{"id":16891,"date":"2026-09-08T09:00:46","date_gmt":"2026-09-08T07:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16891"},"modified":"2026-09-08T08:14:32","modified_gmt":"2026-09-08T06:14:32","slug":"kgm-musso-evx-pick-up-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/kgm-musso-evx-pick-up-electrico\/","title":{"rendered":"29.900 euros, 420 km de autonom\u00eda, caja de 1.34 metros y capacidad de 500 kg: el KGM Musso EVX llega como el pick-up el\u00e9ctrico que sirve tanto para trabajar como para disfrutar en familia"},"content":{"rendered":"

KGM<\/strong> <\/a>ya tiene su pick-up el\u00e9ctrico<\/strong> en el mercado, la Musso EVX, que nace directamente de la familia Torres y llega con un precio que le da bastante ventaja sobre sus \u00fanicos rivales actuales, el Maxus T90 EV<\/strong> y el eTerron 9<\/strong>. Cuenta 29.900 euros<\/strong> con la campa\u00f1a de la marca, aunque sin IVA ni el descuento del Plan Auto+.<\/p>\n

Dise\u00f1o del Musso EV<\/h2>\n

Si se mira de frente, el Musso EVX<\/strong> se parece much\u00edsimo al Torres EVX<\/strong><\/a>, con la misma firma lum\u00ednica minimalista, mismas agarraderas de aluminio en el cap\u00f3. En el lateral, dejando a un lado la caja trasera de 1,34 metros y m\u00e1s de 1.000 litros, con 500 kilos de capacidad de carga, se mantiene esa imagen futurista que ya sorprendi\u00f3 con el primer Torres. Eso s\u00ed, este Musso se ve m\u00e1s musculoso gracias a sus 18 cent\u00edmetros m\u00e1s de altura al suelo, aletas ensanchadas, protectores pl\u00e1sticos en los pasos de rueda. Las luces en forma de X en la parte trasera y un spoiler deportivo rematan el conjunto.<\/p>\n

Por dentro, sorprende bastante para tratarse de un pick-up, un tipo de coche que tradicionalmente ha sido m\u00e1s de trabajo que de ocio. La cabina est\u00e1 compuesta de materiales que parecen premium, y eso le sirve para quien lo necesite en el trabajo, pero tambi\u00e9n podr\u00eda ser el coche de una familia que no quiera renunciar a cierta calidad. Al igual que en el Torres Actyon, cuenta con pantalla panor\u00e1mica de 12,3 pulgadas para cuadro e infoentretenimiento, un volante en forma de D con montones de funciones, asientos delanteros calefactables con ajuste el\u00e9ctrico, mientras que los asientos traseros se reclinan hasta 35 grados.<\/p>\n

Motores y bater\u00eda de BYD<\/h2>\n

Aqu\u00ed es donde encontramos las mayores diferencias del Musso EVX<\/strong> respecto a cualquier otra pick-up<\/strong> de combusti\u00f3n que encontremos en el mercado. KGM<\/strong> usa tecnolog\u00eda china de BYD tanto para la bater\u00eda como para el tren motriz. La versi\u00f3n de acceso cuenta con tracci\u00f3n delantera, algo poco habitual en este segmento, donde lo normal es que un pick-up de un solo eje motriz mueva directamente las ruedas traseras. Desarrolla 207 CV con una bater\u00eda LFP de 80,6 kWh, y homologa 420 kil\u00f3metros de autonom\u00eda.<\/p>\n

Un pelda\u00f1o por encima encontramos la variante 4×4, con dos motores, uno delantero de 126 CV y otro trasero de 111 CV, para una potencia combinada de 237 CV. La bater\u00eda es exactamente la misma, pero la autonom\u00eda se reduce hasta los 379 kil\u00f3metros, sobre todo por el peso a\u00f1adido de la tracci\u00f3n total. La carga m\u00e1xima en corriente continua alcanza los 120 kW, con lo que pasar del 10 al 80% lleva unos 36 minutos, y en corriente alterna admite hasta 11 kW.<\/p>\n

Al derivar directamente de un SUV, el chasis del veh\u00edculo es monocasco, no de largueros como suele ser habitual en este tipo de veh\u00edculos. Eso explica en buena parte por qu\u00e9 el comportamiento en carretera se parece m\u00e1s al de un turismo que al de una camioneta tradicional.<\/p>\n

Comportamiento en carretera y en nieve<\/h2>\n

En autopista, el Musso EVX<\/strong> se comport\u00f3 realmente bien. El confort de marcha hace olvidar que se est\u00e1 al volante de una camioneta con tracci\u00f3n total, m\u00e1s parecido a un SUV silencioso gracias a las suspensiones independientes en ambos ejes. En la subida a la monta\u00f1a, con nieve en la calzada, el Musso ofrece un elevado comportamiento sin ning\u00fan contratiempo en zonas donde otros veh\u00edculos necesitan seguridad extra para poder circular por este tipo de superficie.<\/p>\n

Seis colores, y un precio que le da ventaja frente a Maxus<\/h2>\n

El Musso EVX llega en seis colores, con el llamativo Blazing Gold<\/strong> y el Amazonia Green<\/strong> como los m\u00e1s destacados. Los precios arrancan en 29.900 euros con la campa\u00f1a de la marca, sin IVA ni el descuento del Plan Auto+, hasta 32.500 euros para la versi\u00f3n 4×4 en las mismas condiciones, y llegan a los 34.900 euros en el acabado Limited, solo disponible con las cuatro ruedas motrices.<\/p>\n

Frente a sus dos \u00fanicos rivales actuales, la diferencia es notable: el Maxus T90 EV<\/strong>, con 177 CV, cuesta desde 58.500 euros, y el eTerron 9<\/strong>\u00a0parte de 68.759 euros. El Musso EVX<\/strong> se queda muy por debajo de ambos, aunque tambi\u00e9n por debajo en potencia frente al Maxus<\/strong> m\u00e1s potente.<\/p>\n

Puede ser el veh\u00edculo ideal para el profesional que no necesite recorrer diariamente grandes distancias, o para una familia amante del campo que quiera aprovechar su capacidad de carga y su comportamiento en carretera. Y con este precio, se convierte en una opci\u00f3n bastante m\u00e1s atractiva que la mayor\u00eda de sus competidores en un panorama de pick-ups el\u00e9ctricos<\/strong> todav\u00eda muy reducido en Espa\u00f1a. No cabe duda que con este precio y con estas prestaciones, podr\u00eda convertirse en una de las grandes supresas del mercado en los pr\u00f3ximos meses, pocas veces acceder a un coche de estas caracter\u00edsticas hab\u00eda costado tan poco.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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