{"id":16576,"date":"2026-09-02T09:00:56","date_gmt":"2026-09-02T07:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16576"},"modified":"2026-09-02T08:14:30","modified_gmt":"2026-09-02T06:14:30","slug":"bateria-china-densidad-600-wh-kg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/bateria-china-densidad-600-wh-kg\/","title":{"rendered":"600 Wh\/kg de densidad energ\u00e9tica y m\u00e1s de 1.000 km de autonom\u00eda: China rompe la barrera de las bater\u00edas de litio metal, pero todav\u00eda est\u00e1 en el laboratorio"},"content":{"rendered":"

Nos siguen llegando evidencias de que la carrera por lanzar las bater\u00edas<\/strong> <\/a>m\u00e1s eficientes, con m\u00e1s autonom\u00eda, que se carguen antes y que se carguen en menos tiempo, es encarnizada, especialmente en China. Lo \u00faltimo que se sabe al respecto nos llega a trav\u00e9s de una publicaci\u00f3n de Nature Communications del 24 de agosto, despu\u00e9s de que un equipo de Tianmushan Laboratory, de la Universidad de Beihang y la Universidad de Tsinghua, habr\u00eda creado una bater\u00eda ligera de litio metal tipo bolsa que supera los 600 Wh\/kg. Para entender el alcance de lo logrado, hay que partir de las bater\u00edas de ion-litio actuales, con \u00e1nodo de grafito, que llegan a un m\u00e1ximo de 350 Wh\/kg.<\/p>\n

Por qu\u00e9 el litio metal es tan dif\u00edcil de domar<\/h2>\n

La clave est\u00e1 en entender lo que cambia si lo comparamos con una bater\u00eda normal. Las de hoy en d\u00eda est\u00e1n compuestas de grafito en el \u00e1nodo, pero las de litio de metal, llevan litio<\/strong> puro en vez de grafito, mucho m\u00e1s ligero y con mucha m\u00e1s capacidad. Pero los problemas surgen cuando se somete el litio met\u00e1lico a tensiones altas, ya que el electrolito se degrada, aparecen dendritas, y eso acaba perforando el separador y provocando cortocircuitos.<\/p>\n

Un equipo chino ha querido solucionar el problema desde el electrolito, con un sistema llamado \u00abestructura de solvataci\u00f3n de fuerte coordinaci\u00f3n con aditivos\u00bb. Lo que hacen es meter una cantidad peque\u00f1a de un aditivo para sacrificarse \u00e9l mismo antes que otros componentes del electrolito durante los ciclos de carga. Con este aditivo se logra crear una capa protectora con m\u00e1s resistencia sobre los electrodos, al mismo tiempo que tambi\u00e9n frena el consumo de otros materiales del electrolito que se van degradando con el uso.<\/p>\n

En los ensayos y las pruebas llevadas a cabo por el momento, una celda de 10 Ah con c\u00e1todo de n\u00edquel alto (NCM811), alcanz\u00f3 los 550,7 Wh\/kg<\/strong> y logr\u00f3 aguantar el 80%<\/strong> de su capacidad tras 180 ciclos<\/strong>. Al combinar el c\u00e1todo por un \u00f3xido en capas rico en litio y manganeso, la cifra se elev\u00f3 hasta los 602,5 Wh\/kg<\/strong>, pero la retenci\u00f3n del 80% solo alcanz\u00f3 los 60 ciclos. Cuanta m\u00e1s energ\u00eda por kilo, menos ciclos aguanta.<\/p>\n

De laboratorio a coche el\u00e9ctrico hay un trecho largo<\/h2>\n

Kai Liu es uno de los autores de este estudio y pertenece al departamento de ingenier\u00eda qu\u00edmica de Tsinghua, y en unas declaraciones afirma que todo esto todav\u00eda est\u00e1 en fase de investigaci\u00f3n, y el propio contexto del estudio, confirma que, con coches el\u00e9ctricos, por el momento, se ha probado poco o nada, porque se habla de pruebas en drones y los aviones eVTOL, este \u00faltimo, un sector de la \u00abeconom\u00eda de baja altitud\u00bb que est\u00e1 teniendo un gran crecimiento en China y que requiere de una autonom\u00eda de vuelo antes que autonom\u00eda de carretera.<\/p>\n

Una cosa son las pruebas de laboratorio y otra cosa es pasar de 60 a 180 ciclos en un pack que pueda aguantar cientos de miles de kil\u00f3metros durante muchos a\u00f1os, supone un desaf\u00edo, ya no solo de ingenier\u00eda, tambi\u00e9n en coste, fabricaci\u00f3n en serie, seguridad a gran escala, envejecimiento real, todo ello no queda resuelto con una cifra de densidad energ\u00e9tica espectacular en un paper.<\/p>\n

Y como decimos, este no es un caso o experimento aislado, hay muchas investigaciones en curso que buscan cosas parecidas, por ejemplo, acaban de aparecer otros dos trabajos similares casi al mismo tiempo: uno en la Universidad de Tianjin, tambi\u00e9n publicado por Nature, donde han logrado una celda de litio metal por encima de 600 Wh\/kg usando un electrolito distinto, \u00abdeslocalizado\u00bb, pero con un electrolito tan escaso, solo pudo aguantar entre 90 y 100 ciclos.<\/p>\n

Otro equipo ha logrado 604,2 Wh\/kg partiendo de una celda de estado s\u00f3lido. Lo que todos tienen en com\u00fan es que est\u00e1n alcanzando cifras que hace unos a\u00f1os parec\u00edan imposibles, pero con ciclos de vida a\u00fan muy lejos de lo que exige un coche.<\/p>\n

CATL tambi\u00e9n est\u00e1 en esto, con otra estrategia<\/h2>\n

CATL<\/strong> <\/a>es el mayor fabricante de bater\u00edas<\/strong> el\u00e9ctricas y tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando en proyectos similares, aunque recorriendo diferentes caminos. En 2023 present\u00f3 su bater\u00eda de materia condensada, con hasta 500 Wh\/kg anunciados<\/strong>. En principio estaba pensada para la aviaci\u00f3n, pero ya hay una versi\u00f3n para autom\u00f3viles de 350 Wh\/kg a nivel de celda, y el sistema aeron\u00e1utico de 350 Wh\/kg.<\/p>\n

Pero tambi\u00e9n, CATL<\/strong> tiene un ojo puesto en las bater\u00edas de litio-aire, que podr\u00edan tener un l\u00edmite de 12.000 Wh\/kg seg\u00fan las teor\u00edas, lo que ser\u00eda comparable con la energ\u00eda de la gasolina. Aunque de momento, como decimos, esto ser\u00eda el techo te\u00f3rico, nada que se haya llevado a pr\u00e1ctica, que sepamos.<\/p>\n

La carrera por las bater\u00edas est\u00e1 siendo dura, l\u00f3gico, porque es el empuj\u00f3n que necesita la movilidad el\u00e9ctrica para acabar de despegar. En el momento que logren m\u00e1s autonom\u00eda, menos tiempo de carga y menos peso, se dar\u00e1 un paso de gigante para que veamos muchos m\u00e1s coches el\u00e9ctricos en las carreteras de todo el mundo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nos siguen llegando evidencias de que la carrera por lanzar las bater\u00edas m\u00e1s eficientes, con m\u00e1s autonom\u00eda, que se carguen … <\/p>\n

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