{"id":16554,"date":"2026-09-06T12:00:39","date_gmt":"2026-09-06T10:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16554"},"modified":"2026-09-01T11:57:01","modified_gmt":"2026-09-01T09:57:01","slug":"hyundai-palisade-xrt-pro-australia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/hyundai-palisade-xrt-pro-australia\/","title":{"rendered":"281 caballos, 212 mm de altura libre, diferencial electr\u00f3nico y neum\u00e1ticos all-terrain: el Hyundai Palisade XRT Pro es el SUV de 8 plazas que se atreve con el barro, pero los europeos no podr\u00e1n comprarlo"},"content":{"rendered":"

El mercado de los todoterrenos<\/strong> <\/a>parece estar despertando poco a poco y Hyundai ha apostado en los \u00faltimos a\u00f1os por optar por modelos que se acercan m\u00e1s al mercado estadounidense, un pa\u00eds con verdaderas bestias en este sentido. El Palisade XRT Pro<\/strong> <\/a>es una prueba de esa direcci\u00f3n tomada, llev\u00e1ndolo por primera vez a Australia, con 281 CV, 2,12 metros de altura libre del suelo, diferencial electr\u00f3nico trasero, y neum\u00e1ticos all-terrain. Caben ocho personas en su interior, lo que le convierte en una opci\u00f3n ideal para familias grandes. Esta versi\u00f3n, por desgracia, por el momento no se vende en Espa\u00f1a, aqu\u00ed tenemos el Palisade, a secas.<\/p>\n

El Hyundai Palisade XRT Pro y su chasis reforzado<\/h2>\n

El nuevo chasis reforzado del Hyundai<\/strong> <\/a>Palisade<\/strong> XRT<\/strong> Pro se present\u00f3 hace unos d\u00edas en Australia, el pasado 26 de agosto, y la llegada a los concesionarios ser\u00e1 este mismo mes de septiembre, con un precio de partida de 79.900 d\u00f3lares australianos, 49.000 euros aproximadamente. La insignia XRT Pro estaba ya presente en Estados Unidos, pero estaba montada sobre un motor un V6 atmosf\u00e9rico de 3,5 litros, nada que ver con el 2.5 T-GDi turbo de cuatro cilindros que montar\u00e1 el modelo australiano, con 207 kW, 281 CV, y 422 Nm entre 1.700 y 4.000 rpm, caja autom\u00e1tica de ocho velocidades y tracci\u00f3n total.<\/p>\n

El Palisade Hybrid<\/strong> suma un motor el\u00e9ctrico al mismo bloque de 245 kW, 333 CV, pero el XRT Pro no va a llevar hibridaci\u00f3n, se busca simplicidad mec\u00e1nica, no eficiencia, l\u00f3gico por otro lado, la idea del veh\u00edculo es poder circular con todas las garant\u00edas fuera del asfalto con regularidad.<\/p>\n

Otra de las grandes diferencias est\u00e1 en el tren de rodadura. La altura libre es ahora de 2,12 metros, 25 cm m\u00e1s que el Palisade Elite<\/strong>, y viene con una suspensi\u00f3n que ha sido redise\u00f1ada al completo, de arriba abajo, con amortiguadores, muelles y barras estabilizadoras espec\u00edficos. Tambi\u00e9n se han redise\u00f1ado los paragolpes para mejorar los \u00e1ngulos de ataque, salida y ventral, una mejora evidente en comparaci\u00f3n con el Palisade<\/strong> normal.<\/p>\n

Monta llantas de 18 pulgadas, son m\u00e1s peque\u00f1as respecto al resto de la gama, pero est\u00e1 hecho a posta, para que haya m\u00e1s hueco para los neum\u00e1ticos de perfil m\u00e1s alto. Detr\u00e1s tambi\u00e9n se ha a\u00f1adido un diferencial de deslizamiento limitado electr\u00f3nico, algo con lo que no contaba el anterior XRT americano, y con esto se puede repartir mejor el par en el momento de circular fuera del asfalto y una rueda pierde agarre. El veh\u00edculo est\u00e1 confeccionado para ofrecer el m\u00e1ximo rendimiento en barro, arena y nieve.<\/p>\n

En esta nueva versi\u00f3n, la capacidad de remolque se ampl\u00eda hasta los 2.200 kilogramos con freno, 200 m\u00e1s en comparaci\u00f3n con el Hybrid<\/strong>, adem\u00e1s de contar con gancho de remolque de serie, tambi\u00e9n enganches de recuperaci\u00f3n pintados en rojo delante y detr\u00e1s, y una rueda de repuesto del mismo tama\u00f1o que las dem\u00e1s.<\/p>\n

Ocho plazas y una pantalla pensada para el barro<\/h2>\n

Por dentro, es igual de reconocible que el Palisade<\/strong>, con sus ocho plazas separadas en tres filas, por lo que no se recorta el espacio por ganar capacidad todoterreno. El cuadro digital es de 12,3 pulgadas, y cuenta con un modo espec\u00edfico para mostrar la distribuci\u00f3n del par cuando el conductor quiera, adem\u00e1s del \u00e1ngulo de cabeceo y balanceo, y estado del diferencial electr\u00f3nico. En la pantalla multimedia, de igual tama\u00f1o, tambi\u00e9n contamos con esta informaci\u00f3n, pero de forma gr\u00e1fica, y la c\u00e1mara de visi\u00f3n de suelo ense\u00f1a cu\u00e1l va a ser el camino que van a pisar las ruedas, ideal para maniobras delicadas o cuando el campo de visi\u00f3n al volante es muy reducido.<\/p>\n

En cuanto a los componentes, cuenta con cuero sint\u00e9tico negro con bordados XRT en los reposacabezas con un relieve que recuerda a las monta\u00f1as. Cuenta tambi\u00e9n con paneles en negro, techo y pilares en tela. Todo se activa solo pulsando un bot\u00f3n XRT en el volante. En cuanto al sistema de sonido, cuenta con BOSE de 14 altavoces. Por \u00faltimo, la seguridad, y equipo mantenimiento de carril, crucero adaptativo con parada y arranque, y aviso de \u00e1ngulo muerto con detecci\u00f3n de colisi\u00f3n.<\/p>\n

Sin planes para Europa<\/h2>\n

El modelo se vende en Australia por 16.500 d\u00f3lares australianos, unos 47.000 euros al cambio. El Elite Hybrid<\/strong> y llega hasta 93.400 d\u00f3lares, unos 57.300 euros al cambio, en el Calligraphy Black<\/strong> Ink de siete plazas, el XRT Pro parte de los 79.900 d\u00f3lares.<\/p>\n

Aunque las cifras suenan bien, y el precio en Europa tambi\u00e9n, no vamos a contar con esta versi\u00f3n ni en Espa\u00f1a, ni en ning\u00fan pa\u00eds del continente. Uno de los motivos son las propias emisiones y el Reglamento UE 2019\/631, habr\u00eda que readaptar el modelo. Y aunque sea un veh\u00edculo que levante pasiones entre los amantes de este tipo de veh\u00edculo, lo cierto es que, para el consumidor medio europeo, no es un modelo que encaje.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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