{"id":16536,"date":"2026-09-01T17:00:04","date_gmt":"2026-09-01T15:00:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16536"},"modified":"2026-09-01T10:16:05","modified_gmt":"2026-09-01T08:16:05","slug":"mg-hector-tomahawk-wuling-starlight-560","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/mg-hector-tomahawk-wuling-starlight-560\/","title":{"rendered":"610 litros de maletero, 7 plazas, 1.100 km de autonom\u00eda y un precio de 12.525 euros: el MG Hector Tomahawk llega como SUV el\u00e9ctrico o PHEV, pero el truco est\u00e1 en el sistema BaaS"},"content":{"rendered":"

Aunque se sabe que China est\u00e1 lanzando modelos nuevos de coches constantemente, si no se ponen cifras, pocos se pueden hacer una idea de la magnitud. Pues bien, al d\u00eda se lanzan 3,6 modelos, es decir, m\u00e1s de 25 coches nuevos cada semana. As\u00ed que destacar entre tanto coche nuevo, no es f\u00e1cil, y lo bueno para Europa es que, de todos esos nuevos modelos, suelen exportarse los mejores. Ah\u00ed surge el nuevo MG Hector Tomahawk<\/strong>, uno de los gigantes chinos que ha sacado este SUV de tres filas que acaba de lanzarse en el mercado indio, el\u00e9ctrico o h\u00edbrido enchufable, y por un precio de salida por debajo de los 12.525 euros al cambio. Este precio tan bajo es porque la bater\u00eda no se compra, se alquila.<\/p>\n

El Hector Tomahawk y su origen en el Wuling Starlight 560<\/h2>\n

El nombre Hector lleva a la confusi\u00f3n, porque nada tiene que ver con el veh\u00edculo de combusti\u00f3n que MG<\/strong> <\/a>ya vende en este mismo pa\u00eds. La firma ha cogido el Wuling Starlight<\/strong> 560, que se present\u00f3 en China a finales del pasado a\u00f1o, y ponerle sus propios logos, aprovechando que ambas marcas est\u00e1n dentro del grupo SAIC<\/strong><\/a>, un movimiento habitual que suele dar buenos resultados.<\/p>\n

El Starlight se fabrica sobre la plataforma ADAPT, nueva en el grupo, capaz de admitir motores de todo tipo, desde la combusti\u00f3n hasta los el\u00e9ctricos puros, pasando por los h\u00edbridos enchufables y los de autonom\u00eda extendida, as\u00ed se puede vender el coche con diferentes planteamientos, dependiendo de las necesidades del comprador y de la demanda del propio mercado. Por ejemplo, en China s\u00ed se comercializa el modelo solo con motor de gasolina, aunque a India no ha llegado.<\/p>\n

A simple vista, cada una de las versiones se diferencia por el frontal. El PHEV usa el mismo color de la carrocer\u00eda para la parrilla, con una entrada de aire m\u00e1s generosa. En el caso del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, es m\u00e1s cerrado, m\u00e1s limpio, casi igual al Wuling original. Mide 4,75 metros de largo, 1,85 metros de ancho, y 1,77 de alto. La distancia entre ejes es de 2,81 metros y 23 cent\u00edmetros de altura libre al suelo.<\/p>\n

204 CV en el el\u00e9ctrico, 1.100 km combinados en el PHEV<\/h2>\n

La versi\u00f3n el\u00e9ctrica est\u00e1 equipada con motor en el eje delantero de 204 CV y 310 Nm. La bater\u00eda es de 69,2 kWh puede recorrer 517 km seg\u00fan homologaci\u00f3n en el ciclo indio MIDC. Tiene una capacidad de carga de 90 kW en corriente continua, con capacidad para pasar del 30 al 80% de la carga en solo 35 minutos. Cuenta con la tecnolog\u00eda V2L y V2H, con la que se puede cargar dispositivos externos, incluso podr\u00eda llegar a alimentar una casa entera.<\/p>\n

En el caso del PHEV, combina un 1.5 atmosf\u00e9rico con un motor el\u00e9ctrico m\u00e1s potente y una bater\u00eda de solo 20,5 kWh que permite recorrer 115 km en modo el\u00e9ctrico. Gracias al dep\u00f3sito de 52 litros, la autonom\u00eda aumenta a los 1.100 km. Es la opci\u00f3n m\u00e1s l\u00f3gica para quienes realizan un recorrido rutinario cada d\u00eda, y quieren tener la opci\u00f3n de recorrer grandes distancias sin la ansiedad de la autonom\u00eda.<\/p>\n

Ambos modelos, una vez que entramos en el interior del habit\u00e1culo, llevan una pantalla central de m\u00e1s de 115 pulgadas, cuadro digital, diez altavoces Infinity, techo panor\u00e1mico doble y un asistente de inteligencia artificial con modo karaoke que trae m\u00e1s de 8.000 canciones, tampoco esto deber\u00eda ser algo para convencer a alguien de comprar este modelo, pero en un momento dado, puede ser un gran entretenimiento para la familia.<\/p>\n

El sistema BaaS, la clave real del precio de entrada<\/h2>\n

Pero lo m\u00e1s sorprendente, lo que permite que el precio del veh\u00edculo sea tan bajo, es que MG<\/strong> ofrece el Battery as a Service<\/strong>. Esto quiere decir que el coche se compra sin la bater\u00eda<\/strong><\/a>, y despu\u00e9s, vas pagando por usarla, una especie de alquiler de bater\u00eda, un sistema que est\u00e1 funcionando bien en China. Con esta f\u00f3rmula, el coche se comercializa por solo 12.525 euros al cambio, unos 5.000 euros menos de lo que podr\u00eda costar en caso de llevar la bater\u00eda incluida. Despu\u00e9s, se paga por kil\u00f3metros, alrededor de unos 440 euros por cada 10.000 km.<\/p>\n

En el caso del PHEV, tambi\u00e9n se sigue la misma f\u00f3rmula, aunque los precios son algo m\u00e1s elevados. Unos 19.600 euros al cambio en caso de comprar sin bater\u00eda, unos 23.000 euros en caso de comprarlo con la bater\u00eda.<\/p>\n

El veh\u00edculo el\u00e9ctrico sigue dando pasos en el mercado indio, cada vez con m\u00e1s presencia, siendo un cambio complicado dado el n\u00famero tan elevado de poblaci\u00f3n, y dada la normativa ambiental, pero, sin duda, necesario para uno de los pa\u00edses m\u00e1s contaminados del planeta, que cambiar\u00eda mucho en caso de que esta movilidad fuera puramente el\u00e9ctrica. Ese es el objetivo, pero ser\u00e1 un reto bastante complicado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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