{"id":16842,"date":"2026-09-07T11:00:57","date_gmt":"2026-09-07T09:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16842"},"modified":"2026-09-07T09:13:13","modified_gmt":"2026-09-07T07:13:13","slug":"mercedes-amplia-clase-c-electricos-dos-modelos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/mercedes-amplia-clase-c-electricos-dos-modelos\/","title":{"rendered":"Mercedes ampl\u00eda la gama del Clase C el\u00e9ctrico con dos versiones m\u00e1s asequibles (354 y 421 CV) y deja la variante de 800 km de autonom\u00eda para 2027: la marca alemana quiere acercar su berlina el\u00e9ctrica al p\u00fablico que no necesita 490 CV"},"content":{"rendered":"

Mercedes<\/strong> <\/a>lleva desde mayo vendiendo el Clase C el\u00e9ctrico, aunque hasta ahora la \u00fanica opci\u00f3n para comprarlo era la versi\u00f3n C 400 4MATIC.<\/strong> Un coche con 490 CV, tracci\u00f3n a las cuatro ruedas y un precio que dejaba fuera a casi cualquiera que buscase un Clase C de los de toda la vida. La cosa va a cambiar a partir de ya con la llegada de dos motorizaciones algo m\u00e1s asequibles, mientras que la variante que promete superar los 800 kil\u00f3metros de autonom\u00eda no se ver\u00e1 hasta 2027.<\/p>\n

Un modelo oficialmente distinto<\/h2>\n

A lo que todo el mundo se refiere como Clase C el\u00e9ctrico<\/strong><\/a> tiene en realidad un nombre oficial bastante m\u00e1s largo: Mercedes-Benz Clase C con Tecnolog\u00eda EQ. Usa la plataforma MB.EA, que es la misma del GLC el\u00e9ctrico, y se fabrica en la planta de Kecskem\u00e9t, en Hungr\u00eda, adem\u00e1s de una versi\u00f3n larga que hacen en Pek\u00edn solo para el mercado chino. Se ense\u00f1\u00f3 por primera vez en abril de 2026 con esa \u00fanica versi\u00f3n C 400 4MATIC, montando dos motores de imanes permanentes y una bater\u00eda NMC de 94 kWh.<\/p>\n

Las dos opciones que se suman ahora se van a llamar C 250 y C 300 4MATIC<\/strong>. Ambas llevan una bater\u00eda de iones de litio de 85 kWh, que es un poco m\u00e1s peque\u00f1a que la de 94 kWh que se vend\u00eda hasta ahora. La jugada no es nueva del todo, ya que Mercedes hizo exactamente lo mismo con el CLA el\u00e9ctrico<\/strong><\/a>, donde la versi\u00f3n de acceso usa esa bater\u00eda de 85 kWh con un solo motor detr\u00e1s y la variante superior le a\u00f1ade un motor en el eje delantero para tener tracci\u00f3n total, perdiendo algo de autonom\u00eda por el camino.<\/p>\n

El C 250 pasa a ser la versi\u00f3n de acceso a la gama, con un solo motor en el eje trasero que rinde 354 CV (260 kW). Con la bater\u00eda de 85 kWh la marca habla de una autonom\u00eda homologada de unos 720 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Por su parte, el C 300 4MATIC sube hasta los 421 CV (310 kW) al meter el segundo motor el\u00e9ctrico delante para lograr la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. L\u00f3gicamente esa potencia extra se nota en el gasto, dejando la autonom\u00eda entre los 650 y los 690 kil\u00f3metros. En aceleraci\u00f3n este C 300 hace el cero a cien en unos 4,4 segundos, muy cerca de los 4 segundos que marca el modelo m\u00e1s caro, lo que demuestra que apenas recortan prestaciones en este escal\u00f3n intermedio.<\/p>\n

La versi\u00f3n de 800 km, para 2027, y el C 200 con bater\u00eda LFP<\/h2>\n

La variante que seguramente m\u00e1s va a dar que hablar se va a hacer esperar bastante. Se trata del C 300+, una versi\u00f3n que mantiene el motor \u00fanico en el eje trasero, pero recupera la bater\u00eda grande de 94 kWh del C 400. Al quitar el motor delantero y dejar la bater\u00eda gorda, apunta a pasar de los 800 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, superando los datos del CLA. Lo malo es que no llegar\u00e1 a los concesionarios hasta 2027.<\/p>\n

Mercedes \u00a0<\/strong>se guarda otro movimiento para este mismo a\u00f1o 2027, el C 200. Tendr\u00e1 313 CV (230 kW), tracci\u00f3n trasera y una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a de 64 kWh. La diferencia gorda aqu\u00ed es que usar\u00e1 qu\u00edmica de ferrofosfato de hierro y litio (LFP) en vez de las celdas NMC habituales, conform\u00e1ndose con unos 550 km de autonom\u00eda. Es un tipo de bater\u00eda bastante m\u00e1s barata de fabricar que abaratar\u00e1 el precio de entrada del coche para intentar plantar cara al BMW i3.<\/p>\n

Los precios, la gran pregunta pendiente<\/h2>\n

Mercedes<\/strong> no ha dado cifras de precios por ahora, aunque prometen que estas versiones no van a separarse demasiado de lo que cuestan los h\u00edbridos enchufables del modelo. Su estrategia pasa por exprimir primero el margen con las variantes m\u00e1s caras de la gama para pasar despu\u00e9s a vender estas opciones a un p\u00fablico m\u00e1s amplio y m\u00e1s pendiente del bolsillo.<\/p>\n

El precio final que le pongan al C 250 y al C 300 4MATIC dir\u00e1 si estas versiones consiguen abrir de verdad el Clase C el\u00e9ctrico a m\u00e1s compradores o si se quedan simplemente como una forma de pagar algo menos a cambio de perder autonom\u00eda y motor.<\/p>\n

Mercedes<\/strong> ampl\u00eda su gama de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con estas dos versiones, para la Clase C<\/strong>, una de las m\u00e1s accesibles de la firma, una de las que m\u00e1s modelos ha logrado vender en los \u00faltimos a\u00f1os, y que permite que miles de ciudadanos puedan acceder a un veh\u00edculo premium alem\u00e1n sin tener que gastarse grandes fortunas. \u00a0El gigante alem\u00e1n, que tambi\u00e9n ha visto como la movilidad el\u00e9ctrica ha cambiado el mercado, parece estar sabiendo adaptarse a los momentos actuales para seguir siendo una de las marcas de coches m\u00e1s importantes del planeta. Y con esta estrategia de sacar primer un modelo superior, para luego ampliar la familia con veh\u00edculos m\u00e1s accesibles, supone una buena manera de seguir atrayendo clientes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mercedes lleva desde mayo vendiendo el Clase C el\u00e9ctrico, aunque hasta ahora la \u00fanica opci\u00f3n para comprarlo era la versi\u00f3n … <\/p>\n

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