{"id":16700,"date":"2026-09-04T11:00:06","date_gmt":"2026-09-04T09:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16700"},"modified":"2026-09-04T08:37:54","modified_gmt":"2026-09-04T06:37:54","slug":"chery-baterias-electrolito-solido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/chery-baterias-electrolito-solido\/","title":{"rendered":"1.500 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, 600 Wh\/kg y pruebas en coches en 2027: Chery acelera el desarrollo de sus bater\u00edas de electrolito s\u00f3lido con una inversi\u00f3n de 1.500 millones de euros"},"content":{"rendered":"

La carrera por meter las bater\u00edas de electrolito s\u00f3lido<\/strong> en los coches el\u00e9ctricos<\/strong> <\/a>entra en una nueva fase en China. Chery<\/strong> ha confirmado que empezar\u00e1 a hacer pruebas reales de esta tecnolog\u00eda en sus coches durante 2027, un paso importante tras varios a\u00f1os metidos en el laboratorio. El anuncio lo hizo Yin Tongyue, el presidente de la marca, el pasado 3 de septiembre en la Conferencia Mundial de Bater\u00edas de Potencia, en Yibin.<\/p>\n

400 Wh\/kg ya conseguidos, hasta 600 en el horizonte<\/h2>\n

Chery<\/strong> <\/a>ya mostr\u00f3 en marzo su proyecto Rhino S, una familia de bater\u00edas de electrolito s\u00f3lido<\/strong> con celdas de entre 400 y 600 Wh\/kg de densidad energ\u00e9tica. Sobre el papel, estas cifras dan para pegar un salto enorme en autonom\u00eda sin tener que meter un paquete de bater\u00edas m\u00e1s grande ni m\u00e1s pesado. Seg\u00fan ha contado el propio Yin, en la empresa ya han alcanzado los 400 Wh\/kg en sus celdas, y la idea es apretar hasta llegar a los 600.<\/p>\n

El dato que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n es el de los kil\u00f3metros: hasta 1.500 kil\u00f3metros con una sola carga<\/strong>, seg\u00fan dice Chery<\/strong>. Un medio estatal chino lo explicaba de forma bastante clara, antes, 100 kilos de bater\u00eda daban para 500 kil\u00f3metros como mucho, ahora la idea es pasar de los 1.000 kil\u00f3metros con ese mismo peso. Como es normal, habr\u00e1 que ver qu\u00e9 pasa cuando salgan a la carretera y pasen las homologaciones para saber qu\u00e9 hay de verdad en estas cifras.<\/p>\n

El primer coche que van a usar para las pruebas ser\u00e1 el Exeed ES8<\/strong>, un modelo que Chery<\/strong> ense\u00f1\u00f3 a finales de 2025. La qu\u00edmica que han elegido lleva electrolitos de sulfuro con \u00e1nodo de litio met\u00e1lico, y la marca asegura que funciona bien incluso a 30 grados bajo cero. En los ensayos de seguridad, afirman que la bater\u00eda no se incendi\u00f3 ni hizo cortocircuito al clavarle un clavo, y que no dio s\u00edntomas de fuga t\u00e9rmica, que es uno de los grandes temores con las bater\u00edas<\/strong> <\/a>de ahora.<\/p>\n

Chery tiene pensado adem\u00e1s empezar a finales de 2026 a montar en sus coches las bater\u00edas Rhino semis\u00f3lidas, un paso intermedio que llegar\u00e1 al mercado antes que la versi\u00f3n s\u00f3lida del todo.<\/p>\n

1.200 ingenieros y 1.500 millones de euros de inversi\u00f3n<\/h2>\n

La pasta que van a meter es importante. Chery va a poner 10.000 millones de yuanes, unos 1.500 millones de euros, para desarrollar estas bater\u00edas en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os, con un equipo de m\u00e1s de 1.200 ingenieros, seg\u00fan ha explicado Gu Chunshan, vicepresidente de la firma. M\u00e1s del 90% de esa plantilla tiene m\u00e1ster o doctorado. Yin Tongyue fue muy claro en esto, \u00abno hay l\u00edmite establecido para la investigaci\u00f3n y desarrollo de bater\u00edas de electrolito s\u00f3lido\u00bb.<\/p>\n

Detr\u00e1s de todo este movimiento est\u00e1 tambi\u00e9n Anwa New Energy Technology<\/strong>, una empresa vinculada a Chery<\/strong> que ya ha empezado a sacar muestras de ingenier\u00eda de estas celdas. En el proyecto anda metida Gotion High-Tech, uno de los gigantes chinos de las bater\u00edas y socio habitual de Volkswagen. La f\u00e1brica de Anwa usa un proceso de producci\u00f3n propio y quiere llegar a 1,25 GWh al a\u00f1o, con la meta de arrancar en 2027 la fabricaci\u00f3n en serie de bater\u00edas con 500 Wh\/kg.<\/p>\n

Como curiosidad, en la misma charla Yin Tongyue<\/strong> solt\u00f3 que la marca quiere invertir en fusi\u00f3n nuclear controlada, una muestra de hasta d\u00f3nde quiere llegar Chery en el tema de la energ\u00eda, m\u00e1s all\u00e1 de fabricar coches.<\/p>\n

Toyota, CATL y Samsung tambi\u00e9n apuntan a 2027<\/h2>\n

El fabricante chino no es el \u00fanico que mira a esa fecha. Toyota<\/strong><\/a>, CATL<\/strong> <\/a>y Samsung<\/strong> ya hab\u00edan marcado 2027 como el a\u00f1o para empezar a fabricar bater\u00edas de electrolito s\u00f3lido en masa, y a esa lista se han ido sumando BYD<\/strong><\/a>, Geely, Farasis Energy y CALB<\/strong>, entre otros. Parece que todo el sector se ha puesto de acuerdo para usar exactamente el mismo calendario.<\/p>\n

Esto tiene su l\u00f3gica, y tambi\u00e9n sus riesgos. Conseguir una celda con una densidad enorme en un laboratorio es una cosa; fabricarla a miles, mantener los costes a raya, garantizar que sea segura y que aguante a\u00f1os de uso es un l\u00edo bastante mayor. Precisamente por eso 2027 va a ser el a\u00f1o clave para ver si todas estas promesas aguantan el salto del laboratorio al asfalto.<\/p>\n

Yin Tongyue aprovech\u00f3 el evento para soltar algunos datos de la propia Chery<\/strong>, m\u00e1s del 52% de la luz que usan en sus f\u00e1bricas de China ya es verde, y el 100% de los coches que venden tiene medida su huella de carbono. Adem\u00e1s, calcula que las exportaciones chinas de coches van a pasar de los 10 millones de unidades en 2026, con m\u00e1s de la mitad siendo coches el\u00e9ctricos o h\u00edbridos. Si las bater\u00edas de electrolito s\u00f3lido terminan funcionando, esa cifra va a subir todav\u00eda m\u00e1s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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