{"id":16597,"date":"2026-09-02T19:00:24","date_gmt":"2026-09-02T17:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16597"},"modified":"2026-09-02T11:25:05","modified_gmt":"2026-09-02T09:25:05","slug":"kia-pv7-pv5-estreno-furgoneta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/kia-pv7-pv5-estreno-furgoneta\/","title":{"rendered":"Ford y Volkswagen ya tienen un problema en el segmento de las furgonetas el\u00e9ctricas, y la PV5 lo demostr\u00f3 con un 37% de cuota. Ahora Kia prepara su hermana mayor para rematar la faena"},"content":{"rendered":"

Las marcas asi\u00e1ticas han ido ganando m\u00e1s y m\u00e1s peso en el mercado europeo, algo que ya no supone una sorpresa ni una novedad para nadie. Pero s\u00ed ha llamado la atenci\u00f3n que ahora, se ha producido tambi\u00e9n un auge dentro de los veh\u00edculos comerciales. Kia<\/strong> <\/a>ha esperado a tener una gama de modelos el\u00e9ctricos dedicados al mundo profesional y al transporte de pasajeros para tener su propia divisi\u00f3n de furgonetas, y el PV5<\/strong> demuestra que la espera ha merecido la pena para hacer frente a esta nueva competencia.<\/p>\n

En el primer semestre de este a\u00f1o, la PV5<\/strong> <\/a>ya daba muestras de que pod\u00eda convertirse en un \u00e9xito comercial, logr\u00f3 acumular 13.116 matriculaciones en toda Europa. Eso representa el 37% de cuota en el segmento C de furgonetas el\u00e9ctricas.<\/p>\n

Alemania o Reino Unido son los pa\u00edses donde las cifras son verdaderamente altas, pero en Dinamarca, Finlandia, Suecia o Irlanda ha logrado superar el 50% de cuota. Donde no se est\u00e1n vendiendo tanto, en comparaci\u00f3n, es aqu\u00ed en Espa\u00f1a, solo 517 unidades en la versi\u00f3n para pasajeros, pero eso no quita la gran repercusi\u00f3n de un veh\u00edculo que, adem\u00e1s, ha entrado en el libro Guinness de los r\u00e9cords de autonom\u00eda con 693 kil\u00f3metros con una sola carga, adem\u00e1s de haber sido reconocida como Furgoneta Internacional del A\u00f1o.<\/p>\n

Misma base que la PV5, m\u00e1s espacio en la nueva PV7<\/h2>\n

As\u00ed que viendo que su furgoneta PV5<\/strong> ha sido todo un \u00e9xito, Kia est\u00e1 preparando el asalto de la nueva PV7, una versi\u00f3n que es todav\u00eda m\u00e1s grande, por tanto, busca cubrir las necesidades un escal\u00f3n por encima, ampliando el rango de uso para quienes necesitan todav\u00eda m\u00e1s espacio. De momento, solo tenemos algunos detalles del dise\u00f1o que ha ense\u00f1ado la propia marca, para poner los dientes largos a quienes pudieran estar interesados en este modelo superior.<\/p>\n

La plataforma para confeccionar este veh\u00edculo es la misma que se ha usado para el PV5<\/strong>, la modular E-GMP.S, que est\u00e1 pensada para poder acoplar diferentes carrocer\u00edas. Gracias a esta base, se han lanzado otras variantes conocidas como Cargo, Passenger o Chasis Cabina sin grandes complicaciones, y parece que la PV7<\/strong> va a seguir el mismo camino.<\/p>\n

Lo principal de esta nueva furgoneta es poder ofrecer m\u00e1s espacio, pero la imagen, no deber\u00eda ser muy distinta a las del PV5<\/strong>. De hecho, en los primeros adelantos que ha publicado Kia, tenemos el mismo frontal de l\u00edneas verticales con faros divididos y detalles en negro brillante en pilares y cap\u00f3, pero la firma luminosa de la parte trasera s\u00ed ofrece ligeros cambios.<\/p>\n

M\u00e1s potencia<\/h2>\n

Se sabe que ofrecer\u00e1 m\u00e1s volumen, pero no se sabe cu\u00e1nto ni c\u00f3mo ser\u00e1 la distribuci\u00f3n interior. En cuanto a la mec\u00e1nica, tampoco tenemos confirmaci\u00f3n de cu\u00e1l ser\u00e1. El PV5 lleva un motor el\u00e9ctrico de 163 CV con bater\u00eda NMC de 71,2 kWh, y ofrece m\u00e1s de 400 km de autonom\u00eda, y una carga r\u00e1pida que le permite pasar del 10 al 80% de la carga en apenas 30 minutos. Tambi\u00e9n cuenta con sistema V2L, es decir, carga bidireccional para poder enchufar dispositivos externos.<\/p>\n

Pero es evidente que, al ser m\u00e1s grande pesar\u00e1 m\u00e1s, tambi\u00e9n soportar\u00e1 m\u00e1s carga, as\u00ed que no solo ser\u00e1 m\u00e1s pesada por el tama\u00f1o, tambi\u00e9n por la carga, y para que no se vea penalizada por ello, lo l\u00f3gico es que tenga m\u00e1s potencia y m\u00e1s autonom\u00eda. Estos argumentos son clave para los profesionales, porque a la larga, contar con sistemas eficientes es lo que les puede permitir ahorrar mucho dinero, as\u00ed que es importante a la hora de renovar cualquier flota profesional.<\/p>\n

El objetivo de la KIA PV7, destronar a Volkswagen y Ford<\/h2>\n

Kia est\u00e1 ultimando el estreno mundial, que tendr\u00e1 lugar en menos de dos semanas, el pr\u00f3ximo d\u00eda 14 de septiembre en el Sal\u00f3n IAA Transportation de Hannover. Est\u00e1 previsto que, para ese d\u00eda, se den a conocer todas las especificaciones.<\/p>\n

Stellantis<\/strong><\/a>, Ford<\/strong> <\/a>o Volkswagen<\/strong> <\/a>son los claros dominadores de este sector, pero parece que les ha llegado un competidor que no les va a poner las cosas nada f\u00e1ciles. Kia es una marca solvente, que genera mucha confianza, y esa parte de la publicidad la tiene hecha. Si a eso le sumamos el gran \u00e9xito de la PV5, se dan los ingredientes perfectos para que la pelea comercial se encarnice m\u00e1s que nunca.<\/p>\n

El mercado del motor est\u00e1 cambiando completamente, primero han sido los coches el\u00e9ctricos, los m\u00e1s peque\u00f1os, luego han ido escalando y ya tocan las versiones m\u00e1s premium. Y en paralelo, tambi\u00e9n trabajan en motor, barcos, aviaci\u00f3n, y como no, en el mundo profesional, de transporte de pasajeros y de mercanc\u00edas. Kia es uno de los actores que mejor est\u00e1 sabiendo interpretar estos cambios, y quiere consolidarse en la electrificaci\u00f3n de furgonetas como ya lo ha hecho con los coches personales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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