{"id":16504,"date":"2026-09-01T15:00:49","date_gmt":"2026-09-01T13:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16504"},"modified":"2026-09-01T11:20:03","modified_gmt":"2026-09-01T09:20:03","slug":"carlos-sainz-williams-evolucion-fw48","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/carlos-sainz-williams-evolucion-fw48\/","title":{"rendered":"Carlos Sainz y la cara m\u00e1s dif\u00edcil de Williams: as\u00ed evoluciona el FW48"},"content":{"rendered":"

Carlos Sainz ha decidido seguir en Williams, pero hay una parte de la historia que explica por qu\u00e9 el equipo todav\u00eda est\u00e1 tan lejos de donde quiere estar.<\/strong> La escuder\u00eda brit\u00e1nica termin\u00f3 quinta en el Mundial de Constructores de 2025 y lleg\u00f3 a sumar podios con un coche que hab\u00eda conseguido recuperar buena parte del terreno perdido durante los a\u00f1os anteriores. El salto, sin embargo, se fren\u00f3 con el cambio de reglamento y el FW48 se ha quedado mucho m\u00e1s atr\u00e1s de lo esperado.<\/strong><\/p>\n

Carlos Sainz ha renovado pese a todo<\/a>. Tambi\u00e9n lo ha hecho Alex Albon, aunque en su caso por una temporada, y ambas decisiones permiten a James Vowles trabajar con mayor estabilidad mientras Williams termina de levantar una estructura que todav\u00eda est\u00e1 lejos de estar completamente desarrollada.<\/p>\n

La situaci\u00f3n de Williams viene de bastante m\u00e1s atr\u00e1s. La escuder\u00eda lleva a\u00f1os arrastrando una falta de inversi\u00f3n cercana a los 20 millones de euros<\/strong> que ha afectado a sus instalaciones, a sus herramientas y a su capacidad para desarrollar el monoplaza al ritmo de sus rivales. Vowles ha insistido en que buena parte del trabajo que se est\u00e1 haciendo en Grove todav\u00eda no se refleja en los resultados.<\/p>\n

Y ah\u00ed es donde la historia empieza a tener importancia para Carlos Sainz. El madrile\u00f1o no ha firmado para quedarse atrapado en la parte baja de la parrilla, sino porque conf\u00eda en que todo ese trabajo termine dando forma al equipo que Williams quiere ser.<\/strong><\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 Williams est\u00e1 tan atr\u00e1s en 2026?<\/h2>\n

El FW48 naci\u00f3 condicionado por un cambio de reglamento que pill\u00f3 a Williams con menos margen del que necesitaba. El coche lleg\u00f3 tarde y arrastr\u00f3 problemas durante el invierno<\/a>, y el equipo tuvo que retrasar parte del desarrollo previsto. El resultado se ha visto durante buena parte de la temporada: Williams pas\u00f3 de terminar quinto en 2025 a moverse habitualmente en la zona baja de la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n

Carlos Sainz ya hab\u00eda advertido durante el verano de que la situaci\u00f3n estaba empezando a poner a prueba su paciencia. El espa\u00f1ol lleg\u00f3 a reconocer que no ve\u00eda en el coche la evoluci\u00f3n que esperaba cuando decidi\u00f3 abandonar Ferrari para incorporarse al proyecto de Vowles.<\/p>\n

En Zandvoort la situaci\u00f3n volvi\u00f3 a quedar expuesta. Sainz clasific\u00f3 decimos\u00e9ptimo y termin\u00f3 decimosexto despu\u00e9s de una carrera complicada, mientras Aston Martin daba un salto de rendimiento que le permiti\u00f3 colocar a Fernando Alonso en la novena posici\u00f3n. El propio Sainz reconoci\u00f3 que Williams estaba ahora mismo demasiado lejos del equipo de Silverstone.<\/strong><\/p>\n

La comparaci\u00f3n resulta especialmente inc\u00f3moda porque Williams y Aston Martin han seguido caminos muy diferentes<\/a> durante las \u00faltimas carreras. Mientras el AMR26 ha recibido una importante evoluci\u00f3n aerodin\u00e1mica y un nuevo motor Honda, Williams sigue esperando desarrollos<\/strong> que permitan comprobar cu\u00e1nto puede mejorar realmente el FW48.<\/p>\n

\"James
Kym Illman\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfCu\u00e1nto ha invertido Williams en sus instalaciones?<\/h2>\n

La explicaci\u00f3n no est\u00e1 \u00fanicamente en lo que se ha hecho con el coche de este a\u00f1o. Vowles lleva tiempo hablando de una reconstrucci\u00f3n mucho m\u00e1s profunda<\/strong> y de la necesidad de modernizar una estructura que se qued\u00f3 atr\u00e1s durante demasiados a\u00f1os.<\/p>\n

La escuder\u00eda ha tenido que invertir en sus instalaciones de Grove, mejorar sus herramientas de desarrollo y reforzar su capacidad de trabajo. Son cambios que no aparecen en una tabla de tiempos, pero que determinan cu\u00e1nto tarda un equipo en dise\u00f1ar una pieza, fabricarla, llevarla al circuito y comprobar si realmente funciona<\/strong>.<\/p>\n

En F\u00f3rmula 1, ese proceso es continuo. Los equipos que encuentran una d\u00e9cima en el t\u00fanel de viento pueden convertirla r\u00e1pidamente en una pieza nueva para el coche; cuando las instalaciones o los procesos no permiten trabajar con la misma velocidad, cada actualizaci\u00f3n necesita m\u00e1s tiempo y el retraso se acumula.<\/p>\n

Ese es uno de los motivos por los que Vowles ha insistido tanto en la inversi\u00f3n. Williams necesita recuperar capacidad antes de poder exigirle al coche el mismo ritmo de evoluci\u00f3n que tienen sus rivales m\u00e1s fuertes.<\/p>\n

El propio Carlos Sainz conoce ese proceso. Cuando renov\u00f3 su contrato, destac\u00f3 precisamente las inversiones y las nuevas incorporaciones que se est\u00e1n produciendo<\/strong> dentro del equipo, aunque reconoci\u00f3 que todav\u00eda no hab\u00edan tenido el reflejo esperado en los resultados.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 Carlos Sainz ha renovado con Williams?<\/h2>\n

Ah\u00ed aparece una de las claves para entender por qu\u00e9 Sainz ha decidido continuar. El Williams que se est\u00e1 viendo los domingos no es el resultado final de todo el trabajo que el equipo est\u00e1 haciendo en Grove, aunque tampoco hay garant\u00edas de que esa transformaci\u00f3n vaya a producirse al ritmo que el piloto necesita.<\/p>\n

Vowles ha hablado en varias ocasiones de inversiones importantes y de contrataciones destinadas a reforzar el equipo.<\/strong> La renovaci\u00f3n de Sainz encaja precisamente en esa idea: mantener a un piloto experimentado mientras Williams termina de construir las herramientas con las que pretende volver a competir regularmente por posiciones m\u00e1s altas.<\/p>\n

La apuesta tiene sentido si se mira lo ocurrido en 2025. Williams consigui\u00f3 entonces terminar quinto en Constructores y logr\u00f3 podios, una se\u00f1al de que el equipo ya hab\u00eda empezado a recuperar terreno.<\/p>\n

2026 ha cambiado por completo el escenario. El nuevo reglamento ha obligado a todos los equipos a empezar pr\u00e1cticamente de nuevo y Williams no ha tenido la capacidad de reacci\u00f3n de los grandes.<\/strong> La escuder\u00eda ha tenido que dedicar tiempo y recursos a corregir cuestiones que otros equipos pod\u00edan dejar atr\u00e1s para concentrarse en encontrar rendimiento.<\/p>\n

\"Carlos
Clive Rose\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfQu\u00e9 mejoras prepara Williams para el FW48?<\/h2>\n

El calendario tambi\u00e9n ayuda a entender por qu\u00e9 Sainz ha decidido esperar. Williams lleva meses preparando un paquete mucho m\u00e1s ambicioso para Bak\u00fa<\/a>, donde est\u00e1 previsto que llegue una evoluci\u00f3n que haga pr\u00e1cticamente un coche nuevo, o casi. nueva del coche. James Vowles ya hab\u00eda avanzado que ser\u00eda un cambio importante<\/strong> y el propio equipo lo considera una prueba para comprobar hasta d\u00f3nde ha mejorado su capacidad de desarrollar y fabricar piezas durante una temporada.<\/p>\n

No es una actualizaci\u00f3n m\u00e1s. Williams ha tenido que trabajar durante buena parte del a\u00f1o para corregir el peso del FW48 y resolver algunas de las carencias con las que lleg\u00f3 al campeonato. El equipo ha ido introduciendo piezas para rebajar kilos y mejorar el comportamiento del coche<\/strong>, pero el desarrollo aerodin\u00e1mico ha quedado por detr\u00e1s del de sus rivales.<\/p>\n

Por eso Bak\u00fa puede ofrecer una fotograf\u00eda mucho m\u00e1s interesante de d\u00f3nde est\u00e1 Williams. El equipo tendr\u00e1 por primera vez una evoluci\u00f3n de gran tama\u00f1o construida con la intenci\u00f3n de ganar rendimiento y no \u00fanicamente de corregir lo que sali\u00f3 mal durante el invierno.<\/p>\n

Para Carlos, ese momento ser\u00e1 importante. El espa\u00f1ol ha pasado buena parte de 2026 tratando de sacar todo lo que hay en un monoplaza que no termina de responder como espera. En Zandvoort volvi\u00f3 a encontrarse con esa dificultad y explic\u00f3 que el comportamiento de algunas piezas le hab\u00eda impedido ajustar el coche como necesitaba durante el fin de semana. \u00abAlgunas piezas funcionan y otras no. Nos est\u00e1 costando con la consistencia de las partes que ponemos en el coche\u00bb<\/strong>, dijo.<\/p>\n

Y hay un detalle que explica mejor la magnitud del retraso. Sainz lleg\u00f3 a se\u00f1alar durante la temporada que, incluso si Williams hubiera conseguido colocar el FW48 en el l\u00edmite de peso, el coche seguir\u00eda estando aproximadamente un segundo por vuelta por detr\u00e1s de los mejores<\/strong> por su rendimiento aerodin\u00e1mico. El peso era una de las carencias m\u00e1s evidentes, pero no la \u00fanica.<\/strong><\/p>\n

\"Vowles
Peter Fox\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfQu\u00e9 espera Carlos Sainz de Williams?<\/h2>\n

La renovaci\u00f3n del madrile\u00f1o no se entiende \u00fanicamente mirando la clasificaci\u00f3n de 2026. Sainz conoce lo que est\u00e1 ocurriendo dentro de Williams y tambi\u00e9n ha tenido acceso a una parte del trabajo que a\u00fan no puede medirse en tiempos. Cuando decidi\u00f3 continuar, habl\u00f3 precisamente de las inversiones y de las incorporaciones<\/strong> que se est\u00e1n haciendo en el equipo.<\/p>\n

Vowles, adem\u00e1s, ha explicado en varias ocasiones que una parte importante del esfuerzo de estos \u00faltimos a\u00f1os se ha dedicado a conseguir que Williams pueda trabajar de una manera diferente<\/strong>. No se trata \u00fanicamente de tener mejores piezas en el coche, sino de poder dise\u00f1arlas, fabricarlas y llevarlas al circuito sin los retrasos que han condicionado al equipo<\/strong> durante esta temporada.<\/p>\n

Ah\u00ed est\u00e1 una de las apuestas de Sainz. El piloto no tiene delante un coche que le permita pensar en podios a corto plazo, pero s\u00ed un equipo que est\u00e1 intentando cambiar la forma en la que construye sus monoplazas. Y esa diferencia es importante cuando se analiza por qu\u00e9 un piloto que tiene alternativas decide quedarse.<\/p>\n

La decisi\u00f3n tampoco estuvo exenta de dudas. Williams lleg\u00f3 al verano noveno en el Mundial de Constructores y Vowles reconoci\u00f3 que durante un momento lleg\u00f3 a temer que tanto Sainz como Alex Albon pudieran marcharse. Los dos terminaron renovando, aunque con compromisos diferentes, y la continuidad de ambos supone un respaldo importante para el equipo en un momento especialmente delicado.<\/p>\n

Sainz, adem\u00e1s, no est\u00e1 renovando \u00fanicamente para correr con el FW48. Williams ya trabaja en el siguiente coche y Vowles ha confirmado que est\u00e1 desarrollando un nuevo chasis que debutar\u00e1 esta temporada y que tendr\u00e1 continuidad en 2027.<\/strong> Parte de los recursos del equipo ya est\u00e1n puestos en ese proyecto, especialmente porque el pr\u00f3ximo a\u00f1o volver\u00e1n a cambiar algunas de las exigencias aerodin\u00e1micas y de la unidad de potencia.<\/p>\n

\"Williams
Peter Fox\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfPuede Williams volver a acercarse a los mejores?<\/h2>\n

Esa es la pregunta que queda abierta despu\u00e9s de la renovaci\u00f3n de Carlos Sainz. El madrile\u00f1o no necesita que Williams le prometa que el coche ser\u00e1 competitivo; necesita que empiece a encontrar se\u00f1ales de que el trabajo realizado en Grove est\u00e1 cambiando realmente la forma en la que el equipo desarrolla el monoplaza.<\/p>\n

Bak\u00fa ser\u00e1 una de ellas<\/strong>. Vowles ha presentado esa actualizaci\u00f3n como una prueba importante para el propio equipo, porque no solo pondr\u00e1 a examen las piezas que lleguen al circuito. Tambi\u00e9n permitir\u00e1 comprobar si Williams es capaz de desarrollar y fabricar un paquete grande durante la temporada con una precisi\u00f3n y una velocidad diferentes a las de hace unos a\u00f1os.<\/p>\n

Por eso el paquete de Bak\u00fa no deber\u00eda medirse \u00fanicamente por la posici\u00f3n que ocupe Sainz en la clasificaci\u00f3n. Tambi\u00e9n ser\u00e1 una oportunidad para saber si Williams puede acercarse a los equipos que ha tenido por delante durante buena parte de 2026 y, sobre todo, si el coche responde a las herramientas y procesos que el equipo lleva tiempo cambiando.<\/p>\n

Ahora queda por saber si el trabajo que se est\u00e1 haciendo en Grove ser\u00e1 capaz de cerrar esa distancia. No ser\u00e1 algo que pueda resolverse en una carrera ni que vaya a aparecer de golpe en una tabla de tiempos, pero s\u00ed que empezar\u00e1 a ofrecer respuestas mucho m\u00e1s concretas.<\/p>\n

Carlos Sainz ha decidido quedarse. Ahora Williams tiene que darle motivos para pensar que tom\u00f3 la decisi\u00f3n correcta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Carlos Sainz ha decidido seguir en Williams, pero hay una parte de la historia que explica por qu\u00e9 el equipo … <\/p>\n

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