{"id":16581,"date":"2026-09-02T11:00:32","date_gmt":"2026-09-02T09:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16581"},"modified":"2026-09-02T09:13:23","modified_gmt":"2026-09-02T07:13:23","slug":"hyundai-boulder-todoterreno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/hyundai-boulder-todoterreno\/","title":{"rendered":"Hyundai quiere entrar en la liga de los todoterrenos con el Boulder: un 4×4 de chasis independiente, motor h\u00edbrido de 2.5 litros y 333 CV, pero no llegar\u00e1 hasta 2030"},"content":{"rendered":"

Hyundai<\/strong> <\/a>parece decidido a entrar de lleno en el mundo de los todoterrenos, un segmento donde nunca ha tenido nada propio, pero lo cierto es que lleva a\u00f1os mirando a Jeep, Ford y Toyota<\/strong> para crear su propio veh\u00edculo de chasis independiente. Ese es el Boulder<\/strong>, presentado como concepto en el Sal\u00f3n del autom\u00f3vil de Nueva York<\/strong>, y esperando a conocer la versi\u00f3n final.<\/p>\n

Una patente, dos versiones de la misma historia<\/h2>\n

De momento, tenemos una patente, en la oficina de India, y esto ha permitido que la imagen del veh\u00edculo pudiera salir a la luz, aunque no ser\u00e1 la imagen definitiva del veh\u00edculo, Carscoops, Autoblog o MotorTrend la interpretaron como el anticipo de la versi\u00f3n de producci\u00f3n del Boulder<\/strong>. Mantiene el cap\u00f3 recto, parrilla baja y pasos de rueda cuadrados, con la quinta rueda colgada atr\u00e1s para repuesto. Todo ello, por el momento, encaja como se esperaba, pero Hyundai<\/strong> Motor America ha emitido un comunicado negando que esa patente tenga que ver con el Boulder<\/strong> o con un coche que vaya destinado al mercado norteamericano.<\/p>\n

La filial en India ni ha confirmado ni ha desmentido, dicen no entrar a especulaciones, y que siguen con el compromiso de traer 26 modelos nuevos a India hasta el 2030. As\u00ed que esta imagen de la patente, solo podr\u00eda interpretarse como un dise\u00f1o relacionado pensado para el mercado indio, no como la versi\u00f3n definitiva del Boulder<\/strong> americano.<\/p>\n

Y por si fuera poco, hay una segunda patente, esta, registrada de manera conjunta por Hyundai<\/strong> y Kia<\/strong> <\/a>el pasado 19 de mayo. Aqu\u00ed se ve una parrilla mucho m\u00e1s cerrada, faros LED finos en lugar de los verticales apilados del Boulder<\/strong><\/a>, lo que hace prever una variante el\u00e9ctrica independiente. Por tanto, nos encontramos con dos patentes, con dos posibles interpretaciones, pero sin nada oficial para desvelar cu\u00e1l es cu\u00e1l, ni siquiera para confirmar que pertenezca a ese modelo.<\/p>\n

Del cap\u00f3 de almeja al cap\u00f3 plano: lo que cambia respecto al concepto<\/h2>\n

Aun as\u00ed, m\u00e1s all\u00e1 de pol\u00e9micas, de comunicados, de desmentidos, esta imagen nos podr\u00eda servir para hacernos una idea de c\u00f3mo podr\u00eda ser el veh\u00edculo. El cap\u00f3 de tipo almeja del prototipo desaparece, se cambia por uno plano y m\u00e1s convencional. La parrilla es m\u00e1s estrecha, con rendijas, y los faros se apilan verticalmente, flanqueados por luces diurnas. Contar\u00e1 con manetas tradicionales para abrir las puertas, retrovisores convencionales, ganchos de recuperaci\u00f3n funcionales y una placa protectora. Son elementos que, sobre el dise\u00f1o, encajan a la perfecci\u00f3n, luego habr\u00e1 que ver c\u00f3mo encajan en el producto final.<\/p>\n

Los pasos de rueda se conservan muy marcados, el delantero se funde con la parte frontal del veh\u00edculo, y el trasero arranca directamente desde las puertas de la segunda fila, una firma visual muy reconocible por la marca. Cuenta con baca en el techo, pero no hay estribos. En el pilar C se introduce una peque\u00f1a ventana que permite meter algo de luz al habit\u00e1culo. En la patente no se ve nada de la parte trasera, pero deber\u00eda mantener el concepto habitual, por lo que contar\u00eda con un port\u00f3n grande y plano, con la rueda expuesta, y con neum\u00e1ticos que podr\u00edan alcanzar las 37 pulgadas.<\/p>\n

Tampoco tenemos im\u00e1genes nuevas del interior, as\u00ed que nos debemos enfocar en lo que se ve\u00eda en el concepto. Contar\u00e1 con un salpicadero horizontal, varias bandejas para guardar cosas, Head-Up Display proyectado sobre el parabrisas y cuatro pantallas para el puesto de mando. Aunque no se descarta que estas cuatro pantallas, acaben por fusionarse en una sola y con el sistema Pleos Connect. Se esperan versiones de 5 y 7 plazas.<\/p>\n

Motor y plataforma<\/h2>\n

El Boulder<\/strong> estar\u00e1 confeccionado con un chasis independiente que se va a fabricar en acero, algo completamente nuevo para Hyundai<\/strong>, nunca antes lo hab\u00eda hecho, que est\u00e1 pensado tambi\u00e9n para la pick-up que est\u00e1 confirmada para antes del 2030. En cuanto a la mec\u00e1nica, son todo rumores, estos apuntan a un h\u00edbrido gasolina 2.5 litros con 333 CV, un h\u00edbrido enchufable en torno a los 400 CV, y no se descartan variantes completamente el\u00e9ctricas. Incluso podr\u00eda haber alguna mec\u00e1nica turbodi\u00e9sel que se comercialice fuera de EEUU, 2.2 de 209 CV con caja autom\u00e1tica, similar al que ya usa el Tasman<\/strong>.<\/p>\n

Gavin Donaldson, jefe de operaciones de Hyundai<\/strong> en Australia, ha comentado que la marca prefiere un h\u00edbrido o un EREV, antes que apostar por otro di\u00e9sel. Tambi\u00e9n ser\u00eda un veh\u00edculo de tracci\u00f3n total, bloqueos de diferencial delante y detr\u00e1s, reductora y suspensi\u00f3n delantera independiente con eje r\u00edgido atr\u00e1s, lo que viene siendo el dise\u00f1o de un todoterreno.<\/p>\n

Ford Bronco<\/strong><\/a>, Jeep Wrangler<\/strong><\/a>, Toyota 4Runne<\/strong>r y Land Rover Defender<\/strong> son la competencia que tendr\u00e1 Hyundai<\/strong>, no es poca cosa. Entra en un mercado limitado y con claros dominadores. El Boulder<\/strong> se va a convertir en una alternativa, pero habr\u00e1 que ver c\u00f3mo plantea la firma, su comercializaci\u00f3n para lograr los objetivos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hyundai parece decidido a entrar de lleno en el mundo de los todoterrenos, un segmento donde nunca ha tenido nada … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":16583,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-16581","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16581","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16581"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16581\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16586,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16581\/revisions\/16586"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16583"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16581"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16581"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16581"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}