{"id":16635,"date":"2026-09-03T13:00:26","date_gmt":"2026-09-03T11:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16635"},"modified":"2026-09-03T09:34:06","modified_gmt":"2026-09-03T07:34:06","slug":"titan-aem-motor-tierras-raras-camiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/titan-aem-motor-tierras-raras-camiones\/","title":{"rendered":"3.000 Nm de par, sin tierras raras y refrigerado por aire: el motor Titan de AEM cambia las reglas del juego para los camiones el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

La movilidad el\u00e9ctrica<\/strong> supone un desaf\u00edo en muchos aspectos, autonom\u00eda, cargas, peso. Pero para los fabricantes, hay un aspecto que es clave quiz\u00e1 menos conocido para el comprador habitual, y son los componentes de estas unidades de potencia. En la actualidad, si quieres propulsores potentes, dependes de las tierras raras<\/strong><\/a>, y aqu\u00ed manda China<\/strong>, que importa la mayor\u00eda, al precio que m\u00e1s le interesa.<\/p>\n

Es ah\u00ed donde ha puesto el foco Advanced Electric Machines<\/strong>, que parece haber dado con la tecla para fabricar un motor sin depender de estas tierras, por tanto, para no depender de China<\/strong> y, al mismo tiempo, abaratar costes que deber\u00edan repercutir en el comprador final. El resultado es Titan<\/strong>.<\/p>\n

Titan<\/strong> es el motor m\u00e1s grande y con m\u00e1s par de la gama HDRM<\/strong>, pero no est\u00e1 pensado para particulares, est\u00e1 dise\u00f1ado para camiones<\/strong> <\/a>pesados y maquinaria industrial<\/strong><\/a>. Ver\u00e1 la luz del 15 al 20 de septiembre en la feria IAA Transportation de Hannover<\/strong>.<\/p>\n

Sin imanes, sin cobre, sin depender de nadie<\/h2>\n

AEM<\/strong> es una empresa relativamente joven, creada en el 2017 por un equipo de investigadores de la Universidad de Newcastle, y est\u00e1 liderada por James Widmer<\/strong>, consejero delegado, y Andy Steven<\/strong>, director de tecnolog\u00eda. El objetivo principal desde que se mont\u00f3 AEM<\/strong> ha sido fabricar motores s\u00edncronos sin imanes permanentes, hechos de acero y aluminio, materiales disponibles f\u00e1cilmente sin depender de nadie y que, adem\u00e1s, se reciclan con mucha facilidad. En total, ya suman 46 patentes internacionales para proteger su dise\u00f1o.<\/p>\n

Pero el proyecto no consiste solo en no depender del neodimio o el disprosio, las tierras raras que conforman la mayor\u00eda de motores el\u00e9ctricos actuales, tambi\u00e9n prescinden del cobre, algo que, hasta la fecha no se ha conseguido con otras alternativas sin imanes. No han explicado el funcionamiento, as\u00ed que a\u00fan no hay una verificaci\u00f3n independiente que valide este sistema.<\/p>\n

La base t\u00e9cnica se basa en la tecnolog\u00eda de bobinado comprimido, esta ya s\u00ed conocida y que se usa en el HDRM300C<\/strong>: un factor de llenado de ranura por encima del 80%, frente al 60% habitual en devanados convencionales. Con esto, hay m\u00e1s cobre \u00fatil para cubrir el mismo espacio, por tanto, m\u00e1s densidad de potencia y m\u00e1s aprovechamiento de flujo magn\u00e9tico. Titan eleva este sistema a una escala mayor.<\/p>\n

Cifras que corren, pero que AEM todav\u00eda no confirma<\/h2>\n

Las informaciones en este aspecto son confusas, porque seg\u00fan algunas publicaciones, Titan<\/strong> entrega m\u00e1s de 3.000 Nm de par y por encima de 770 CV. Sin embargo, la f\u00e1brica ya ha dicho en medios como Electric Motor Engineering<\/strong> o Vision Mobility<\/strong>, que a\u00fan no ha revelado la potencia, ni el par ni las dimensiones de su motor. As\u00ed que, o se han inventado los datos, o alguien los ha filtrado, pero no hay confirmaci\u00f3n oficial de AEM<\/strong>.<\/p>\n

Lo que s\u00ed est\u00e1 confirmado es que Titan est\u00e1 respaldado por una inversi\u00f3n de unos 19 millones de euros para que se pueda acelerar el desarrollo de esta tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica. \u00abTitan supone un gran paso adelante para la electrificaci\u00f3n de veh\u00edculos pesados, bas\u00e1ndose en una plataforma que nuestros clientes ya conocen y en la que conf\u00edan\u00bb, resume James Widmer, que a\u00f1ade que la compa\u00f1\u00eda sigue trabajando para simplificar la electrificaci\u00f3n y que no haya que depender de las tierras raras y otros mercados.<\/p>\n

Un sistema paralelo sin l\u00edquido refrigerante, y ya en camiones reales<\/h2>\n

Pero Titan<\/strong> no es la \u00fanica novedad que AEM<\/strong> va a presentar en Hannover, tambi\u00e9n llevar\u00e1 un sistema de propulsi\u00f3n integrado que combina el HDRM150, una novedad m\u00e1s modesta, es el motor<\/strong> <\/a>m\u00e1s peque\u00f1o de la gama y cuenta con un inversor Emsiso H10B que se refrigera con aire.<\/p>\n

Este motor trabaja con 700 voltios y ofrece una potencia m\u00e1xima de 30 kW, sin ning\u00fan circuito l\u00edquido, sin bombas de agua ni manguitos. Por tanto, tiene menos peso, menos puntos de fallo y m\u00e1s sencillo su mantenimiento. Aunque esto ya se hab\u00eda ense\u00f1ado el pasado mes de junio en la feria iVT Expo de Colonia, la idea es que coja m\u00e1s notoriedad en una presentaci\u00f3n m\u00e1s relevante, especialmente por las fechas en que se celebra.<\/p>\n

Este motor peque\u00f1o ya se usa fuera del laboratorio, en el eje el\u00e9ctrico TRAKr que se ha desarrollado con SAF-Holland, como generador el\u00e9ctrico. Su misi\u00f3n es recuperar energ\u00eda en los frenados de remolques y semirremolques pesados. En la feria, habr\u00e1 stand, uno para este montaje y otro para AEM.<\/p>\n

Estas innovaciones son clave para la empresa, porque no pasa por su mejor momento. Si bien, facturaron 5 millones de libras en el 2022, en 2023 la facturaci\u00f3n fue solo de 2,2 millones, principalmente al perder al fabricante de camiones el\u00e9ctricos Tevva como cliente. Algo mejor\u00f3 en el 2024, hasta los 2,9 millones, pero las p\u00e9rdidas ascendieron a los 9,6 millones de euros. Ahora acaba de firmar dos contratos de desarrollo, as\u00ed que ahora toca demostrar que su apuesta funciona.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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