{"id":16710,"date":"2026-09-04T19:00:21","date_gmt":"2026-09-04T17:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16710"},"modified":"2026-09-04T10:53:56","modified_gmt":"2026-09-04T08:53:56","slug":"volkswagen-id-buzz-ad-probado-conductor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/volkswagen-id-buzz-ad-probado-conductor\/","title":{"rendered":"13 c\u00e1maras, 9 LiDAR y 5 radares: el Volkswagen ID. Buzz AD ya circula sin conductor por Berl\u00edn, Hamburgo y Oslo, y la marca ya piensa en usarlo para repartir mercanc\u00edas"},"content":{"rendered":"

Volkswagen<\/strong> <\/a>ya est\u00e1 probando en calle el ID. Buzz AD<\/strong>, una furgoneta pensada para moverse sola en zonas acotadas y que han desarrollado junto a MOIA<\/strong> y Mobileye<\/strong>. Ya anda rodando por Berl\u00edn, Hamburgo, M\u00fanich u Oslo, adem\u00e1s de Austin y Orlando al otro lado del charco. Pero en la marca quieren m\u00e1s y por eso est\u00e1n buscando la forma de adaptar esta tecnolog\u00eda para el reparto de paquetes sin necesidad de un conductor al volante.<\/p>\n

27 sensores para conducir dentro de una zona delimitada<\/h2>\n

Lo de AD significa Autonomous Driving. El coche funciona con un nivel 4 de automatizaci\u00f3n<\/strong>, lo que implica que el sistema se encarga de todo sin que tenga que intervenir nadie, aunque eso s\u00ed, siempre dentro de un \u00e1rea geogr\u00e1fica concreta y no en cualquier carretera.<\/p>\n

Se le han colocado 27 sensores para que no se pierda y no se desv\u00ede del camino, 13 c\u00e1maras, nueve unidades LiDAR<\/strong> y cinco radares. De esta forma, cuenta con im\u00e1genes de todos los \u00e1ngulos, algo que exige la normativa en este nivel de autonom\u00eda tan elevado. Depender de un solo censor, o dos, para no llevarse por delante \u00a0peatones, ciclistas, o cualquier cosa, parece insuficiente.<\/p>\n

La parte del software la pone Mobileye<\/strong> con su plataforma Mobileye Drive de segunda generaci\u00f3n y el chip EyeQ6H. Volkswagen ADMT<\/strong>, que es la filial metida en este proyecto, lleva trabajando en ello desde 2021, aunque fue en 2024 cuando cerraron el acuerdo definitivo con Mobileye para el suministro del programa, las piezas y los mapas digitales.<\/p>\n

Ya circula en varias ciudades con conductor<\/h2>\n

Buzz AD<\/strong> arranc\u00f3 en la f\u00e1brica de Hannover en el verano de 2025. Lo que est\u00e1n haciendo en Hamburgo est\u00e1 incluido en un programa financiado por el Ministerio de Transporte alem\u00e1n llamado ALIKE, y que va a estar activo hasta mediados de 2027.<\/p>\n

Aunque la tecnolog\u00eda sea de nivel 4, en cada veh\u00edculo sigue habiendo un conductor de seguridad por si toca intervenir. Hablar de un servicio 100% sin conductor a d\u00eda de hoy es precipitarse.\u00a0Tras un registro previo, un grupo de vecinos puede solicitar trayectos gratis desde las apps de MOIA<\/strong> y hvv switch,<\/strong> solo para moverse por barrios como Winterhude, Barmbek o Wandsbe. De momento la flota est\u00e1 limitada a diez unidades.\u00a0La idea de MOIA<\/strong> es lograr la homologaci\u00f3n europea para quitar a ese conductor en 2027, as\u00ed que esto no deja de ser una fase intermedia de pruebas con pasaje real.<\/p>\n

En MOIA tampoco parten de cero, ya que llevan operando en Hamburgo desde 2019 el mayor servicio privado de viajes compartidos de Europa con conductores normales, habiendo movido a m\u00e1s de diez millones de usuarios. Todo ese rodaje para organizar rutas y gestionar flotas lo est\u00e1n volcando directamente en este proyecto.<\/p>\n

Fuera de Alemania la cosa avanza en paralelo. En Noruega, las empresas Ruter y Holo llevan dos a\u00f1os haciendo pruebas con prototipos y ahora dan el salto a la furgoneta de serie para la primavera de 2026. En Estados Unidos, Volkswagen ha firmado alianzas con Uber para operar en Los \u00c1ngeles y con Beep para Orlando antes de que acabe el a\u00f1o. El objetivo que persigue el grupo es de los gordos, quieren alcanzar una flota global de 100.000 coches aut\u00f3nomos<\/strong><\/a> de cara a 2033.<\/p>\n

Cuatro plazas pensadas como taxi, y una furgoneta de reparto en el horizonte<\/h2>\n

Para montar este ID. Buzz AD<\/strong> han tomado como base la versi\u00f3n Pro de batalla larga, meti\u00e9ndole un techo m\u00e1s alto y rehaciendo el habit\u00e1culo para el servicio. Monta cuatro asientos individuales, puerta corredera en el lado contrario al tr\u00e1fico para subir con seguridad, agarraderas extra y dos maleteros separados. Aparte, han puesto botones de asistencia y funciones con inteligencia artificial para echar un cable al pasajero durante el trayecto.<\/p>\n

La idea es competir directamente con los taxis y las licencias VTC<\/strong> <\/a>de toda la vida, pero con la diferencia de que, en su zona acotada, el coche hace la ruta solo. Oliver Blume, el jefe del Grupo Volkswagen, lo vende como un paquete cerrado que junta la tecnolog\u00eda, los coches, la flota y la app de reservas bajo un mismo techo.<\/p>\n

Pero en la marca ya est\u00e1n pensando en lo que pasa si quitas a los pasajeros de la ecuaci\u00f3n. Han ense\u00f1ado un prototipo basado en este modelo enfocado al transporte de mercanc\u00edas, lo que llaman TaaS<\/strong>.<\/p>\n

De momento no hay fechas para llevarlo a producci\u00f3n, pero la l\u00f3gica est\u00e1 clara: todos los sensores y programas desarrollados para llevar personas se pueden usar para hacer repartos sin ch\u00f3fer. Esto resolver\u00eda el problema del \u00faltimo tramo de la entrega urbana, donde la falta de repartidores se ha convertido en un quebradero de cabeza para las empresas de log\u00edstica.<\/p>\n

Por otro lado, tambi\u00e9n se est\u00e1 probando en la Crafter con el proyecto Intelligent Loading Space, que usa c\u00e1maras para saber qu\u00e9 llevas exactamente en la zona de carga. Este te avisa si te olvidado algo al salir de trabajar, una herramienta, por ejemplo, o decirte si te la has dejado en otra furgoneta, y tambi\u00e9n puede detectar un posible robo.<\/p>\n

Son dos proyectos distintos, pero dejan claro que la furgoneta que viene no solo ser\u00e1 el\u00e9ctrica, sino que sabr\u00e1 lo que lleva dentro y, en muchos casos, no necesitar\u00e1 a nadie al volante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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