{"id":16772,"date":"2026-09-05T18:08:13","date_gmt":"2026-09-05T16:08:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16772"},"modified":"2026-09-05T18:08:13","modified_gmt":"2026-09-05T16:08:13","slug":"carlos-sainz-15-monza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/carlos-sainz-15-monza\/","title":{"rendered":"Carlos Sainz, 15\u00b0 en Monza: \u201cEso es todo lo que tenemos\u201d"},"content":{"rendered":"

Carlos Sainz termin\u00f3 15\u00ba en la clasificaci\u00f3n del GP de Italia<\/a><\/strong>, aunque partir\u00e1 desde la 13\u00aa posici\u00f3n por las sanciones de Liam Lawson y Kimi Antonelli. El resultado volvi\u00f3 a dejar al Williams lejos de la pelea por los puestos importantes, pero el madrile\u00f1o encontr\u00f3 un peque\u00f1o motivo para marcharse satisfecho de la sesi\u00f3n: consigui\u00f3 superar la Q1 y meterse entre los diez primeros de la segunda ronda.<\/p>\n

Para Sainz, ese es ahora mismo el tipo de resultado al que puede aspirar Williams mientras el equipo intenta corregir los problemas de un FW48 que este a\u00f1o no ha respondido a las expectativas. \u201cEn nuestros buenos d\u00edas, a veces podemos entrar bien en el Q2 y ganar una de las caras del \u2018midfield\u2019.<\/strong> Creo que fue esta vez en el Q1, con una buena vuelta y luego otra buena vuelta en el Q2 con Ocon\u201d, explic\u00f3 tras la clasificaci\u00f3n de Monza, donde estuvo presente Autonoci\u00f3n<\/strong><\/em>.<\/p>\n

El piloto espa\u00f1ol fue claro al hablar de lo que supone ese resultado para Williams. \u201cNuestros peque\u00f1os objetivos son entrar en Q2 y ganar a una de las caras del \u2018midfield\u2019 (la zona media).<\/strong> Eso es todo lo que tenemos en este momento hasta que esto se vuelva mejor\u201d.<\/p>\n

Una vuelta de Carlos Sainz al l\u00edmite en la Parabolica<\/h2>\n

La clasificaci\u00f3n tuvo adem\u00e1s una particularidad para Sainz. El espa\u00f1ol tuvo que gestionar el efecto del rebufo durante su vuelta r\u00e1pida, una circunstancia que en Monza puede marcar diferencias importantes por las largas rectas del circuito.<\/p>\n

\u201cS\u00ed, muy en el l\u00edmite\u201d, reconoci\u00f3 cuando fue preguntado por una de sus pasadas por la Parabolica. Sainz explic\u00f3 que recibi\u00f3 el rebufo de Charles Leclerc en una parte de la vuelta<\/strong>, pero despu\u00e9s tuvo que afrontar el resto sin esa ayuda.<\/p>\n

\u201cEn ese lapso tuve un buen toque de Charles en la primera recta, pero despu\u00e9s pas\u00e9 el resto de la vuelta sin rebufo. Eso significa que sin rebufo eres mucho m\u00e1s r\u00e1pido en la velocidad alta, pero luego eres mucho m\u00e1s lento en las curvas\u201d,<\/strong> se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

El madrile\u00f1o tuvo que compensar en la \u00faltima curva todo el tiempo perdido en el resto del trazado. \u201cTuve que hacer todo en Parabolica para recuperar todo el tiempo que perd\u00ed en las rectas. Esa fue mi mejor Parabolica<\/strong>, pero no pude ganar porque el resto de la vuelta estaba con rebufo\u201d.<\/p>\n

Una situaci\u00f3n que tampoco resulta especialmente c\u00f3moda para los pilotos. \u201cEstar con rebufo en la alta velocidad no es divertido, pero esa fue la vuelta que me llev\u00f3 a la primera fila\u201d, explic\u00f3 Sainz.<\/p>\n

El rebufo puede cambiar la carrera de Monza<\/h2>\n

El espa\u00f1ol tambi\u00e9n analiz\u00f3 c\u00f3mo puede afectar esta peculiaridad de Monza durante la carrera. La forma de utilizar el rebufo y el momento en el que cada piloto decida atacar pueden generar diferentes grupos y alterar el ritmo de la prueba.<\/p>\n

\u201cCreo que depende de la disciplina de las personas con el rebufo\u201d, apunt\u00f3 Sainz. \u201cVa a depender de cu\u00e1nto tiempo de carrera quieres dejar al comenzar a entrar en la carrera de yo-yo con el rebufo y cu\u00e1nto \u00f3ptimo quieres estar sin presionar el rebufo y simplemente hacer lo que el rebufo quiere hacer\u201d.<\/p>\n

Por eso, considera que el comportamiento de cada grupo depender\u00e1 tambi\u00e9n de los pilotos que tenga alrededor. \u201cVa a depender bastante de qui\u00e9n est\u00e1 alrededor de ti y qui\u00e9n est\u00e1 dispuesto a entrar en la carrera de yo-yo\u201d.<\/p>\n

Carlos tambi\u00e9n explic\u00f3 que el comportamiento de estos coches en Monza no le ha sorprendido demasiado respecto a las simulaciones. \u201cNuestra simulaci\u00f3n sugiri\u00f3 que el rebufo ser\u00eda muy poderoso porque estamos en una F1 con 400-500 CV menos a mitad de recta, con mucho rebufo, as\u00ed que obviamente tendr\u00e1 un efecto masivo\u201d.<\/strong><\/p>\n

Para la carrera, Carlos Sainz<\/a> espera un comportamiento diferente en las zonas de velocidad media cuando los pilotos circulen sin bater\u00eda para conservar energ\u00eda. \u201cEn las curvas 6, 7 y 8 estamos llegando mucho m\u00e1s lentamente sin rebufo, lo que puede hacer que la entrada a todos esos puntos sea menos desafiante\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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