{"id":16602,"date":"2026-09-05T14:00:23","date_gmt":"2026-09-05T12:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16602"},"modified":"2026-09-02T12:13:53","modified_gmt":"2026-09-02T10:13:53","slug":"grupo-volkswagen-id-aura-t6-tiguan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/grupo-volkswagen-id-aura-t6-tiguan\/","title":{"rendered":"Por 17.400 euros, los chinos se llevan un SUV el\u00e9ctrico de 4,8 metros con 660 km de autonom\u00eda, asientos que se convierten en cama de 1,8 metros y un sistema de conducci\u00f3n con LiDAR"},"content":{"rendered":"

A estas alturas a nadie le pillan por sorpresa los precios que se ven en China<\/strong> con el coche el\u00e9ctrico. La competencia all\u00ed entre marcas locales es tan feroz que a los fabricantes tradicionales no les ha quedado m\u00e1s remedio que espabilar o quedarse fuera del tablero. Y eso es justo lo que est\u00e1 haciendo el Grupo Volkswagen<\/strong><\/a>, que a trav\u00e9s de su filial FAW-Volkswagen<\/strong> acaba de mover ficha lanzando las reservas del ID. Aura T6,<\/strong> un SUV<\/strong> el\u00e9ctrico de 4,81 metros que arranca en unos 135.900 yuanes, lo que al cambio actual viene a ser unos 17.400 euros.<\/p>\n

Es un precio rid\u00edculo si lo comparamos con lo que cuesta cualquier coche de ese tama\u00f1o en Europa, donde por ese dinero apenas puedes aspirar a un utilitario urbano de gasolina bastante pelado. Pero los alemanes quer\u00edan recortar distancias con las marcas chinas en el terreno del veh\u00edculo el\u00e9ctrico e inteligente, y para conseguirlo no han dudado en aliarse con Xpeng, aprovechando su arquitectura electr\u00f3nica CEA para abaratar desarrollos y meter tecnolog\u00eda local.<\/p>\n

Un SUV grande con cara del futuro ‘ID. Tiguan’<\/h2>\n

En lo est\u00e9tico, el ID. Aura T6<\/strong> mide 4,811 metros de largo, 1,879 metros de ancho y 1,648 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,836 metros. Vamos, que estamos ante un SUV tirando a grande en toda regla. Por fuera prescinde de la parrilla tradicional y monta una tira de luz muy estrecha en la parte superior, dejando los faros principales m\u00e1s abajo en el paragolpes. A esto le sumas tiradores de puerta semiocultos y una zaga con los pilotos unidos de lado a lado, logrando un coeficiente aerodin\u00e1mico de 0,245.<\/p>\n

Toda esta imagen frontal no es una casualidad. Se parece bastante a la l\u00ednea que la marca est\u00e1 preparando para el inminente ‘ID. Tiguan<\/strong><\/a>‘, el coche que terminar\u00e1 por sustituir al actual ID.4 en Europa. En la pr\u00e1ctica, este modelo vendido en China sirve como un anticipo visual bastante claro de lo que terminaremos viendo en los concesionarios europeos en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, aunque con los cambios l\u00f3gicos bajo el cap\u00f3.<\/p>\n

En la parte pr\u00e1ctica cumple sin problemas. El maletero trasero ofrece 576 litros de capacidad, que suben a los 1.796 litros si se abaten los asientos de la segunda fila. Adem\u00e1s, como el motor el\u00e9ctrico va ubicado en el eje posterior, se ha podido meter un segundo maletero bajo el cap\u00f3 delantero con otros 90 litros extra, ideal para dejar los cables de carga sin molestar.<\/p>\n

Pantallas, inteligencia artificial y asientos que se convierten en cama<\/h2>\n

Por dentro, el coche se ha configurado pensando \u00fanicamente en el cliente chino, que valora mucho la carga tecnol\u00f3gica y el confort. Lleva un cuadro digital de 10,25 pulgadas detr\u00e1s del volante y una pantalla flotante de 15,6 pulgadas en el centro, apoyado por un Head-Up Display<\/strong> gigante con realidad aumentada de 25,8 pulgadas. Todo el sistema corre gracias a un procesador con arquitectura de 4 nan\u00f3metros pensado para mover inteligencia artificial, actualizaciones OTA y compatibilidad inal\u00e1mbrica con Apple CarPlay o sistemas locales como HiCar.<\/p>\n

Pero lo m\u00e1s llamativo del interior es c\u00f3mo han resuelto el confort para viajar o descansar. Los asientos delanteros tienen masaje, ventilaci\u00f3n y calefacci\u00f3n, y sus respaldos se reclinan hasta los 170 grados. Al abatirlos por completo se alinean con la banqueta trasera y forman una superficie plana de 1,8 metros de longitud. B\u00e1sicamente es una cama dentro del habit\u00e1culo, una soluci\u00f3n que se est\u00e1 poniendo de moda en China para descansar durante las pausas del trabajo o mientras el coche est\u00e1 conectado en un punto de recarga.<\/p>\n

Hasta 660 km de autonom\u00eda y opciones con sensor LiDAR<\/h2>\n

En la parte de motores la marca ha ido a lo pr\u00e1ctico para no encarecer el producto final. Todas las versiones llevan un \u00fanico motor el\u00e9ctrico en las ruedas traseras de 228 CV de potencia, que firma un 0 a 100 km\/h en 7,2 segundos. La diferencia est\u00e1 en la bater\u00eda. La versi\u00f3n de acceso monta un paquete de 59,9 kWh con el que homologa 540 km de autonom\u00eda en el ciclo chino CLTC, mientras que la variante superior sube a 77,5 kWh para alcanzar los 660 km.<\/p>\n

La gama arranca en los 17.400 euros del modelo 540 Pro de acceso y sube hasta los 19.230 euros en la versi\u00f3n de 660 km. Por encima quedan las versiones Max LiDAR y Ultra LiDAR, que van desde los 20.500 hasta los 21.800 euros e incorporan un sensor LiDAR sobre el techo para ofrecer funciones avanzadas de conducci\u00f3n asistida.<\/p>\n

Como suele pasar con estos modelos desarrollados en alianzas locales, no est\u00e1 previsto que el ID. Aura T6 llegue a Europa. Es un producto pensado para pelear en China bajo sus propias reglas de juego, pero resulta muy interesante ver de lo que es capaz Volkswagen cuando se al\u00eda con fabricantes como Xpeng<\/strong> <\/a>para plantar cara a la competencia asi\u00e1tica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A estas alturas a nadie le pillan por sorpresa los precios que se ven en China con el coche el\u00e9ctrico. … <\/p>\n

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