{"id":16587,"date":"2026-09-02T13:00:48","date_gmt":"2026-09-02T11:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16587"},"modified":"2026-09-02T09:57:47","modified_gmt":"2026-09-02T07:57:47","slug":"xpeng-gx-range-rover-chino-suv-lujo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/xpeng-gx-range-rover-chino-suv-lujo\/","title":{"rendered":"35.400 euros, 1.585 kil\u00f3metros de autonom\u00eda y 20.000 ventas en 3 meses: el Xpeng GX es un SUV de lujo de 5,26 metros que triunfa en China, pero que no llegar\u00e1 a Espa\u00f1a por ser \u00abdemasiado grande\u00bb"},"content":{"rendered":"

Se podr\u00eda decir que Xpeng<\/strong> <\/a>es una de las marcas revelaci\u00f3n de este a\u00f1o, m\u00e1s all\u00e1 de sus ventas, que son buenas pero nada del otro mundo. Por alg\u00fan motivo, se est\u00e1 haciendo bastante conocida, en China, y en Espa\u00f1a tambi\u00e9n, donde el G6<\/strong> <\/a>se ha vendido bien, mientras espera la llegada del L03<\/strong><\/a>, un veh\u00edculo que promete rivalizar directamente con el Tesla Model Y<\/strong><\/a>. Pero ahora vuelve a ser noticia porque ha lanzado un SUV de 5,36 metros por 35.400 euros, con hasta 1585 km de autonom\u00eda. Y aqu\u00ed s\u00ed, las cifras de venta han impresionado, m\u00e1s de 6.600 unidades al mes desde mayo.<\/p>\n

Nuevo GX, el Range Rover chino<\/h2>\n

El veh\u00edculo est\u00e1 en producci\u00f3n desde este pasado mes de marzo en la f\u00e1brica de Guangzhou, sobre la plataforma SEPA 3.0. Y s\u00ed, se parece a los \u00faltimos Range Rover<\/strong><\/a>, no es una exageraci\u00f3n, es as\u00ed. Mide 5,25 metros de largo, 1,99 de ancho, 1,8 de alto, y la distancia entre ejes es de 3,115 metros. El Cx es muy bajo para tanto tama\u00f1o. 0,255.<\/p>\n

El maletero tiene una capacidad de unos 673 litros, ampliables hasta los 1.783 si se abaten los asientos de la tercera fila. S\u00ed, tercera fila, para cubrir las seis plazas que ofrece en formato 2+2+2, as\u00ed son los SUV de lujo del gigante asi\u00e1tico.<\/p>\n

Cuenta con dos mec\u00e1nicas, la EREV lleva un 1.5 turbo de cuatro cilindros fabricado por Dongan Powertrain, filial de Changan, que genera electricidad para alimentar dos motores el\u00e9ctricos que suman 370 kW, 503 CV. Lleva una bater\u00eda de 63,3 kWh de qu\u00edmica LFP que ha suministrado CALB. Tiene una autonom\u00eda de 430 km seg\u00fan el ciclo CLTC, y la autonom\u00eda combinada alcanza los 1.585 km.<\/p>\n

Hay dos versiones puramente el\u00e9ctricas, una de acceso con un solo motor que mueve el eje trasero de 270 kW, 367 CV, con bater\u00eda de 91,9 kWh que homologa una autonom\u00eda de 665 km en ciclo CLTC. La segunda versi\u00f3n incorpora la tracci\u00f3n total con un segundo motor delantero que genera 430 kW, 585 CV, con un paquete mayor de 110 kWh que permite recorrer hasta 750 km con la recarga llena.<\/p>\n

20.000 ventas en tres meses y un cliente muy concreto<\/h2>\n

El GX<\/strong> est\u00e1 disponible desde el 20 de mayo, y a d\u00eda de hoy, ya ha superado las 20 mil unidades vendidas. De hecho, la entrega 20.000 fue para Bu Xinwen, gerente general de Bosch Huayu Steering Systems, la empresa encargada de suministrar la direcci\u00f3n by-wire del coche, es decir, la que permite que no haya conexi\u00f3n mec\u00e1nica entre las ruedas y el volante. Este detalle es una peque\u00f1a muestra de cu\u00e1l es el cliente al que va dirigido este coche.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la direcci\u00f3n, apuesta por la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica y un eje trasero direccionable hasta 10 grados, lo que le da un radio de giro de 5,4 metros. En el interior del coche, lleva una pantalla de 17,3 pulgadas, cuadro digital de 8,8 y un HUD que proyecta informaci\u00f3n sobre el parabrisas. Pero como es un coche de lujo y familiar, lo que realmente sorprende est\u00e1 en los asientos traseros, ya que se ha incorporado una pantalla trasera de 21,4 pulgadas para ofrecer mucho entretenimiento. Adem\u00e1s, trae asientos reclinables con calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n y hasta 16 puntos de masaje, y hasta nevera incorporada.<\/p>\n

Volviendo a la parte delantera, el veh\u00edculo est\u00e1 dotado con un nivel 4 de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, con 3.000 TOPS de potencia de c\u00e1lculo. Este detalle hace que algunos medios describan el veh\u00edculo como el primero de Xpeng de consumo \u00ablisto para robotaxi\u00bb.<\/p>\n

Por \u00faltimo, hay un \u00faltimo acabado bicolor llamado Kunlun Cloud Realm, con un proceso de pintura de 15 capas y 230 micras de grosor, un gui\u00f1o al lujo tradicional del pa\u00eds.<\/p>\n

Por qu\u00e9 no llegar\u00e1 a Espa\u00f1a<\/h2>\n

El precio de la versi\u00f3n el\u00e9ctrica m\u00e1s asequible se vende por 279.000 yuanes, unos 35.400 euros<\/strong> al cambio. Las versiones EREV parten de 299.800 yuanes, no llega a los 38.000 euros<\/strong>. Son precios muy bajos teniendo en cuenta el lujo y la calidad de todo el conjunto.<\/p>\n

Pero si est\u00e1s pensando en comprar este coche, no, no vas a poder, no est\u00e1 previsto que llegue, ni a Espa\u00f1a ni a ning\u00fan pa\u00eds europeo. La marca explica que el coche se ha concebido para el mercado chino. Adem\u00e1s, el tama\u00f1o del veh\u00edculo, seg\u00fan explican desde Xpeng Espa\u00f1a, es demasiado grande para lo que demanda el cliente medio europeo. Ser\u00eda una apuesta donde hay todas las de perder.<\/p>\n

Xpeng<\/strong> est\u00e1 dando mucho que hablar, porque est\u00e1 fabricando coches de buena calidad, en este caso lujoso, a buenos precios, pero especialmente preocupados por ofrecer grandes autonom\u00edas, al fin y al cabo, es lo que m\u00e1s preocupa a quienes se van a comprar un coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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