{"id":16530,"date":"2026-09-01T13:00:26","date_gmt":"2026-09-01T11:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16530"},"modified":"2026-09-01T09:33:08","modified_gmt":"2026-09-01T07:33:08","slug":"xpeng-mona-l05-china-elecrico-extensor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/xpeng-mona-l05-china-elecrico-extensor\/","title":{"rendered":"660 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, 4,87 metros de largo y un precio estimado de 28.800 euros: el Xpeng MONA L05 llega para romper el segmento D-SUV con versiones el\u00e9ctrica y con extensor de autonom\u00eda"},"content":{"rendered":"

Xpeng<\/strong> <\/a>est\u00e1 viviendo un gran momento y lo aprovecha para ampliar la familia MONA<\/strong> con un nuevo veh\u00edculo que ya se ha visto por las carreteras chinas libre de camuflaje, el del Xpeng MONA L05<\/strong>. Un nuevo SUV que sumar a la oferta, de tama\u00f1o medio, m\u00e1s grande que el MONA L03 y que saldr\u00e1 al mercado con dos mec\u00e1nicas diferentes, una 100% el\u00e9ctrica, y otra con extensor de autonom\u00eda. Son 4,87 metros de largo, tendr\u00e1 un rango de precio amplio, y se convierte en el tercer modelo de la gama MONA<\/strong> tras los \u00e9xitos del M03<\/strong> y el L03<\/strong>.<\/p>\n

El Xpeng MONA L05 y su salto de tama\u00f1o<\/h2>\n

El L05<\/strong> comparte identidad visual con el resto de la gama MONA<\/strong><\/a>, eso s\u00ed, con proporciones m\u00e1s amplias respecto a los otros dos modelos. Los grupos \u00f3pticos en forma de T que caracterizan a la familia est\u00e1n presentes en un frontal completamente cerrado. La parte interior ofrece entradas de aire que mejoran notablemente la aerodin\u00e1mica, aunque tambi\u00e9n ayudan a la propia refrigeraci\u00f3n de algunos componentes de la mec\u00e1nica.<\/p>\n

Adem\u00e1s de los 4,87 metros de largo, mide 1,93 de ancho, 1,64 de alto, y tiene una distancia entre ejes de 2,94 metros, cifras que ya est\u00e1n al 100% confirmadas en el Ministerio de Industria chino en su cat\u00e1logo oficial de homologaci\u00f3n. No alcanza las dos toneladas, se queda en 1.990 kilos en la variante con extensor de autonom\u00eda, y la velocidad est\u00e1 limitada a los 180 km\/h. Se pueden elegir dos opciones de llantas, de 18 y 20 pulgadas, con neum\u00e1ticos de 225\/60 R18 y 245\/45 R20 respectivamente. El L05 entra en la gama apuntando a las familias, sobre todo a las familias \u201cj\u00f3venes que acaban de tener hijos\u201d, as\u00ed lo describe la propia marca.<\/p>\n

660 km de autonom\u00eda y dos sistemas de propulsi\u00f3n<\/h2>\n

La gran diferencia respecto al resto de la gama est\u00e1 en la mec\u00e1nica. El MONA L05 se comercializa completamente el\u00e9ctrico<\/strong> y con autonom\u00eda extendida EREV<\/strong>. Las dos montan el mismo motor el\u00e9ctrico, 183 kW, unos 245 CV que empujan el eje trasero.<\/p>\n

La versi\u00f3n 100% el\u00e9ctrica lleva bater\u00edas LFP suministradas por CALB, y todo hace prever que habr\u00e1 dos capacidades para elegir, una de 58,2 kWh con una autonom\u00eda homologada de 560 km seg\u00fan el ciclo CLTC, y una segunda de 71,1 kWh que alcanza los 600 km, aunque seg\u00fan el equipamiento, podr\u00eda llegar hasta los 640 km. El ciclo CLTC es ligeramente m\u00e1s optimista que los ciclos de medici\u00f3n de Europa. Aun as\u00ed, son autonom\u00edas bastante capaces para la movilidad actual.<\/p>\n

En el caso del veh\u00edculo con extensor de gasolina, usa una bater\u00eda de 37,2 kWh de EVE Power, y hay hasta tres niveles de autonom\u00eda que depender\u00e1n de la configuraci\u00f3n, 237, 245 y hasta 253 kil\u00f3metros CLTC. El motor de gasolina es de 1,5 litros y 70 kW, pero como ya se sabe, no se encarga de mover directamente las ruedas, sirve como generador para cargar la bater\u00eda el\u00e9ctrica, por lo tanto, la movilidad se mantiene 100% limpia.<\/p>\n

La variante con extensor de autonom\u00eda utiliza un pack m\u00e1s peque\u00f1o, de 37,2 kWh, suministrado en este caso por EVE Power, con tres niveles de autonom\u00eda el\u00e9ctrica seg\u00fan la configuraci\u00f3n, 237, 245 y hasta 253 kil\u00f3metros CLTC. El motor de gasolina de 1,5 litros aporta 70 kW y no mueve directamente las ruedas, sino que act\u00faa exclusivamente como generador para alimentar el sistema el\u00e9ctrico cuando la bater\u00eda desciende por debajo de cierto nivel de carga. No hay cifras oficiales de la autonom\u00eda combinada con este sistema, pero deber\u00eda situarse en torno a los 1.000 km.<\/p>\n

Un precio todav\u00eda sin confirmar oficialmente<\/h2>\n

Lo que tampoco se sabe es cu\u00e1l ser\u00e1 el precio cuando salga a la venta, y las diferentes fuentes e informaciones, dan cifras dispares. La horquilla en el precio de salida se sit\u00faa entre los 150.000 y los 180.000 yuanes, entre 19.700 y 23.700 euros al cambio, aunque otras informaciones lo sit\u00faan ligeramente por debajo del Tesla Model Y<\/strong><\/a>, que arranca en China por 263.500 yuanes, unos 33.700 euros. Habr\u00e1 que esperar a que Xpeng<\/strong> ofrezca las cifras oficiales del modelo, estas cifras, al fin y al cabo, son estimaciones que, en ning\u00fan caso, han sido confirmadas.<\/p>\n

Y aunque tampoco se ha confirmado, s\u00ed parece haber un calendario fiable para el lanzamiento, al menos, para poder aproximarse. Est\u00e1 previsto que el Xpeng<\/strong> lance el modelo antes de que finalice este 2026, y tiene sentido que quieran darse prisa, ya que, como suele pasar en el mercado chino, es habitual altibajos constantes en las ventas, y ahora est\u00e1 tocando un momento delicado que necesita activaci\u00f3n.<\/p>\n

En Europa, se espera que llegue, aunque es complicado aventurarse con una fecha, y m\u00e1s teniendo en cuenta que el MONA L03 acaba de comenzar a comercializarse en Europa, pero no hay ninguna fecha oficial ni confirmaci\u00f3n de homologaci\u00f3n de este nuevo modelo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Xpeng est\u00e1 viviendo un gran momento y lo aprovecha para ampliar la familia MONA con un nuevo veh\u00edculo que ya … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":16531,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[55],"tags":[],"class_list":["post-16530","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-electricos","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16530","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16530"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16530\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16535,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16530\/revisions\/16535"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16531"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16530"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16530"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16530"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}