La industria del autom\u00f3vil trabaja en lograr autonom\u00edas el\u00e9ctricas mucho m\u00e1s amplias de lo que tenemos hoy en d\u00eda, que el rendimiento en este sentido, se acerque al m\u00e1ximo a lo que han sido los veh\u00edculos gasolina y sobre todo los di\u00e9sel. La mayor\u00eda piensa que la manera de extender la autonom\u00eda el\u00e9ctrica es hacer las bater\u00edas m\u00e1s grandes, introducir m\u00e1s celdas en los mecanismos para que pueda circular m\u00e1s kil\u00f3metros. Pero la soluci\u00f3n no siempre es tan simple como podr\u00eda parecer a simple vista, entre otros motivos, porque m\u00e1s tama\u00f1o implica m\u00e1s peso, m\u00e1s gasto de energ\u00eda. Es mejor centrarse, por ejemplo, en que parte de la energ\u00eda acumulada no se desperdicie por el camino.<\/p>\n
Eso es lo que Texas Instruments podr\u00eda haber conseguido, y lo habr\u00eda hecho con un componente que cabe en la punta de un dedo: es el TMCS2100<\/strong>, un sensor que permite exprimir mejor cada carga sin tocar el pack de bater\u00edas<\/strong><\/a>.<\/p>\n Este componente se instala dentro del inversor de tracci\u00f3n, y es capaz de decidir cu\u00e1nta energ\u00eda llega al motor desde la bater\u00eda dependiendo de cada momento y de las circunstancias que rodean a la conducci\u00f3n. Podr\u00edamos decir que es un gestor de energ\u00eda, y necesita saber cu\u00e1nta electricidad exacta est\u00e1 circulando para repartir la potencia justa en cada momento concreto.<\/p>\n Hay sensores de corriente en la actualidad, pero sin n\u00facleo, que miden el campo magn\u00e9tico en un solo eje, es ah\u00ed donde est\u00e1 el problema. En movimiento, el coche sufre vibraciones que mueve el sensor, y ese desplazamiento, aunque sea m\u00ednimo, provoca que haya errores a la hora de medir.<\/p>\n Seg\u00fan el fabricante, TI<\/strong> puede medir dos ejes, horizontal y vertical, y es 20 veces m\u00e1s preciso que las alternativas que se usan en la actualidad.<\/p>\n Y esa precisi\u00f3n no es solo porque hayan querido que sea perfecto, es necesario para reducir lo que se conoce como torque ripple, que son esas peque\u00f1as fluctuaciones de par que hacen que la aceleraci\u00f3n se sienta menos suave, que el motor suene m\u00e1s, y que provoque una p\u00e9rdida de energ\u00eda innecesaria. Si contamos con un dato mucho m\u00e1s limpio, la potencia se repartir\u00e1 mejor y se malgastar\u00e1 bastante menos.<\/p>\n Lo m\u00e1s interesante, lo que hace que, de este sensor \u00fanico hasta el momento, es que, hasta ahora, para ganar precisi\u00f3n era necesario sumar un n\u00facleo magn\u00e9tico y eso hac\u00eda m\u00e1s grande el componente. TI mide en dos ejes y no necesita el n\u00facleo, por tanto, ofrece m\u00e1s precisi\u00f3n sin que haya que aumentar el tama\u00f1o. Esto permite inversores m\u00e1s peque\u00f1os que tenga una densidad de potencia mucho m\u00e1s elevada ocupando el mismo espacio.<\/p>\nC\u00f3mo funciona el sensor<\/h2>\n
M\u00e1s precisi\u00f3n sin ocupar m\u00e1s espacio<\/h2>\n