{"id":16847,"date":"2026-09-07T13:00:39","date_gmt":"2026-09-07T11:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16847"},"modified":"2026-09-07T09:27:25","modified_gmt":"2026-09-07T07:27:25","slug":"zeekr-7x-acceso-bateria-85-kwh","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/zeekr-7x-acceso-bateria-85-kwh\/","title":{"rendered":"75 kWh se quedan cortos, 103 kWh son demasiado para muchos: Zeekr encuentra el punto medio con una bater\u00eda de 85 kWh para el 7X de acceso, m\u00e1s autonom\u00eda y el mismo precio"},"content":{"rendered":"

Zeekr<\/strong> <\/a>tiene preparada la actualizaci\u00f3n del 7X<\/strong>, prevista para que se estrene en el mercado chino a finales de este mismo a\u00f1o. La gran novedad est\u00e1 en la versi\u00f3n de acceso, donde la bater\u00eda pasa de 75 a 85 kWh<\/strong>, y en principio, no parece que vaya a elevar el precio. Viendo esta mejora, quien est\u00e9 pensando en comprar el 7X de acceso, quiz\u00e1 lo m\u00e1s inteligente sea esperar unos cuantos meses para aprovecharse de la nueva bater\u00eda.<\/p>\n

Una bater\u00eda que mejora el veh\u00edculo<\/h2>\n

La nueva bater\u00eda del Zeekr 7X<\/strong><\/a> es la Aegis Golden Brick, ha sido desarrollada por Geely, usa celdas de tipo blade cortas y qu\u00edmica LFP. Seg\u00fan las cifras que ofrece el gigante chino, esta bater\u00eda puede aguantar m\u00e1s de 3.500 ciclos de carga, un mill\u00f3n de kil\u00f3metros, y est\u00e1 mejor preparada y protegida de incendios o cualquier fallo t\u00e9rmico. La bater\u00eda no es nueva, es una actualizaci\u00f3n de la Golden Brick de 75 kWh que llevaba el veh\u00edculo hasta ahora, solo que ahora tiene mayor capacidad.<\/p>\n

Las cifras oficiales todav\u00eda no est\u00e1n confirmadas, pero el veh\u00edculo de acceso actual lleva un motor que empuja las ruedas de atr\u00e1s de 370 kW, unos 496 CV, y con la bater\u00eda sin actualizar, la de 75 kWh, homologa 620 km en el ciclo CLTC, aunque al pasarlo a WLTP, la cifra se reduce a los 480 km. En apenas 10 minutos, puede pasar del 10 al 80% de la carga.<\/p>\n

Un pelda\u00f1o por encima est\u00e1 el modelo con la bater\u00eda NMC<\/strong> Qilin de CATL<\/strong> <\/a>de 103 kWh, con una autonom\u00eda seg\u00fan ciclo chino de 802 km.<\/p>\n

85 kWh, el hueco que faltaba entre las dos versiones<\/h2>\n

Este cambio se debe, principalmente, a que la firma quer\u00eda recortar la distancia entre el modelo de acceso y el siguiente de la gama. Y la mejor manera, obviamente, es elevar las prestaciones de acceso, un peque\u00f1o detalle que hace que los m\u00e1s indecisos se decanten por este modelo y no tengan la sensaci\u00f3n de estar llev\u00e1ndose las sobras de los modelos que est\u00e1n por encima. Estos 85 kWh suponen un salto importante en autonom\u00eda, y los que quieran un poco m\u00e1s, disponen de la versi\u00f3n con 103 kWh. Pero la brecha entre el primero y el segundo, es mucho m\u00e1s corta, y m\u00e1s si tenemos en cuenta que esta mejora no supone un incremento de precio, en principio.<\/p>\n

Como decimos, no hay cifras oficiales confirmadas por Zeekr<\/strong>, pero las filtraciones apuntan a que rondar\u00e1 los 700 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en ciclo CLTC, as\u00ed que en la medici\u00f3n europea deber\u00eda quedarse en torno a los 540 km. Ya son cifras imponentes para plantar cara a coches nuevos que compiten en el mismo segmento, como el Li Auto i6<\/strong><\/a>, un SUV chino que lleva bater\u00eda LFP de 87,3 kWh y firma 720 kil\u00f3metros CLTC.<\/p>\n

El 7X se divide en China en tres segmentos, primero est\u00e1 la versi\u00f3n de acceso de la que hablamos, a\u00fan con 75 kWh y 800 voltios, que se vende por 229.800 yuanes, unos 29.482 euros al cambio actual. Las otras dos versiones montan la bater\u00eda de 103 kWh con arquitectura de 900 voltios. De ah\u00ed que la estrategia est\u00e9 en el segmento m\u00e1s barato, el que puede impulsar m\u00e1s ventas apretando el precio y las prestaciones. El precio, seg\u00fan las informaciones filtradas, ser\u00e1 el mismo, aunque este dato no est\u00e1 a\u00fan confirmado oficialmente.<\/p>\n

Para quitarse el stock del modelo actual, est\u00e1n regalando un paquete de 19.000 yuanes, alrededor de 2.437 euros, que consta de asientos traseros el\u00e9ctricos, nevera y llantas de 20 pulgadas.<\/p>\n

Un modelo clave para Zeekr, con casi 140.000 unidades vendidas<\/h2>\n

Las medidas del coche son las mismas, 4,78 metros de largo<\/strong>, 1,93 de ancho<\/strong> y 1,65 de alto<\/strong>, con una distancia entre ejes de 2,90 metros. Lleva un maletero con capacidad para 539 litros, cifras muy similares al Tesla Model Y. En su interior, cuenta con una pantalla de 16 pulgadas, 5G y permite usar un reloj o un m\u00f3vil como llave.<\/p>\n

El 7X<\/strong> se ha convertido en uno de los veh\u00edculos m\u00e1s importantes para Zeekr dentro del grupo Geely. El veh\u00edculo se present\u00f3 hace dos a\u00f1os con el objetivo de plantar cara al Tesla Model Y, y las cifras han salido de cara, m\u00e1s de 136.000 unidades vendidas en China, y 200.000<\/strong> en todo el mundo. Y esta no es la primera actualizaci\u00f3n, porque el a\u00f1o pasado ya aumentaron la potencia. Hay tanta competencia en la actualidad, y m\u00e1s en el mercado chino, que, para no perder posicionamiento, es casi obligatorio que las actualizaciones sean constantes, a la vez que importantes.<\/p>\n

As\u00ed que, el comprador europeo que est\u00e9 pensando en comprar este coche tiene dos opciones, intentar sacar un descuento por el modelo actual, como est\u00e1n haciendo en China, o esperar unos meses a que el modelo de acceso se lance al mercado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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