{"id":16723,"date":"2026-09-04T15:08:56","date_gmt":"2026-09-04T13:08:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16723"},"modified":"2026-09-04T15:10:45","modified_gmt":"2026-09-04T13:10:45","slug":"vowles-y-la-reconstruccion-de-williams-ahora-somos-mas-fuertes-a-pesar-del-dolor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/vowles-y-la-reconstruccion-de-williams-ahora-somos-mas-fuertes-a-pesar-del-dolor\/","title":{"rendered":"Vowles y la reconstrucci\u00f3n de Williams: \u00abAhora somos m\u00e1s fuertes a pesar del dolor\u00bb"},"content":{"rendered":"

Monza (Italia).-<\/strong> En medio del sofocante calor y en una agenda con compromisos dignos de un piloto, James Vowles desmenuza a la prensa espa\u00f1ola c\u00f3mo est\u00e1 reconstruyendo Williams tras el inesperado batacazo de este a\u00f1o. En Bak\u00fa se espera que lleven evoluciones que levanten algo el \u00e1nimo de una tropa que ha logrado motivar el brit\u00e1nico, asegura.<\/p>\n

\u00abNo hay nada especial con Bak\u00fa en concreto, se trata m\u00e1s del timing de cuando llevemos todo, y a partir de ah\u00ed… no voy a poner expectativas altas, los errores de este invierno son tan grandes que una carrera no lo va a cambiar todo, tenemos que aprender a no repetirlos y a que el coche del a\u00f1o que viene sea una continuaci\u00f3n de lo que hagamos bien este a\u00f1o, que sea el paso que no hemos dado este a\u00f1o. A Bak\u00fa llevaremos reducci\u00f3n de peso y\/o detalles de aero, lo sabr\u00e9is en las pr\u00f3ximas semanas. Si es all\u00ed ser\u00e1 en la pr\u00f3xima, en Malasia, la clave no es una carrera solo, no ser\u00e1 un coche nuevo como Aston Martin ha hecho\u00bb, expresa.<\/p>\n

\u00abSi empiezo a despedir gente, se cuestionar\u00eda mi trabajo y esa no es la forma de trabajar. Carlos y Alex volaron muchas veces en invierno, cada d\u00eda, y despu\u00e9s tambi\u00e9n a la f\u00e1brica para pasar tiempo all\u00ed, nos hemos unido todos y ahora Williams es m\u00e1s fuerte a pesar de tanto dolor. Tienes que estar ocupado, tener un trabajo que te apasiones desde las ocho de la ma\u00f1ana hasta la noche, podemos arreglar esto pero necesitamos hacerlo con felicidad de por medio, hay que darles aspiraciones para el futuro\u00bb, a\u00f1ade el jefe de equipo.<\/p>\n

La mayor alegr\u00eda de Williams ha sido mantener a sus dos pilotos de cara al futuro. \u00bfC\u00f3mo ha logrado convencer al madrile\u00f1o? \u00abCreo que es m\u00e1s una pregunta para \u00e9l pero Carlos es el mejor piloto con el que he trabajado en t\u00e9rminos de que interactue con los ingenieros, lo que siente en el coche y como comunica en ingl\u00e9s cada mil\u00e9sima de los datos a los ingenieros, que somos raros, nos cuesta comunicarnos, no es nuestro fuerte. Lewis (Hamilton) describe el feeling de forma incre\u00edble pero no lo enlaza con los datos si se los pones delante, Carlos puede dar ese paso y creo que en otros equipos no le han dado la plataforma o voz para hacerlo de forma adecuada\u00bb, asegura Vowles.<\/p>\n

Un ojo a Madring<\/h2>\n

\u201cVa a ser dif\u00edcil de adelantar el domingo seguro\u201d, asegura Vowles. Madring es un trazado semiurbano, ratonero y angosto. Divert\u00eddisimo para dar una vuelta lanzada en qualy pero no tan interesante para una carrera donde habr\u00e1 gesti\u00f3n y, seguramente, pocos adelantamientos. Las primeras simulaciones sobre el nuevo circuito han sorprendido al brit\u00e1nico: \u201cHa sido una sorpresa para nosotros viendo los datos, las fuerzas G sostenidas que vamos a tener que soportar en la peraltada, creo que son cuatro segundos y medio a fondo con muchas fuerzas G, lo cual es un desaf\u00edo para todo el coche, neum\u00e1ticos, sistema hidr\u00e1ulico\u2026 todo. Es algo que no existe todav\u00eda en el calendario (La Monumental), es algo \u00fanico\u201d.<\/p>\n

Hace una semana se pusieron monoplazas en pista por primera vez. El brit\u00e1nico tambi\u00e9n comparti\u00f3 sus impresiones sobre el test de F\u00f3rmula 3: \u201cEn el test hubo diecinueve banderas rojas y tres chasis rotos, suspensiones rotas\u2026 vale que son pilotos de F\u00f3rmula 3 pero es una pista que mata coches as\u00ed que va a ser interesante ver qu\u00e9 ocurre\u201d. Es cierto que las diecinueve banderas rojas de los dos d\u00edas de test de la semana pasada hay que cogerlas con pinzas porque la acci\u00f3n en pista se deten\u00eda enseguida, a la m\u00ednima, por precauci\u00f3n. El trabajo de los comisarios, por cierto, fue muy \u00e1gil y las banderas rojas duraron un vistazo, no como en algunas pruebas del Mundial donde duran varias vueltas y se corta el ritmo.<\/p>\n

Pirelli optar\u00e1 por un compuesto de neum\u00e1tico conservador, como siempre hace en una pista nueva sobre la que apenas tiene informaci\u00f3n y donde no ha habido carreras. Aun as\u00ed, se espera que la degradaci\u00f3n de las gomas pueda ser un dolor de cabeza en Madring, piensa el jefe de Sainz: \u201cEsto es t\u00edpico y pasa siempre en una pista nueva, podr\u00eda ser un problema con las temperaturas tambi\u00e9n, si recuerdas el primer a\u00f1o de Miami (2022 entr\u00f3 en el calendario), los materiales tal vez no fueran los adecuados. A lo mejor no tienes la calidad que esperas en una carrera y habr\u00e1 muchos desaf\u00edos t\u00e9cnicos para los equipos\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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