{"id":16666,"date":"2026-09-06T16:00:48","date_gmt":"2026-09-06T14:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16666"},"modified":"2026-09-03T12:43:22","modified_gmt":"2026-09-03T10:43:22","slug":"abierto-pedidos-range-rover-electric","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/abierto-pedidos-range-rover-electric\/","title":{"rendered":"550 CV, 850 Nm, y 600 km WLTP: Range Rover abre los pedidos de su primer el\u00e9ctrico, un SUV de lujo que mantiene el alma de todoterreno"},"content":{"rendered":"

Range Rover<\/strong> <\/a>ha abierto por fin los pedidos de su primer modelo 100% el\u00e9ctrico<\/strong>. El nuevo Range Rover Electric<\/strong> arranca en Espa\u00f1a desde los 163.250 euros, ofrece 600 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, y pone fin a una espera que empez\u00f3 bastante antes de lo que parece. La marca confirm\u00f3 el proyecto en 2021, y desde finales de 2023 tiene una lista de espera de m\u00e1s 61.000 personas sin saber precios ni fecha exacta. Ahora ya se puede reservar oficialmente.<\/p>\n

Un Range Rover que sigue pareciendo un Range Rover<\/h2>\n

Por fuera apenas se notan los cambios, sigue teniendo la silueta tan reconocible de toda la vida, el mismo interior y los mismos mandos. Se han puesto llantas nuevas, y la parrilla se cierra un poco m\u00e1s. Se ha retocado la parte de baja del coche para ganar eficiencia, pero a simple vista, no hay grandes diferencias que respecto a los otros modelos de la gama.<\/p>\n

El director general de la marca, Martin Limbert<\/strong>, lo ha resumido diciendo que la electrificaci\u00f3n encaja de forma natural con el refinamiento de la casa, aumentando esa sensaci\u00f3n de calma en el habit\u00e1culo.<\/p>\n

Va a estar disponible con batalla corta o larga, y en varios niveles de acabado: SE, HSE, Autobiography, adem\u00e1s de las versiones SV, que incluyen el SV Ultra y el SV Black. Tambi\u00e9n se ha puesto en marcha una edici\u00f3n de lanzamiento, la First Edition, con colores exclusivos, Belgravia Green, Santorini Black o Varesine Blue, y un interior nuevo llamado Light Cloud, cuyo materiales de fabricaci\u00f3n son Ultrafabrics y Kvadrat.<\/p>\n

550 CV, 850 Nm, y una bater\u00eda de 118,5 kWh<\/h2>\n

Monta dos motores el\u00e9ctricos<\/strong> de imanes permanentes con semiconductores de carburo de silicio, de 260 kW cada uno, que combinados suman 550 CV y 850 Nm de par. Pasa de 0 a 100 km\/h en solo 4,5 segundos, mientras que de 80 a 120 km\/h lo hace en apenas \u00a02,7 segundos. Estas cifras, incluso superan, al V8<\/strong> de gasolina<\/strong> <\/a>de la gama, algo que la marca se ha encargado de que quede bien claro, aunque eso s\u00ed, con matices, porque el el\u00e9ctrico pesa m\u00e1s y tiene menos capacidad de remolque que la variante t\u00e9rmica m\u00e1s potente.<\/p>\n

El veh\u00edculo est\u00e1 confeccionado baja una arquitectura de 800 voltios, con una bater\u00eda de 118,5 kWh que admite cargas de hasta 350 kW en corriente continua. Pasa del 10% al 80% de la carga en 22 minutos, y recupera 220 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en apenas 10\u00a0 minutos.<\/p>\n

En cuanto a la autonom\u00eda, alcanza los 600 kil\u00f3metros en ciclo WLTP, pero Range Rover da una estimaci\u00f3n de uso real algo m\u00e1s baja, de unos 535 kil\u00f3metros. Es un gesto raro en el sector, donde nadie suele dar datos al margen del ciclo de homologaci\u00f3n.<\/p>\n

Un aut\u00e9ntico todoterreno<\/h2>\n

El gran miedo con cualquier SUV<\/strong> de lujo el\u00e9ctrico es que pierda las capacidades todoterreno que le dan sentido al nombre Range Rover<\/strong>, pero la marca insiste en que no pasa nada de eso. El sistema Integrated Traction Management controla la velocidad de cada motor en 50 milisegundos, y gestiona el deslizamiento hasta 100 veces m\u00e1s r\u00e1pido que un motor convencional. Mantiene la capacidad de vadeo en 900 mil\u00edmetros y el modo de un solo pedal permite afrontar pendientes de hasta 45 grados.<\/p>\n

Antes de salir a la venta, ha acumulado m\u00e1s de 1,5 millones de kil\u00f3metros de pruebas y 250.000 horas de ensayos. Tambi\u00e9n estrena el sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica ThermAssist, pensado para cuidar la autonom\u00eda y la velocidad de carga incluso con temperaturas extremas.<\/p>\n

Se fabrica en la planta de Solihull, en Reino Unido, donde llevan construyendo el Range Rover m\u00e1s de cinco d\u00e9cadas. JLR ha adaptado la f\u00e1brica para meter l\u00edneas espec\u00edficas de bater\u00edas y motores el\u00e9ctricos, formando a unos 9.000 trabajadores para esta etapa.<\/p>\n

En Reino Unido arranca en 154.070 libras, unos 165.000 euros al cambio, mientras que en Estados Unidos parte de 138.000 d\u00f3lares. En Espa\u00f1a la cifra oficial son los 163.250 euros. Por arriba, la gama sube bastante: el SV Black de batalla larga llega hasta las 225.240 libras en el mercado brit\u00e1nico.<\/p>\n

Range Rover Electric<\/strong><\/a> juega en otra liga, estos precios no est\u00e1n al alcance de los SUV el\u00e9ctricos tradicionales, compite con Mercedes G 580<\/strong><\/a>, el Porsche Cayenne Electri<\/strong>c o las versiones m\u00e1s altas del Lucid Gravity<\/strong>. Pero m\u00e1s all\u00e1 de la competencia, por fin tenemos un veh\u00edculo el\u00e9ctrico que no veremos por las calles casi 6 a\u00f1os despu\u00e9s de que se anunciara el proyecto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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