{"id":16715,"date":"2026-09-05T18:00:29","date_gmt":"2026-09-05T16:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16715"},"modified":"2026-09-04T11:44:01","modified_gmt":"2026-09-04T09:44:01","slug":"lamborghini-huracan-sterrato-dune","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/lamborghini-huracan-sterrato-dune\/","title":{"rendered":"800 caballos, 15 cent\u00edmetros m\u00e1s alto y solo 7 unidades: Rezvani convierte el Lamborghini Hurac\u00e1n Sterrato en el Dune, un todoterreno extremo que supera los 300.000 euros y se atreve con todo"},"content":{"rendered":"

Rezvani<\/strong> acaba de presentar el Dune<\/strong>, una bestia sobre ruedas que toma como base el Lamborghini Hurac\u00e1n Sterrato<\/strong><\/a> para llevarlo al l\u00edmite, apretando el motor hasta los 800 CV, subiendo la suspensi\u00f3n hasta 15 cent\u00edmetros respecto al modelo normal y anunciando una tirada exclusiva de solo siete unidades. Aunque la marca no ha querido anunciar lo que va a costar, si echamos cuentas sabiendo que el Sterrato<\/strong> de serie ya ronda los 300.000 euros, las primeras estimaciones lo colocan por encima de los 450.000 euros.<\/p>\n

Del Sterrato al Dune<\/h2>\n

El Hurac\u00e1n Sterrato<\/strong> ya era, dentro de la l\u00f3gica de los superdeportivos, el invento m\u00e1s exc\u00e9ntrico y divertido de Lamborghini<\/strong>, un coche con forma de cu\u00f1a, 610 CV y pensado para hacer manos sobre tierra levantando la carrocer\u00eda 1,7 pulgadas frente a un Hurac\u00e1n normal. Pues bien, con el Rezvani<\/strong> han debido de pensar que eso se quedaba corto.<\/p>\n

El fabricante estadounidense, bastante conocido por convertir coches de alta gama en aut\u00e9nticas tanquetas, mantiene el V10<\/strong> atmosf\u00e9rico de 5,2 litros, pero le mete un compresor que han desarrollado junto a los especialistas de VF Engineering, la misma gente que firmaba el sistema de sobrealimentaci\u00f3n para el STO o el Tecnica. La jugada se salda con 800 CV<\/strong> y un par motor de 1.064 Nm<\/strong>. Hablamos de casi 200 CV extra sin llevarse por medio el rugido tan caracter\u00edstico del V10. Toda esa fuerza se env\u00eda a las cuatro ruedas a trav\u00e9s de la misma caja de cambios de doble embrague de siete marchas que tra\u00eda el modelo original.<\/p>\n

En la suspensi\u00f3n es donde la cosa se vuelve una aut\u00e9ntica locura. El nuevo esquema, hecho tambi\u00e9n junto a VF Engineering, eleva la carrocer\u00eda otras 4,5 pulgadas extra, unos 11,4 cent\u00edmetros m\u00e1s sobre la altura del propio Sterrato. Si a esto le sumas unas llantas a medida y unas gomas todoterreno de 31 pulgadas, el conjunto se levanta hasta 15,2 cent\u00edmetros frente a un Hurac\u00e1n normal de f\u00e1brica. La altura libre al suelo se queda en unas 11 pulgadas, casi tres veces m\u00e1s de lo que ganaba el Sterrato est\u00e1ndar, dejando unos \u00e1ngulos de ataque y salida de 25 y 35 grados, unas cifras que cuadran bastante m\u00e1s con un todoterreno preparado que con un superdeportivo italiano.<\/p>\n

Carrocer\u00eda de fibra de carbono y hasta diez estilos de asiento<\/h2>\n

Por fuera el coche ya produce un fuerte impacto, primero, con una carrocer\u00eda entera que se ha rehecho en fibra de carbono, metiendo salidas de aire funcionales en el cap\u00f3, un paragolpes reforzado, protecciones en los bajos, iluminaci\u00f3n LED y unos focos auxiliares en el techo que ilumina la noche como si fuera de d\u00eda. Por si fuera poco, le han puesto un enganche para remolque en la trasera y una toma de aire tipo snorkel que sube por el techo, ese tipo de accesorio que solo tiene sentido si de verdad te vas a meter a cruzar r\u00edos o a atravesar el polvo en el desierto.<\/p>\n

A diferencia de otras bestias a las que nos tiene acostumbrados el preparador, este Dune no ofrece blindaje antibalas ni nada parecido. La idea era apretar el rendimiento al m\u00e1ximo y no lastrar el coche con cientos de kilos de acero.<\/p>\n

En el habit\u00e1culo, los asientos se pueden pedir en m\u00e1s de diez acabados diferentes, y le han programado un selector de modos de conducci\u00f3n con mapas espec\u00edficos para arena, barro, rocas, nieve, un modo estilo prueba Baja y la configuraci\u00f3n normal para andar por asfalto. Una pantalla preside el salpicadero en un interior que se va a hacer totalmente al gusto de cada comprador, algo bastante l\u00f3gico sabiendo que solo se van a fabricar siete unidades para todo el mundo.<\/p>\n

Solo siete unidades, precio todav\u00eda sin confirmar<\/h2>\n

Para reservarlo hay que pagar una se\u00f1al de 1.500 d\u00f3lares reembolsables, aunque en Rezvani no han querido desvelar el precio final. Teniendo en cuenta la base de partida de 300.000 euros<\/strong>, la reforma de motor, la suspensi\u00f3n propia y el trabajo en la carrocer\u00eda de carbono, nadie espera que baje de los 450.000 euros<\/strong>, y no ser\u00eda nada raro que roce el medio mill\u00f3n en cuanto se a\u00f1adan extras de personalizaci\u00f3n.<\/p>\n

Hay un detalle en todo esto, y es que Rezvani no ha dicho formalmente en ning\u00fan sitio que la base sea un Hurac\u00e1n Sterrato. Sin embargo, en algunos medios especializados lo dan por hecho viendo las cotas, las fotos y la ficha t\u00e9cnica. No es la primera vez que un preparador evita nombrar directamente al fabricante original para que no haya l\u00edos de licencias o enfados con la marca, aunque en este caso la silueta lo deja claro.<\/p>\n

Con solo siete unidades en la rampa de salida, el Dune<\/strong> queda como un capricho raro dentro de otro capricho: la versi\u00f3n de campo de un superdeportivo que, a su vez, ya era la versi\u00f3n de campo de otro superdeportivo. \u00a0Si finalmente Lamborghini lanza variantes m\u00e1s camperas del Sterrato<\/strong> en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, algo que ya han dejado caer, el Rezvani<\/strong> va a seguir siendo la locura m\u00e1s extrema que se ha hecho con un V10<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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