{"id":16519,"date":"2026-09-02T15:00:43","date_gmt":"2026-09-02T13:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16519"},"modified":"2026-09-01T12:36:56","modified_gmt":"2026-09-01T10:36:56","slug":"ferrari-sf-26-monza-nuevo-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/ferrari-sf-26-monza-nuevo-motor\/","title":{"rendered":"Ferrari cambia el SF-26 para Monza y no todo est\u00e1 en el nuevo motor"},"content":{"rendered":"

Ferrari llega a Monza con algo m\u00e1s que una nueva versi\u00f3n de su motor. La Scuderia ha preparado el SF-26 para una de las carreras m\u00e1s particulares del calendario y ha tocado varias zonas del coche con un objetivo muy concreto: reducir la resistencia al avance sin perder m\u00e1s carga de la necesaria.<\/strong><\/p>\n

El trabajo empez\u00f3 en Zandvoort, donde Ferrari estren\u00f3 una nueva especificaci\u00f3n del suelo y el difusor. Aquella evoluci\u00f3n no era todo lo que Maranello ten\u00eda previsto introducir en esta fase de la temporada. El equipo decidi\u00f3 dividir el desarrollo<\/strong> y llevar primero a Pa\u00edses Bajos las soluciones que estaban suficientemente maduras, mientras dejaba para m\u00e1s adelante otra parte del suelo.<\/p>\n

Seg\u00fan la informaci\u00f3n de The Race<\/em>, esa segunda evoluci\u00f3n de la zona lateral del suelo<\/strong> llegar\u00e1 entre Bak\u00fa y Austin. La actualizaci\u00f3n de Zandvoort, por s\u00ed sola, tendr\u00eda un potencial cercano a una d\u00e9cima y media\u00a0por vuelta<\/strong>.<\/p>\n

No es una revoluci\u00f3n para el SF-26. Ferrari est\u00e1 afinando un coche que ya hab\u00eda dado un paso adelante con la evoluci\u00f3n introducida en Barcelona y que despu\u00e9s consigui\u00f3 ganar dos de las tres carreras siguientes<\/strong>. Ahora el escenario es diferente y Monza exige encontrar otra respuesta.<\/p>\n

Y ah\u00ed es donde el trabajo que Ferrari ha hecho para su carrera de casa resulta especialmente interesante.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 mejoras lleva Ferrari a Monza?<\/h2>\n

Monza<\/a> no permite esconder demasiado las virtudes y las carencias de un monoplaza. Las largas rectas obligan a buscar velocidad punta y una buena gesti\u00f3n de la energ\u00eda,<\/strong> mientras que las frenadas y los cambios de direcci\u00f3n siguen exigiendo que el coche conserve suficiente apoyo.<\/p>\n

En un circuito as\u00ed, quitar carga aerodin\u00e1mica de los alerones es solo una parte del trabajo. Ferrari tambi\u00e9n ha buscado reducir la resistencia del propio suelo del SF-26<\/strong>, una zona que vuelve a tener mucho peso en la configuraci\u00f3n elegida para Italia.<\/p>\n

El equipo ha desarrollado una adaptaci\u00f3n espec\u00edfica del suelo para Monza siguiendo una l\u00ednea que ya hab\u00eda probado en Austria y Gran Breta\u00f1a. All\u00ed reapareci\u00f3 una configuraci\u00f3n con un \u00fanico elemento vertical en la zona de los bordes del suelo<\/strong>, una soluci\u00f3n que Ferrari hab\u00eda utilizado hasta Miami antes de pasar a otra disposici\u00f3n con tres elementos. Ahora esa configuraci\u00f3n volver\u00e1 al SF-26.<\/p>\n

La diferencia es importante porque Ferrari no parte de cero. El suelo estrenado en Zandvoort se mantiene como la \u00faltima evoluci\u00f3n de referencia<\/strong> del coche, pero algunos de sus elementos pueden modificarse seg\u00fan el circuito. El GP de Italia es precisamente uno de esos lugares en los que tiene sentido cambiar el equilibrio habitual para buscar menos resistencia.<\/p>\n

\"Ferrari
Peter Fox\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfQu\u00e9 cambia Ferrari en el SF-26 para reducir la resistencia?<\/h2>\n

El aler\u00f3n trasero ser\u00e1, como siempre, una de las piezas que m\u00e1s llamar\u00e1 la atenci\u00f3n en Monza, pero Ferrari no ha preparado un coche completamente nuevo para el circuito italiano.<\/p>\n

La Scuderia retirar\u00e1 algunos elementos que hab\u00eda utilizado en las \u00faltimas carreras. Entre ellos est\u00e1n los hanger flaps<\/strong> del aler\u00f3n trasero, introducidos como parte de una configuraci\u00f3n de mayor carga en Hungr\u00eda y mantenidos despu\u00e9s en Zandvoort. El aler\u00f3n delantero, en cambio, no deber\u00eda recibir cambios importantes.<\/p>\n

La estrategia es algo m\u00e1s fina que simplemente montar el aler\u00f3n trasero con menos carga. Ferrari ha trabajado tambi\u00e9n sobre la carrocer\u00eda y, especialmente, sobre el suelo para conseguir que el SF-26 avance con menos resistencia sin tener que sacrificar todo el apoyo aerodin\u00e1mico.<\/strong><\/p>\n

La normativa de 2026 permite adem\u00e1s jugar con una situaci\u00f3n que no exist\u00eda de la misma manera en los monoplazas anteriores. La aerodin\u00e1mica activa<\/a> y los modos espec\u00edficos para las rectas hacen que el compromiso entre velocidad punta y carga pueda ser diferente al de otras temporadas.<\/p>\n

Por eso Ferrari puede permitirse una configuraci\u00f3n menos extrema<\/strong> en algunas zonas y buscar parte de la velocidad que necesita en otros puntos del coche.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 Ferrari mantiene el FTM en Monza?<\/h2>\n

Hay otra pieza peque\u00f1a que tambi\u00e9n ha estado bajo estudio en Maranello. Se trata del FTM<\/strong>, un peque\u00f1o elemento situado delante de la salida del escape.<\/p>\n

Ferrari hab\u00eda estudiado la posibilidad de eliminarlo para reducir resistencia. Ya lo hab\u00eda probado en el Red Bull Ring pensando tambi\u00e9n en Spa e Italia, pero finalmente decidi\u00f3 conservarlo en B\u00e9lgica despu\u00e9s de comprobar que la p\u00e9rdida de apoyo pod\u00eda no compensar el beneficio en velocidad.<\/p>\n

La opci\u00f3n volvi\u00f3 a estar encima de la mesa antes de Monza. Finalmente, Ferrari ha optado por mantener el FTM y buscar la reducci\u00f3n de resistencia en otras zonas del SF-26.<\/p>\n

Es un detalle peque\u00f1o, pero ayuda a entender c\u00f3mo est\u00e1 preparando Ferrari esta carrera. No se trata de quitar carga de cualquier parte del coche y esperar que la velocidad punta aumente.<\/strong> Cada elemento tiene un coste y el equipo est\u00e1 tratando de decidir d\u00f3nde merece la pena perder apoyo y d\u00f3nde no.<\/p>\n

El nuevo motor Ferrari llega a Monza<\/h2>\n

La otra gran novedad estar\u00e1 detr\u00e1s de los pilotos. Ferrari estrenar\u00e1 en Monza la segunda evoluci\u00f3n de su unidad de potencia permitida por el sistema ADUO<\/a>.<\/strong> Lewis Hamilton y Charles Leclerc utilizar\u00e1n el nuevo motor despu\u00e9s de que las pruebas de fiabilidad diesen el visto bueno a la unidad.<\/p>\n

La FIA concedi\u00f3 a Ferrari dos oportunidades adicionales de desarrollo<\/strong> despu\u00e9s de situar su motor de combusti\u00f3n m\u00e1s de un 4% por detr\u00e1s de la referencia en sus mediciones. El sistema ADUO permite precisamente que los fabricantes que presentan un d\u00e9ficit determinado puedan introducir modificaciones adicionales en sus unidades de potencia.<\/p>\n

Ferrari ya hab\u00eda utilizado una de esas oportunidades en Austria. Ahora llega la segunda.<\/p>\n

La nueva unidad, conocida internamente como 067\/6, incorpora modificaciones en el motor de combusti\u00f3n y en el turbo<\/strong>. Tambi\u00e9n se han realizado cambios en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n para trabajar junto al nuevo combustible de Shell. Algunas estimaciones sit\u00faan la ganancia alrededor de los 15 CV<\/strong>, aunque lo importante para Ferrari ser\u00e1 comprobar cu\u00e1nto de esa mejora puede convertirse realmente en rendimiento en un circuito como el del Gran Premio de Italia.<\/p>\n

El momento elegido tampoco es casual. Hamilton y Leclerc hab\u00edan utilizado tres motores de combusti\u00f3n y tres turbocompresores hasta este punto de la temporada, por lo que Ferrari puede introducir la evoluci\u00f3n junto a una cuarta unidad sin tener que recurrir a un componente usado.<\/p>\n

Adem\u00e1s, Monza ofrece una oportunidad evidente para comprobar qu\u00e9 ha conseguido Ferrari con su trabajo sobre el motor.<\/p>\n

\"Ferrari
Mark Thompson\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfPuede Ferrari acercarse a Mercedes?<\/h2>\n

La pregunta llega en un momento importante para la Scuderia. Ferrari sigue siendo el principal perseguidor de Mercedes en el campeonato y Lewis Hamilton mantiene opciones en la pelea por el t\u00edtulo<\/strong>, aunque Kimi Antonelli conserva una ventaja considerable.<\/p>\n

El SF-26 ha demostrado durante la temporada que tiene capacidad para acercarse a los Mercedes en determinados circuitos. Hamilton gan\u00f3 en Barcelona y Silverstone termin\u00f3 con otra victoria de Ferrari, mientras que Zandvoort dej\u00f3 una lectura m\u00e1s complicada: el ritmo de carrera fue razonable, pero el equipo reconoci\u00f3 que le falt\u00f3 velocidad en clasificaci\u00f3n y que la ejecuci\u00f3n del fin de semana no fue perfecta.<\/p>\n

La carrera de casa en Italia presenta adem\u00e1s una dificultad distinta. Las caracter\u00edsticas del circuito pueden favorecer a los coches con una unidad de potencia fuerte y una buena eficiencia en las rectas,<\/strong> precisamente uno de los aspectos que Ferrari<\/strong> espera mejorar con su nueva especificaci\u00f3n.<\/p>\n

Por eso el resultado de Italia tendr\u00e1 una lectura que ir\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 de una carrera de casa. Ferrari podr\u00e1 comprobar cu\u00e1nto ha ganado realmente con el motor y hasta d\u00f3nde puede llevar el SF-26 cuando el coche est\u00e1 configurado para una pista en la que la diferencia de velocidad es sumamente importante.<\/p>\n

La evoluci\u00f3n de Zandvoort, los cambios espec\u00edficos del suelo y la nueva unidad de potencia forman parte de la misma b\u00fasqueda. Ferrari no necesita convertir el SF-26 en otro coche; m\u00e1s bien, que todas esas peque\u00f1as ganancias empiecen a aparecer juntas.<\/strong><\/p>\n

Y esa ser\u00e1 probablemente la parte m\u00e1s interesante del fin de semana. Porque Ferrari llega a su carrera de casa con un coche que sigue teniendo argumentos para pelear delante, pero tambi\u00e9n con la necesidad de descubrir si el trabajo que se ha ido acumulando durante los \u00faltimos meses puede darle algo que le ha faltado en demasiadas ocasiones esta temporada: un fin de semana completo en el que el SF-26 tenga la velocidad, la energ\u00eda y el equilibrio necesarios para plantar cara a Mercedes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ferrari llega a Monza con algo m\u00e1s que una nueva versi\u00f3n de su motor. La Scuderia ha preparado el SF-26 … <\/p>\n

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