{"id":16866,"date":"2026-09-12T10:00:42","date_gmt":"2026-09-12T08:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16866"},"modified":"2026-09-07T11:38:58","modified_gmt":"2026-09-07T09:38:58","slug":"vhpk-analogue-automotive-lotus-elise-s1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/vhpk-analogue-automotive-lotus-elise-s1\/","title":{"rendered":"600 kilos, 250 caballos, volante en el centro y 400 CV por tonelada: Analogue Automotive convierte el Lotus Elise S1 en un mini McLaren F1, pero su precio de 407.000 euros es el gran problema"},"content":{"rendered":"

La primera unidad del VHPK<\/strong><\/a> de Analogue Automotive<\/strong> ya es una realidad, un veh\u00edculo que es una reinterpretaci\u00f3n del Lotus Elise S1<\/strong> <\/a>con el volante y el asiento en medio de la cabina, que menos de 600 kilos de peso, y 250 CV de potencia. Justo un a\u00f1o despu\u00e9s de que el proyecto viera la luz, un cliente ya puede disfrutar del modelo.<\/p>\n

Un gui\u00f1o directo al McLaren F1<\/h2>\n

La electrificaci\u00f3n est\u00e1 limitando los deportivos en general, pero los ligeros en particular, son una rareza en el mercado del autom\u00f3vil hoy en d\u00eda. La normativa ambiental, y las capacidades generales de los coches el\u00e9ctricos, hacen que modelos como el Lotus Elise sean cosa de otra \u00e9poca, aunque el Lotus Emira<\/strong> es un intento de heredar este esp\u00edritu.<\/p>\n

Que el volante est\u00e9 en el centro va m\u00e1s all\u00e1 de un gui\u00f1o al McLaren F1<\/strong><\/a>, Analogue la sit\u00faa en los Elise monoplaza que compitieron en el Autobytel Lotus Championship, una competici\u00f3n que cre\u00f3 Lotus Motorsport y que se disputaba antes de las carreras del Campeonato Brit\u00e1nico de Turismos en los a\u00f1os 2000. El VHPK da como resultado una cabina para una sola persona.<\/p>\n

La primera unidad que se ha entregado ofrece un color PK Purple<\/strong> exclusivo, est\u00e1 confeccionado con tapicer\u00eda en Alc\u00e1ntara a juego, con los tubos de escape dorados, y una carrocer\u00eda al descubierto que permite ver la disposici\u00f3n central. Es una fecha simb\u00f3lica porque hace 30 a\u00f1os, el Elise original gener\u00f3 un boom en el Sal\u00f3n de Frankfurt de 1995.<\/p>\n

600 kilos gracias a fibra de carbono<\/h2>\n

El Elise<\/strong> ya era una obra muy ligera, solo 800 kilos, pero el nuevo VHPK es m\u00e1s de 200 kilos m\u00e1s ligero, y esto se ha logrado gracias a los paneles de fibra de carbono ultraligeros, elaborados a partir de patrones fresados por CNC, la misma t\u00e9cnica que se usa en F\u00f3rmula 1 y en la industria aeroespacial.<\/p>\n

Pero para bajar tanto peso, no basta con aligerar la carrocer\u00eda. Analogue<\/strong> ha forjado llantas ligeras, frenos carbocer\u00e1micos y bujes ultraligeros hechos a medida, y, opcionalmente, hay disponibles llantas de carbono para reducir 12 kilos m\u00e1s. El \u00fanico asiento es un baquet de fibra de carbono, mismo material de las molduras interiores. El tubo de escape es de acero inoxidable, dep\u00f3sito de combustible y cableado m\u00e1s ligeros de lo habitual. No est\u00e1n incluidos de serie el climatizador ni aire acondicionado, ya que son extras que suman m\u00e1s peso.<\/p>\n

Evo, la revista brit\u00e1nica, ya ha probado el veh\u00edculo, y describe la conducci\u00f3n como una \u00ablibertad fabulosa\u00bb y una \u00abcasi total ausencia de inercia\u00bb, y eso se debe a la poca masa y los pocos kilos que tiene que mover.<\/p>\n

Motor K-Series de 250 CV y 400 CV por tonelada<\/h2>\n

Mec\u00e1nicamente, el VHPK<\/strong> mantiene una evoluci\u00f3n del motor K-Series original, el mismo bloque que Rover bautiz\u00f3 VHPD<\/strong>, Very High Performance Derivative<\/strong>, en su versi\u00f3n de 190 CV de los a\u00f1os noventa. Analogue ha ampliado su cilindrada de 1,8 a 1,9 litros, reconstruy\u00e9ndolo con componentes forjados y mecanizados a medida, para sacar un 30% m\u00e1s de potencia sin recurrir a sobrealimentaci\u00f3n.<\/p>\n

Y el resultado son 250 CV, que combinados con esos 600 kilos de peso dan una relaci\u00f3n de 400 CV por tonelada, una cifra propia de un superdeportivo actual y no de un motor atmosf\u00e9rico de cuatro cilindros de los noventa.<\/p>\n

La potencia llega a las ruedas traseras a trav\u00e9s de una caja de cambios Quaife PG1<\/strong> de cinco velocidades de relaciones cortas, con diferencial autoblocante tambi\u00e9n evolucionado. En el chasis, el VHPK estrena un sistema de suspensi\u00f3n de v\u00eda ensanchada heredado del SuperSport<\/strong> de la propia Analogue<\/strong>, con soportes y brazos de direcci\u00f3n en aluminio ligero, r\u00f3tulas T45 y amortiguadores pasivos multidireccionales, adem\u00e1s de una alternativa opcional con suspensi\u00f3n completamente activa.<\/p>\n

35 unidades, 407.000 euros, y el Elise donante incluido<\/h2>\n

Todo este trabajo de ingenier\u00eda, propio de una edici\u00f3n limitada de superdeportivo, llega efectivamente con ese precio de edici\u00f3n limitada. El VHPK se fabricar\u00e1 en solo 35 unidades numeradas para todo el mundo, con un precio de 350.000 libras m\u00e1s impuestos, unos 407.000 euros al cambio. La cifra incluye el propio Lotus Elise S1<\/strong> donante que sirve como base del proyecto, as\u00ed que no hay que sumarle el coste de comprar el coche original por separado.<\/p>\n

Es, sin duda, mucho dinero para lo que en esencia sigue siendo un Elise<\/strong> reconstruido desde los cimientos. Pero para quien busque la experiencia de conducci\u00f3n m\u00e1s pura posible, con el volante exactamente en el centro del coche y casi ning\u00fan gramo de m\u00e1s entre el conductor y el asfalto, Analogue Automotive<\/strong> ofrece ahora mismo una de las pocas alternativas reales a un McLaren F1 real, a una fracci\u00f3n min\u00fascula de su precio, aunque siga sin ser precisamente barato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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