00f3n contraria, y se agradece. Apuesta por una caja de cambios manual de seis velocidades, un motor turbo 2.0 de cuatro cilindros con 320 CV y 420 Nm. No se trata, ni pretende ser, el coche m\u00e1s r\u00e1pido de todo el segmento ni del m\u00e1s sofisticado, pero quienes a se han puesto al volante coinciden en que el veh\u00edculo logra conectar al conductor con la carretera como hac\u00eda tiempo que no pasaba.<\/p>\n

Acura Integra Type S 2026<\/h2>\n

Acura Integra Type S 2026<\/strong> usa la misma plataforma que el Honda Civic Type R<\/strong> <\/a>y en esta actualizaci\u00f3n, apenas se ha tocado nada del motor, manteniendo la misma mec\u00e1nica, la misma caja de cambios y la misma puesta a punto en la suspensi\u00f3n respecto al modelo del a\u00f1o pasado. El cambio m\u00e1s relevante llega en lo que tiene que ver con el apartado tecnol\u00f3gico, con una pantalla t\u00e1ctil de 9 pulgadas, con m\u00e1s velocidad en el procesamiento, con carga inal\u00e1mbrica para el m\u00f3vil, y con Apple CarPlay y Android Auto inal\u00e1mbricos de serie.<\/p>\n

Ahora tambi\u00e9n hay tres nuevos colores disponibles, Double Apex Blue Pearl, Urban Gray Pearl y Solar Silver Metallic, y alguno de ellos se puede combinar con una parrilla Diamond Pentagon del mismo color que la carrocer\u00eda. El precio sube solo 500 d\u00f3lares, unos 430 euros al cambio, respecto al a\u00f1o anterior, es decir, cuesta unos 53.900 d\u00f3lares, 46.409 euros al cambio, de partida en Estados Unidos, aunque en Estados Unidos, los gastos de destino entre concesionario tambi\u00e9n se pagan, as\u00ed que la cifra final se sit\u00faa en torno a los 55.000 d\u00f3lares, unos 47.356 euros.<\/p>\n

Un motor que eleva la tracci\u00f3n delantera<\/h2>\n

El motor 2.0 turbo de 320 CV,<\/strong> con cambio manual de seis marchas y tracci\u00f3n delantera, destaca muy por encima de lo que podr\u00eda parecer a simple vista. Tambi\u00e9n ofrece diferencial autoblocante helicoidal, amortiguadores adaptativos, frenos Brembo de cuatro pistones delante para que tanta potencia no se convierta en un problema para el eje delantero. El par m\u00e1ximo de 420 Nm llega con 2.600 y 4.000 rpm, y el motor alcanza las 7.000. Si se activa el modo Sport+, se escuchan los petardeos y crepitaciones en cada reducci\u00f3n.<\/p>\n

Pero lo que realmente ha sorprendido es esa caja de cambios manual<\/strong>, ya no por el hecho de que se est\u00e9 convirtiendo en una rareza, es por el tacto del embrague, la precisi\u00f3n, lo sencillo que resulta pasar de una marcha a otra, tanto al acelerar como para reducir. Te hace sentir parte del movimiento, no es solo empujar la palanca. Adem\u00e1s, Acura ha introducido un sistema de punta-tac\u00f3n autom\u00e1tico, algo que ha gustado especialmente.<\/p>\n

Pesa 1.460 kilos, mide de largo 4,73 metros, y aun as\u00ed, la agilidad sigue siendo uno de los puntos fuertes. La direcci\u00f3n es muy precisa, el tren delantero responde al instante. Pierde algo de aceleraci\u00f3n en parado si se compara con la tracci\u00f3n total del Golf R o el GR Corolla, pero la sensaci\u00f3n de conexi\u00f3n con la mec\u00e1nica que ofrece, es algo que, a d\u00eda de hoy, resulta muy complicado de encontrar.<\/p>\n

Para el d\u00eda a d\u00eda y aventurero<\/h2>\n

El veh\u00edculo es mucho m\u00e1s pr\u00e1ctico de lo que podr\u00eda parecer con la descripci\u00f3n. En el interior caben cuatro personas adultas, el maletero tiene capacidad para 688 litros. Por dentro, se reconoce la arquitectura cl\u00e1sica de Honda, con materiales habituales de Acura, asientos deportivos en cuero, sonido ELS Studio 3D de 16 altavoces<\/strong>. Aunque Acura suele cuidar los detalles m\u00e1s importantes, se ha llevado alguna cr\u00edtica por ciertos pl\u00e1sticos que parecen algo baratos y poco cuidados.<\/p>\n

No ofrece una tecnolog\u00eda que quiera deslumbrar, lo demuestran los controles f\u00edsicos que, por otra parte, los demanda el consumidor para las funciones m\u00e1s cotidianas. Por fuera, se diferencia del Civic Type R,<\/strong> por sus pasos de rueda m\u00e1s anchos y por las tres salidas de escape. La falta del aler\u00f3n respecto al Civic hace que llame menos la atenci\u00f3n, m\u00e1s discreto.<\/p>\n

El Integra Type S 2026<\/strong> es la prueba de que a\u00fan queda espacio para los coches deportivos como se han sentido siempre, que conecte al conductor con la mec\u00e1nica y con la carretera. No es el coche m\u00e1s potente, tampoco pretende serlo, tampoco el m\u00e1s tecnol\u00f3gico. Lo que busca es ser un coche accesible para un p\u00fablico que busque sensaciones a la hora de conducir.<\/p>\n

Eso lo logra gracias al motor turbo, diferencial autoblocante, frenos Brembo, y a un cambio manual que sensaciones excelentes. Todo ello hace que el conductor se sienta protagonista, que sea quien lleve el coche, y no el coche quien lleve al conductor. Estamos en un momento en donde la tecnolog\u00eda, la conducci\u00f3n aut\u00f3noma y las pantallas en el salpicadero se llevan todo el protagonismo, pero el Acura nos muestra todo lo contrario, como si hubi\u00e9ramos retrocedido unos cuantos a\u00f1os, que conducir puede hacernos sentir experiencia de emoci\u00f3n y satisfacci\u00f3n. No se trata solo de ir de un sitio a otro, es que se siente al hacer ese recorrido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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