{"id":16696,"date":"2026-09-04T09:00:00","date_gmt":"2026-09-04T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16696"},"modified":"2026-09-04T08:19:29","modified_gmt":"2026-09-04T06:19:29","slug":"man-truck-bus-etgx-camion-pesado-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/man-truck-bus-etgx-camion-pesado-electrico\/","title":{"rendered":"720 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, carga en 30 minutos con MCS, 552 kWh de bater\u00eda y un 10% m\u00e1s de carga \u00fatil: el nuevo MAN eTGX llega a la IAA Transportation 2026 para revolucionar el transporte pesado el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

MAN Truck & Bus<\/strong> va a presentar en la feria IAA Transportation 2026 de Hannover<\/strong>, la nueva generaci\u00f3n del eTGX<\/strong>, su cami\u00f3n el\u00e9ctrico pesado<\/strong>, pensado para hacer la larga distancia. La puesta en escena oficial ser\u00e1 el lunes 14 de septiembre, entre las 10:00 y las 10:20, en el stand D08 del pabell\u00f3n 11, y all\u00ed mismo en el espacio de la marca se van a poder reservar pruebas para conducirlo.<\/p>\n

Un frontal m\u00e1s largo, m\u00e1s bater\u00eda, m\u00e1s autonom\u00eda<\/h2>\n

Lo primero que salta a la vista al ver el cami\u00f3n<\/strong> <\/a>es que la parte delantera es 120 mil\u00edmetros m\u00e1s larga que en el modelo que hab\u00eda hasta ahora. Y esto no es un cambio por est\u00e9tica, la Uni\u00f3n Europea da ese margen de longitud extra a los veh\u00edculos sin emisiones, y en MAN lo han aprovechado de lleno para que el cami\u00f3n corte mejor el aire sin perder nada de espacio para la carga. Friedrich Baumann y el consejero delegado Alexander Vlaskamp dicen que es un cambio progresivo m\u00e1s que una revoluci\u00f3n, aunque queda claro que este eTGX<\/strong> cambia bastantes cosas respecto al anterior.<\/p>\n

A esa mejora para cortar el aire se le junta una nueva generaci\u00f3n de bater\u00edas que tiene un 10% m\u00e1s de energ\u00eda \u00fatil y una recuperaci\u00f3n al frenar que sube hasta un 20%. Con todo esto junto, el eTGX<\/strong> se vuelve un 3% m\u00e1s eficiente, y cuando haces transporte de larga distancia tirando kil\u00f3metros a diario, ese 3% es una diferencia que se nota en la cartera.<\/p>\n

La autonom\u00eda<\/strong> depende bastante de c\u00f3mo configures el cami\u00f3n. Si coges la tractora 4×2 con seis bater\u00edas, que son 552 kWh en total, el cami\u00f3n llega a hacer unos 660 kil\u00f3metros. Luego est\u00e1 la versi\u00f3n 6×2, a la que m\u00e1s adelante le van a meter una s\u00e9ptima bater\u00eda para llegar a los 644 kWh, y esa ya se va hasta los 720 kil\u00f3metros seguidos sin tener que parar a enchufar. Para hacernos una idea de d\u00f3nde queda esto frente a la competencia, modelos parecidos como el DAF XD Electric<\/strong>, con motor de 350 kW y bater\u00eda de 525 kWh, prometen algo m\u00e1s de 500 kil\u00f3metros. Con estas cifras, MAN se coloca muy por encima.<\/p>\n

La potencia tambi\u00e9n sube un escal\u00f3n y se mueve entre los 333 y los 598 CV seg\u00fan el motor que pidas, dejando la versi\u00f3n m\u00e1s grande para los trabajos donde de verdad hace falta fuerza.<\/p>\n

Carga con MCS en 30 minutos<\/h2>\n

Un detalle que mira cualquier camionero es el tiempo que se va a perder parado en el cargador. Para solucionar esto, el eTGX<\/strong> puede llevar como opci\u00f3n el conector MCS<\/strong> de megavatios, que MAN<\/strong> ya est\u00e1 fabricando en serie desde este pasado mes de julio. Enganchado a potencias de hasta 750 kW, la bater\u00eda se llena en unos 30 minutos, que es justo el tiempo del descanso que le toca hacer al conductor por ley.<\/p>\n

La l\u00f3gica es de caj\u00f3n: si de todas formas tienes que parar obligatoriamente a descansar, usas esa misma parada para cargar las bater\u00edas y no pierdes ni un minuto de m\u00e1s en la ruta. De serie viene con la toma CCS<\/strong> de siempre, as\u00ed que la opci\u00f3n del MCS queda para los que hacen tiradas largas de verdad d\u00eda s\u00ed y d\u00eda tambi\u00e9n.<\/p>\n

M\u00e1s visibilidad para el conductor y nuevas comodidades<\/h2>\n

El morro nuevo no sirve solo para el aire. En MAN<\/strong> han bajado el marco del parabrisas y han metido una ventanilla abajo en la puerta del acompa\u00f1ante. Estos dos cambios est\u00e1n pensados para que el ch\u00f3fer vea mucho mejor a la gente que va andando, en bici o en patinete cuando est\u00e1n pegados al cami\u00f3n, adelant\u00e1ndose a las leyes de seguridad que van a ir metiendo los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

El propio Vlaskamp<\/strong> lo resum\u00eda diciendo que con este eTGX<\/strong> dan el siguiente gran paso para quitar el di\u00e9sel de la larga distancia. Cuenta que al haber bater\u00edas m\u00e1s modernas, m\u00e1s kil\u00f3metros de autonom\u00eda, carga por megavatios y una eficiencia bien pensada, hace que haya una ventaja econ\u00f3mica para el cliente en el d\u00eda a d\u00eda, adem\u00e1s de que hace la carretera m\u00e1s segura para todos con esa mejor visibilidad.<\/p>\n

En la cabina tambi\u00e9n han metido varios detalles para hacer la vida a bordo m\u00e1s c\u00f3moda, como cargador inal\u00e1mbrico para el m\u00f3vil, botones EasyControl en la puerta del acompa\u00f1ante para manejar cosas desde fuera, un enchufe de 230 voltios con potencia de sobra y un cierre de seguridad mec\u00e1nico para cuando toca dormir. Aparte, han separado mejor la pantalla del entretenimiento de los controles principales del cami\u00f3n para no distraer al volante.<\/p>\n

Junto a este eTGX, MAN<\/strong> va a llevar a la feria toda su gama de camiones el\u00e9ctricos<\/strong><\/a>, que va desde las 12 hasta las 50 toneladas, adem\u00e1s de sus modelos de combusti\u00f3n habituales, donde tienen desde furgonetas de 3,5 toneladas hasta tractoras pesadas de 250 toneladas.<\/p>\n

En cuento a las ayudas a la conducci\u00f3n, hay novedades para todos los modelos, como el control de crucero EfficientCruise<\/strong> que lee mejor la carretera por la que vas, o la mezcla del detector frontal con los avisos de giro y frenado de emergencia para evitar atropellos a poca velocidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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