{"id":16628,"date":"2026-09-03T09:00:00","date_gmt":"2026-09-03T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16628"},"modified":"2026-09-03T08:16:51","modified_gmt":"2026-09-03T06:16:51","slug":"byd-yangwang-u7-prueba-rendimiento-bateria-viajes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/byd-yangwang-u7-prueba-rendimiento-bateria-viajes\/","title":{"rendered":"30.000 kil\u00f3metros en 8 d\u00edas, 350 cargas r\u00e1pidas a 240 km\/h y 36 grados de temperatura: la bater\u00eda del Yangwang U7 perdi\u00f3 solo un 1,3% de capacidad"},"content":{"rendered":"

Todav\u00eda hay gente que insiste en que no se puede viajar<\/strong> con un coche el\u00e9ctrico<\/strong>, que los tiempos para cargar son una p\u00e9rdida de tiempo o que la bater\u00eda<\/strong><\/a> se termina rompiendo si abusas de los cargadores r\u00e1pidos. Pero al final, los datos reales dejan ese tipo de comentarios en nada. La marca de lujo de BYD<\/strong><\/a>, Yangwang, ha logrado completar una prueba de resistencia en circuito para ver cu\u00e1nto aguanta de verdad el sistema.<\/p>\n

Un test en el sur de China<\/h2>\n

El Yangwang U7<\/strong><\/a> ha recorrido 30.000 kil\u00f3metros, tard\u00f3 exactamente 8 d\u00edas, 19 horas y 58 minutos en hacer toda la distancia, sometido a unas condiciones extremas, pero en condiciones reales. Y hay un dato que es el que m\u00e1s importa a cualquiera que siga el tema de los el\u00e9ctricos, y es que, despu\u00e9s de hacer m\u00e1s de 350 cargas r\u00e1pidas seguidas, la bater\u00eda manten\u00eda casi toda su capacidad.<\/p>\n

La prueba la hicieron en el circuito de Nanning, en el sur de China, durante el mes de agosto, un lugar, digamos, poco agradable, con una temperatura media por encima de los 36 grados y con picos de humedad al 80%. El coche rod\u00f3 manteniendo una velocidad de 240 km\/h casi todo el tiempo.<\/p>\n

El aire acondicionado, fijado a 24 grados, no se apag\u00f3 en ning\u00fan momento, y el veh\u00edculo estuvo metido durante m\u00e1s de ocho d\u00edas en esa mezcla de ir r\u00e1pido, pasar calor fuera y recibir cargas ultrarr\u00e1pidas. Algo que se aleja bastante del uso normal que le da un conductor en su d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n

Una unidad sacada directamente del concesionario<\/h2>\n

En Yangwang<\/strong> han querido recalcar que el coche elegido no era ning\u00fan prototipo raro, tampoco una unidad modificada para aguantar m\u00e1s, cogieron un Yangwang U7 directamente de un concesionario al azar, uno que podr\u00eda haberlo comprado cualquier particular por su cuenta, y no tocaron absolutamente nada de mec\u00e1nica, no realizaron ajustes raros, porque lo que estaban buscando, era precisamente demostrar que estos resultados los puede conseguir cualquiera con un coche igual que el que sale a la venta.<\/p>\n

En esos 30.000 kil\u00f3metros el coche acumul\u00f3 m\u00e1s de 350 ciclos de carga r\u00e1pida<\/strong>. Esto significa castigar los motores, el pack de bater\u00edas, los cables de alta tensi\u00f3n y los sistemas de refrigeraci\u00f3n de forma continua. Cuando terminaron las pruebas, el ensayo, midieron la bater\u00eda y confirmaron que conservaba el 98,7% de su capacidad inicial<\/strong>, la p\u00e9rdida fue de solo un 1,3%.<\/p>\n

Esa cifra llama la atenci\u00f3n por la paliza que le dieron al veh\u00edculo, porque no son 30.000 kil\u00f3metros hechos tranquilos por autopista a 120 km\/h, ha sido un test de resistencia usando el cargador r\u00e1pido a cada rato. Obviamente ese 1,3% no se puede aplicar tal cual a la vida real de cualquier propietario, pero s\u00ed sirve para ver c\u00f3mo aguanta el almacenamiento de energ\u00eda en situaciones extremas.<\/p>\n

La tecnolog\u00eda de la nueva Blade Battery 2.0<\/h2>\n

La clave de todo est\u00e1 en la parte t\u00e9cnica que lleva este coche. El Yangwang U7<\/strong> de 2026 es el primer modelo en montar la Blade Battery 2.0,<\/strong><\/a> que es la segunda generaci\u00f3n de este tipo de bater\u00edas de BYD<\/strong>. La versi\u00f3n el\u00e9ctrica lleva un pack de 150 kWh de capacidad y homologa unos 1.006 kil\u00f3metros de autonom\u00eda bajo el ciclo chino CLTC. Todo esto se junta con cuatro motores el\u00e9ctricos. Para dar mucha potencia sin que el rango de uso se quede corto.<\/p>\n

Soportar tantas cargas r\u00e1pidas seguidas es de los mayores problemas\u00a0 que tienen los el\u00e9ctricos ahora mismo. BYD ha puesto en esta generaci\u00f3n su sistema de carga FLASH,<\/strong> capaz de trabajar con potencias de hasta 1.500 kW si la manguera y el poste lo permiten. Seg\u00fan los datos del fabricante, esta bater\u00eda pasa del 10% al 70% en unos cinco minutos<\/strong>. Para hacer el tramo del 10% al 97% necesita unos nueve minutos<\/strong>, siempre que las condiciones sean las m\u00e1s oportunas.<\/p>\n

En el Yangwang U7<\/strong> tambi\u00e9n han metido mano a la gesti\u00f3n del calor. Desde la propia marca explican que la Blade Battery 2.0 lleva soluciones concretas para que la temperatura de las celdas no se dispare cuando la corriente entra o sale con mucha intensidad.<\/p>\n

En Nanning esto era fundamental, mantener durante horas una velocidad de 240 km\/h genera much\u00edsima temperatura por s\u00ed solo. Y si a eso le sumas hacer cientos de paradas en cargadores ultrarr\u00e1pidos con 36 grados en el exterior, el sistema de refrigeraci\u00f3n trabaja muy al l\u00edmite.<\/p>\n

El coche logr\u00f3 finalmente aguantar toda la prueba sin registrar ning\u00fan fallo grave de rendimiento, lo que supone una evidencia de que la degradaci\u00f3n en cargas continuas no tiene por qu\u00e9 arruinar la bater\u00eda en sus primeros usos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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