{"id":16677,"date":"2026-09-03T15:53:32","date_gmt":"2026-09-03T13:53:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16677"},"modified":"2026-09-03T15:53:32","modified_gmt":"2026-09-03T13:53:32","slug":"motor-honda-alonso-deficit-45-50-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/motor-honda-alonso-deficit-45-50-cv\/","title":{"rendered":"El motor Honda de Alonso tiene un d\u00e9ficit menor del esperado y a\u00fan guarda m\u00e1s potencia: podr\u00edan ser 45-50 CV"},"content":{"rendered":"

El motor Honda de Fernando Alonso<\/strong> no estar\u00eda tan lejos de los propulsores de Red Bull y Mercedes como apuntaban algunas de las estimaciones m\u00e1s pesimistas. La cifra de 70 CV de d\u00e9ficit<\/strong> que ha circulado durante los \u00faltimos d\u00edas podr\u00eda estar inflada. Seg\u00fan la informaci\u00f3n que publica Marco Canseco en Marca<\/em>, la desventaja actual estar\u00eda m\u00e1s cerca de los 45-50 CV<\/strong> respecto a los motores de referencia de la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

La diferencia sigue siendo considerable y Aston Martin sabe que la unidad de potencia<\/strong> es uno de los grandes puntos que debe mejorar. Honda, adem\u00e1s, contin\u00faa trabajando en Sakura para solucionar las dificultades de manejabilidad<\/strong> que ha encontrado con su segunda especificaci\u00f3n. Y ah\u00ed aparece una posibilidad interesante para lo que queda de temporada: el fabricante japon\u00e9s podr\u00eda recuperar otros 15 CV<\/strong> mediante el trabajo sobre el funcionamiento del motor.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1ntos caballos pierde el motor Honda de Alonso?<\/h2>\n

La cifra de 70 CV<\/strong> procede de estimaciones publicadas en Italia despu\u00e9s de la llegada de la nueva especificaci\u00f3n de Honda en Zandvoort<\/a>. Ese c\u00e1lculo situaba al motor japon\u00e9s muy por detr\u00e1s de las unidades de potencia de Red Bull y Mercedes<\/strong>, una diferencia especialmente preocupante antes de llegar a Monza.<\/p>\n

Los datos que se manejan rebajan esa distancia. El d\u00e9ficit del motor Honda estar\u00eda actualmente entre 45 y 50 CV<\/strong> frente a los mejores propulsores. Sigue siendo una desventaja suficientemente grande como para condicionar el rendimiento del Aston Martin en determinados circuitos, aunque cambia bastante la fotograf\u00eda respecto a esos 70 CV.<\/p>\n

La cifra, en cualquier caso, debe tomarse como una estimaci\u00f3n y no como un dato oficial proporcionado por Honda. Los fabricantes no publican una comparativa directa de potencia entre sus unidades de potencia y buena parte de estas cifras proceden de c\u00e1lculos realizados a partir de telemetr\u00edas, velocidades y rendimiento en pista<\/strong>.<\/p>\n

\"Cu\u00e1ntos
Sona Maleterova\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Honda todav\u00eda puede recuperar potencia en su motor<\/h2>\n

La otra parte interesante de la informaci\u00f3n es que Honda a\u00fan tendr\u00eda margen para extraer m\u00e1s rendimiento<\/a> de su unidad de potencia<\/strong>. El fabricante est\u00e1 centrando buena parte de su trabajo en mejorar la manejabilidad, un aspecto que est\u00e1 afectando a Alonso y Lance Stroll desde la introducci\u00f3n de la segunda especificaci\u00f3n.<\/p>\n

Las dificultades aparecen especialmente durante las frenadas, las reducciones y la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda<\/strong>. El comportamiento del motor no siempre resulta predecible para el piloto y eso complica la utilizaci\u00f3n de toda la energ\u00eda disponible. El motorista est\u00e1 trabajando en Sakura sobre la calibraci\u00f3n y el control de la combusti\u00f3n<\/strong> para conseguir un funcionamiento m\u00e1s estable.<\/p>\n

Ese trabajo podr\u00eda tener una consecuencia directa sobre la potencia. Seg\u00fan Marca<\/em>, las mejoras de manejabilidad podr\u00edan desbloquear hasta otros 15 CV<\/strong> de aqu\u00ed al final de la temporada. No se tratar\u00eda de un nuevo motor completamente distinto, sino de aprovechar mejor las posibilidades de la unidad que Aston Martin ya tiene instalada.<\/p>\n

Fue el mismo Orihara quien confirm\u00f3 que est\u00e1n introduciendo cambios de calibraci\u00f3n<\/strong> y diferentes medidas para mejorar el comportamiento del propulsor en Monza. El objetivo principal pasa por conseguir una combusti\u00f3n m\u00e1s controlada y estable, aunque el fabricante tambi\u00e9n considera que todav\u00eda existe rendimiento que puede extraerse mediante la optimizaci\u00f3n de los datos.<\/p>\n

Monza puede dejar al descubierto el d\u00e9ficit de potencia de Honda<\/h2>\n

El Gran Premio de Italia<\/a> llega en uno de los escenarios menos favorables para esconder las carencias de un motor. Monza exige mucha potencia, tiene largas rectas y una elevada proporci\u00f3n de vuelta con el acelerador completamente abierto<\/strong>. Por eso el rendimiento de la unidad de potencia tendr\u00e1 m\u00e1s peso que en circuitos donde el Aston Martin pueda compensar con su comportamiento en curva.<\/p>\n

Los datos de Zandvoort ya dejaron una pista. Lance Stroll alcanz\u00f3 301,5 km\/h<\/strong> en la l\u00ednea de meta durante la clasificaci\u00f3n, mientras los Red Bull-Ford llegaron a 320 km\/h y los Mercedes a 315 km\/h. Parte de esa diferencia depende de la configuraci\u00f3n aerodin\u00e1mica, la carga y la gesti\u00f3n de energ\u00eda, pero sirve para entender por qu\u00e9 Honda llega a Monza bajo vigilancia.<\/p>\n

Fernando Alonso<\/strong><\/a> tampoco espera un fin de semana sencillo. El asturiano ha reconocido que la manejabilidad del motor sigue siendo una dificultad importante<\/strong> y considera que Monza puede ser uno de los circuitos m\u00e1s complicados para Aston Martin. Al mismo tiempo, mantiene su confianza en Honda y en el trabajo que est\u00e1 realizando el fabricante.<\/p>\n

\"Fernando
Clive Mason\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

El Aston Martin ha mejorado, pero el motor sigue marcando el l\u00edmite<\/h2>\n

La situaci\u00f3n de Aston Martin<\/a> resulta algo m\u00e1s compleja que una simple comparaci\u00f3n de motores. El AMR26 ha dado un paso adelante<\/strong> con las evoluciones introducidas en las \u00faltimas carreras y el equipo ha conseguido mejorar claramente su rendimiento en las curvas.<\/p>\n

Eso permiti\u00f3 a Alonso terminar noveno en Zandvoort<\/strong> y ser competitivo durante buena parte del fin de semana. El problema es que las mejoras aerodin\u00e1micas tienen un techo cuando el circuito empieza a premiar de forma mucho m\u00e1s directa la potencia. Monza servir\u00e1 precisamente para comprobar cu\u00e1nto puede compensar Aston Martin con el chasis lo que todav\u00eda pierde con Honda.<\/strong><\/p>\n

La escuder\u00eda necesita, por tanto, que las dos partes del proyecto avancen al mismo tiempo. El coche parece haber encontrado una direcci\u00f3n de desarrollo m\u00e1s prometedora, mientras Honda intenta corregir el comportamiento de su unidad de potencia<\/strong> y sacar m\u00e1s rendimiento de la segunda especificaci\u00f3n.<\/p>\n

Honda a\u00fan tiene trabajo por delante para alcanzar a Red Bull y Mercedes<\/h2>\n

Reducir el d\u00e9ficit de 70 a 45-50 CV cambiar\u00eda la dimensi\u00f3n del escenario, pero no lo solucionar\u00eda. Incluso tomando como referencia la cifra m\u00e1s favorable, Honda todav\u00eda estar\u00eda claramente por detr\u00e1s de Red Bull y Mercedes en potencia<\/strong>. Y recuperar otros 15 CV permitir\u00eda acercarse, aunque seguir\u00eda existiendo una distancia importante.<\/p>\n

El horizonte del fabricante japon\u00e9s tampoco est\u00e1 limitado a esta temporada. Honda ya ha situado su objetivo de estar con los mejores entre finales de 2027 y comienzos de 2028<\/strong>, consciente de que el desarrollo de una unidad de potencia completamente nueva requiere tiempo.<\/p>\n

Para Alonso, la evoluci\u00f3n de Honda ser\u00e1 una de las claves del proyecto de Aston Martin. El espa\u00f1ol ha insistido en que conf\u00eda plenamente en el fabricante<\/strong> y en su capacidad para recuperar el nivel que mostr\u00f3 junto a Red Bull. Mientras tanto, la prioridad inmediata pasa por aprovechar mejor la potencia que ya existe.<\/p>\n

Por eso la diferencia entre 70 y 45-50 CV es algo m\u00e1s que una discusi\u00f3n sobre una cifra. Si el d\u00e9ficit real est\u00e1 m\u00e1s cerca de la segunda estimaci\u00f3n y Honda consigue desbloquear parte de esos 15 CV que a\u00fan estar\u00edan disponibles<\/strong>, Aston Martin podr\u00eda afrontar las pr\u00f3ximas carreras con un motor algo m\u00e1s competitivo. Monza ser\u00e1 una de las pruebas m\u00e1s exigentes<\/strong> para comprobar cu\u00e1nto camino queda por recorrer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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