{"id":16902,"date":"2026-09-08T13:00:07","date_gmt":"2026-09-08T11:00:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16902"},"modified":"2026-09-08T13:17:00","modified_gmt":"2026-09-08T11:17:00","slug":"audi-sport-rs-5-nuevo-sistema-hibrido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/audi-sport-rs-5-nuevo-sistema-hibrido\/","title":{"rendered":"639 CV, 825 Nm, 80 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica y 2,3 toneladas de peso: el nuevo Audi RS 5 llega para plantar cara al BMW M3 y al AMG C 63 con un sistema h\u00edbrido que promete desafiar a la f\u00edsica"},"content":{"rendered":"

El primer h\u00edbrido enchufable de altas prestaciones de Audi Sport<\/strong> ya est\u00e1 aqu\u00ed tras la presentaci\u00f3n del RS 5,<\/strong> con 639 CV, un sistema de tracci\u00f3n total in\u00e9dito hasta la fecha en coches de serie, y con el objetivo de plantar cara a sus dos rivales alemanes de siempre, el BMW M3<\/strong><\/a> y al Mercedes-AMG C 63<\/strong><\/a>. De momento, esa ofensiva ya ha empezado en Europa, tendr\u00e1 que esperar un poco m\u00e1s en Estados Unidos.<\/p>\n

Audi Sport RS 5 y la sombra de la historia<\/h2>\n

La saga naci\u00f3n en 1993 con el RS 2<\/strong>, y poco m\u00e1s tarde pas\u00f3 a ser el RS 4,<\/strong> siendo durante varios a\u00f1os el veh\u00edculo deportivo m\u00e1s importante la marca. Y ahora, se rebautiza como RS 5<\/strong>, y este nombre coincide con el nuevo esquema de Audi, donde los nombres pares est\u00e1n destinados a modelos electrificados, y los impares a mec\u00e1nicas t\u00e9rmicas. Pero lo que importa son las letras, RS, deportividad con m\u00e1s de tres d\u00e9cadas de historia.<\/p>\n

Y en cuento a esa mec\u00e1nica del RS 5<\/strong><\/a>, nos encontramos con un V6 biturbo de 2,9 litros que es \u00abm\u00e1s del 70% nuevo\u201d respecto al motor anterior seg\u00fan las palabras del responsable de Audi Sport, Rolf Michl. Incluye turbocompresores con geometr\u00eda variable, un nuevo sistema de inyecci\u00f3n, y la admisi\u00f3n de aire ha sido modificada. Por tanto, un proceso de combusti\u00f3n distinto para mejorar la eficiencia en cargas parciales, e intercoolers refrigerados por agua y aire. El resultado son 510 CV y 600 Nm.<\/p>\n

Se combina con un motor el\u00e9ctrico de 130 kW, unos 177 CV, que est\u00e1 integrado en la caja tiptronic de ocho velocidades con 460 Nm propios. Con ambos motores, se logra una potencia combinada de 639 CV y 825 Nm. Se alimenta de una bater\u00eda de 25,9 kWh, con 22 kWh netos aprovechables, lo que permite recorrer en modo completamente el\u00e9ctrico unos 80 km. Admite carga de 11 kW en corriente alterna que permite tener la bater\u00eda hasta arriba en dos horas y media.<\/p>\n

Pesa 2.355 kilos en la berlina y 2.370 en el Avant, solo lo bater\u00eda suma 170 kilos sobre el eje trasero. Ofrece una relaci\u00f3n de 3,7 kg por CV en cuanto a peso y potencia, algo mejor que el modelo anterior que pesaba unos 500 kg menos en total.<\/p>\n

El nuevo Torque vectoring electromec\u00e1nico<\/h2>\n

Si hay algo que ha sorprendido del coche es el sistema quattro con Dynamic Torque Control<\/strong>, algo in\u00e9dito hasta la fecha. Combina un diferencial central con precarga permanente, capaz de repartir el par entre los ejes en una proporci\u00f3n de entre 70\/30 y 15\/85, con un nuevo diferencial trasero autoblocante que Audi describe como el primero de su tipo en un coche de producci\u00f3n. Est\u00e1 compuesto de un motor el\u00e9ctrico de 8 kW que redistribuye el par entre las ruedas traseras, con diferencias de hasta 2.000 Nm entre una rueda y otra, con capacidad para recalcular la distribuci\u00f3n \u00f3ptima cada 5 milisegundos y aplic\u00e1ndola en apenas 15 milisegundos.<\/p>\n

Respecto al A5<\/strong> de serie, el chasis en un 10% m\u00e1s r\u00edgido, monta una suspensi\u00f3n RS de doble v\u00e1lvula y una carrocer\u00eda ensanchada unos 80 mil\u00edmetros en total sobre los pasos de rueda que recuerda mucho al Ur-Quattro<\/strong><\/a>. Las llantas son de 20 pulgadas de serie, aunque se pueden solicitar de 21 pulgadas, y los neum\u00e1ticos son de 285 para ambos ejes. Lleva freno de acero de 420 mm delante y 400 detr\u00e1s, pero hay disponibles discos carbocer\u00e1micos de 440 y 410 mm que le quitan al veh\u00edculo 30 kilos.<\/p>\n

El coche ofrece cinco modos de conducci\u00f3n, desde una conducci\u00f3n el\u00e9ctrica relajada hasta el RS Sport<\/strong> y el in\u00e9dito RS Torque Rear<\/strong>, pensado para maximizar el protagonismo del eje trasero y facilitar derrapes controlados en circuito cerrado. El modo Boost, activado con un bot\u00f3n en el volante, entrega m\u00e1xima potencia durante diez segundos, con las v\u00e1lvulas de escape completamente abiertas. Con todo esto, Audi<\/strong> <\/a>declara un 0 a 100 km\/h en 3,6 segundos y una velocidad m\u00e1xima de 285 km\/h con el paquete Audi Sport<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Un tr\u00edo que ya no juega con las mismas reglas<\/h2>\n

Aqu\u00ed es donde el RS 5<\/strong> tiene que demostrar de verdad su val\u00eda. El BMW M3 Touring Competition xDrive<\/strong>, que este a\u00f1o cumple 40 a\u00f1os en el mercado, ofrece 530 CV sobre 1.940 kilos, una relaci\u00f3n de 3,7 kg por CV casi id\u00e9ntica a la del Audi. En Sachsenring, el M3 ha rodado en 1:32 con neum\u00e1ticos Michelin Cup, mientras que el Mercedes-AMG C 63 S E Performance<\/strong>, con 680 CV y una relaci\u00f3n de 3,2 kg por CV gracias a sus casi 200 kilos menos, complet\u00f3 ese mismo trazado con un retraso aproximado de 1,5 segundos.<\/p>\n

El futuro de este tr\u00edo, adem\u00e1s, est\u00e1 en duda. Mercedes ya ha anunciado el fin del GLC 63, sustituido por el GLC 53, y todo apunta a que el C 63 seguir\u00e1 el mismo camino: el h\u00edbrido E Performance con motor de cuatro cilindros dar\u00e1 paso a un seis cilindros M256 Evo como h\u00edbrido ligero de hasta 449 CV, pero bajo la denominaci\u00f3n 53, no 63. Del tr\u00edo hist\u00f3rico de altas prestaciones, en unos a\u00f1os probablemente solo queden dos verdaderos rivales directos, mientras Audi se convierte en la \u00fanica marca que sigue apostando por un V6 biturbo hibridado de estas caracter\u00edsticas en este segmento tan disputado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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