{"id":16909,"date":"2026-09-08T19:00:09","date_gmt":"2026-09-08T17:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16909"},"modified":"2026-09-08T11:00:25","modified_gmt":"2026-09-08T09:00:25","slug":"nio-es8-suv-electrico-arrasando-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/nio-es8-suv-electrico-arrasando-china\/","title":{"rendered":"140.000 ventas en 335 d\u00edas, 35.260 euros con BaaS, 697 CV y un maletero de 3.084 litros: el NIO ES8 es el SUV el\u00e9ctrico que est\u00e1 arrasando en China con hasta 7 plazas y carga ultrarr\u00e1pida"},"content":{"rendered":"

NIO<\/strong> <\/a>apuesta por el ES8<\/strong> como su gran motor comercial en estos momentos, y no es una afirmaci\u00f3n exagerada. La tercera generaci\u00f3n de este SUV vendi\u00f3 10.999 unidades en agosto, un 6,91% m\u00e1s que en julio, y ya van dos meses seguidos por encima de las 10.000. Solo este coche represent\u00f3 el 51,95% de todas las entregas de la marca principal NIO durante el mes.<\/p>\n

Un modelo que ya sostiene medio NIO<\/h2>\n

El acumulado impresiona todav\u00eda m\u00e1s, entre enero y agosto se han entregado 99.946 unidades. Un 2.231,92% m\u00e1s que en el mismo periodo de 2025. Apenas 54 coches por debajo de las 100.000. Representa el 62,21% de las ventas de la marca principal, y el 38,02% de todo lo que ha entregado el grupo NIO en su conjunto, contando tambi\u00e9n ONVO y Firefly.<\/p>\n

La tercera generaci\u00f3n lleg\u00f3 a las 140.000 entregas acumuladas el 21 de agosto, apenas 335 d\u00edas despu\u00e9s de empezar a venderse a finales de septiembre de 2025, y las \u00faltimas 10.000 unidades tardaron solo 30 d\u00edas en venderse. Para hacerse una idea del salto, la segunda generaci\u00f3n apenas rondaba las 600 unidades al mes de media en la primera mitad de 2025. El cambio ha sido radical, y ayud\u00f3 a NIO<\/strong> a llegar a su primer trimestre rentable de la historia, a finales de 2025.<\/p>\n

El coche se ha construido sobre la nueva plataforma NT 3.0<\/strong> de la marca, y crece bastante respecto al modelo anterior, pasando de 5,099 a 5,280 metros de largo, de 1,989 a 2,010 metros de ancho, de 1,750 a 1,800 metros de alto, con una distancia entre ejes que sube hasta los 3,130 metros. El lenguaje visual del dise\u00f1o es similar al del NIO ET9, con parrilla cerrada y luces diurnas LED de dos etapas.<\/p>\n

7 plazas, 697 CV y un maletero de 3.084 litros<\/h2>\n

Parte del impulso reciente viene de la versi\u00f3n de 5 plazas que se present\u00f3 el pasado 9 de julio, sum\u00e1ndose a las configuraciones de 6 y 7 asientos que ya se comercializaban. En julio, el ES8<\/strong> <\/a>fue el SUV grande m\u00e1s vendido de toda China. Tambi\u00e9n lider\u00f3 entre todos los coches con precio superior a 400.000 yuanes, 51.318 euros al cambio actual, seg\u00fan datos de la CPCA que ha citado la propia NIO.<\/p>\n

La versi\u00f3n de 5 plazas cuesta desde 382.800 yuanes, unos 49.100 euros al cambio, comprando el coche con bater\u00eda incluida. Pero NIO permite reducir la factura hasta 274.800 yuanes, unos 35.260 euros, con su programa BaaS. Ah\u00ed no pagas la bater\u00eda al comprar el coche, la alquilas despu\u00e9s, mes a mes, y permite instalar otra m\u00e1s adelante si la hay de mejores prestaciones.<\/p>\n

No es un coche peque\u00f1o, el maletero trasero da 1.334 litros, m\u00e1s otros 230 bajo el cap\u00f3 delantero. Y abatiendo la segunda fila, se llega a los 3.084 litros. Pesa 2.630 kilos en vac\u00edo, de los cuales 545 son solo la bater\u00eda.<\/p>\n

Cuenta con dos motores el\u00e9ctricos, tracci\u00f3n total, 697 CV y 700 Nm combinados. Con esta potencia, hace que, aun siendo un SUV de m\u00e1s de cinco metros, acelere de 0 a 100 km\/h en 3,97 segundos. La velocidad m\u00e1xima queda limitada en 220 km\/h. Gira en un radio de solo 5,7 metros gracias a una direcci\u00f3n delantera m\u00e1s directa heredada del ET9.<\/p>\n

Carga en 5 minutos, o cambio de bater\u00eda en 3<\/h2>\n

La bater\u00eda de la versi\u00f3n de 5 plazas es de 102 kWh, y homologa hasta 655 kil\u00f3metros en ciclo CLTC. Todo esto corre sobre una arquitectura de 900 voltios con carga 5C, picos de 600 kW, 765 amperios y 925 voltios. En la pr\u00e1ctica, eso significa recuperar m\u00e1s de 250 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en cinco minutos enchufado. NIO ya ha adelantado que este 2026 llegar\u00e1 una bater\u00eda mayor, de 120 kWh, tambi\u00e9n compatible con el sistema de intercambio y con carga 5C.<\/p>\n

Eso \u00faltimo es una de las grandes diferencias que ofrece NIO<\/strong> respecto a otros fabricantes, sus estaciones de intercambio de bater\u00eda<\/strong><\/a>. Cambias la descargada por otra cargada en unos tres minutos, nada de esperar. La marca ya tiene m\u00e1s de 8.000 puntos de carga e intercambio repartidos por China.<\/p>\n

La versi\u00f3n de 5 plazas a\u00f1ade tres sensores LiDAR<\/strong>, uno sobre el parabrisas y dos a los lados, el chip propio Shenji NX9031, suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de doble c\u00e1mara con 100 mil\u00edmetros de recorrido ajustable, y dos pantallas, una OLED de 15,6 pulgadas delante y otra de 21,4 para las plazas traseras. En seguridad, 72 pruebas de choque distintas, con airbags adaptativos en la segunda fila que funcionan incluso con los asientos totalmente reclinados.<\/p>\n

En agosto, la marca entreg\u00f3 21.174 coches en total, un 101,18% m\u00e1s interanual, y casi 11.000 de ellos fueron ES8. NIO ha decidido alargar hasta el 30 de septiembre sus incentivos actuales para no perder ritmo, y esto incluye \u00a0financiaci\u00f3n a cinco a\u00f1os, cr\u00e9dito para opciones, y cinco a\u00f1os gratis de su sistema de conducci\u00f3n asistida NOP+.<\/p>\n

Mientras tanto, otros modelos de la casa pierden fuelle, como Onvo<\/strong>, que cay\u00f3 un 46,39% interanual en agosto. El ES8<\/strong>, ahora mismo, es el que est\u00e1 tirando de todo el carro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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