{"id":16451,"date":"2026-08-29T15:00:31","date_gmt":"2026-08-29T13:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16451"},"modified":"2026-08-29T15:06:52","modified_gmt":"2026-08-29T13:06:52","slug":"honda-mejora-motor-aston-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/honda-mejora-motor-aston-martin\/","title":{"rendered":"Honda mejora el motor de Aston Martin: qu\u00e9 ha cambiado y qu\u00e9 le falta"},"content":{"rendered":"

Fernando Alonso volvi\u00f3 a puntuar en Zandvoort y Aston Martin termin\u00f3 el Gran Premio de los Pa\u00edses Bajos con una sensaci\u00f3n que llevaba meses sin tener.<\/strong> El coche ha mejorado y Honda ha confirmado que su nuevo motor ha cumplido el objetivo de rendimiento que se hab\u00eda marcado.<\/p>\n

Pero todav\u00eda queda un problema importante. El motor japon\u00e9s no est\u00e1 entregando sus prestaciones de la forma que necesitan<\/strong> los pilotos<\/strong> y ah\u00ed est\u00e1 ahora mismo uno de los principales trabajos de Honda.<\/p>\n

La segunda especificaci\u00f3n de la unidad de potencia ha dado un paso adelante, aunque todav\u00eda es pronto para saber hasta d\u00f3nde puede llegar Aston Martin<\/a> con ella. Alonso fue noveno en Pa\u00edses Bajos, consigui\u00f3 el mejor resultado del equipo en lo que va de temporada y termin\u00f3 el fin de semana con mejores sensaciones. Aun as\u00ed, tanto \u00e9l como Lance Stroll siguen se\u00f1alando un problema que Honda tambi\u00e9n reconoce… y que puede ser mucho m\u00e1s importante de lo que parece para el futuro del proyecto.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 problema tiene el motor Honda de Aston Martin?<\/h2>\n

El principal problema est\u00e1 en la manejabilidad de la unidad de potencia<\/strong>. Es un t\u00e9rmino que puede sonar demasiado gen\u00e9rico, pero en un F1 de 2026<\/a> tiene una importancia enorme.<\/p>\n

No se trata \u00fanicamente de que el el nuevo motor Honda entregue m\u00e1s o menos caballos. El piloto necesita que la respuesta del coche sea predecible cuando acelera, levanta el pie o frena<\/strong>. En esos momentos entran en juego el motor de combusti\u00f3n, el MGU-K, la bater\u00eda, la caja de cambios y el sistema de frenada. Todo tiene que funcionar de manera coordinada.<\/p>\n

Cuando eso no ocurre, el piloto puede encontrarse con una respuesta diferente a la que espera. El motor puede generar demasiado freno al entrar en una curva, el sistema el\u00e9ctrico puede modificar la retenci\u00f3n o una reducci\u00f3n de marcha puede no producirse en el momento adecuado.<\/p>\n

Para Alonso, que lleva tantos a\u00f1os conduciendo monoplazas de F\u00f3rmula 1, esas diferencias son especialmente importantes. No basta con tener potencia. Necesita saber exactamente qu\u00e9 va a hacer el coche cuando llega a una curva.<\/strong><\/p>\n

\"Aston
Clive Rose\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfQu\u00e9 ha mejorado Honda en su motor de F1?<\/h2>\n

Honda lleg\u00f3 a Zandvoort con una evoluci\u00f3n de su unidad de potencia<\/a> despu\u00e9s de una primera mitad de temporada complicada. El fabricante japon\u00e9s hab\u00eda trabajado para encontrar rendimiento y, seg\u00fan explic\u00f3 Shintaro Orihara, responsable de ingenier\u00eda de Honda en F1, el resultado confirm\u00f3 lo que hab\u00edan visto previamente en el banco de pruebas.<\/p>\n

\u00abHemos conseguido nuestro objetivo interno en el banco de pruebas y despu\u00e9s hemos confirmado la misma mejora en pista\u00bb<\/strong>, explic\u00f3 Orihara.<\/p>\n

La evoluci\u00f3n tambi\u00e9n super\u00f3 el fin de semana sin problemas de fiabilidad importantes,<\/strong> otro aspecto relevante despu\u00e9s de los problemas que Aston Martin hab\u00eda sufrido durante la temporada.<\/p>\n

HRC, sin embargo, no considera que el trabajo est\u00e9 terminado. El fabricante sigue estando lejos de las referencias de la parrilla y sabe que todav\u00eda tiene margen para ganar rendimiento.<\/p>\n

El siguiente paso no pasa solamente por conseguir m\u00e1s potencia m\u00e1xima. Una parte importante del trabajo est\u00e1 en conseguir que esa potencia llegue al piloto de una manera m\u00e1s aprovechable.<\/p>\n

\"Shintaro
HRC<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfPor qu\u00e9 la manejabilidad es tan importante en el motor Honda?<\/h2>\n

La llegada de la normativa de 2026 ha complicado todav\u00eda m\u00e1s esta cuesti\u00f3n. Los nuevos monoplazas dependen mucho m\u00e1s de la parte el\u00e9ctrica<\/a> de la unidad de potencia y el MGU-K tiene ahora un papel mucho mayor.<\/p>\n

Cuando el piloto frena o levanta el acelerador, el coche no se limita a utilizar los frenos convencionales. El sistema recupera energ\u00eda y la env\u00eda a la bater\u00eda a trav\u00e9s del MGU-K.<\/strong> Al mismo tiempo, el motor de combusti\u00f3n debe modificar su funcionamiento y el sistema de frenada tiene que adaptarse. <\/strong>Honda tiene que conseguir que todas esas operaciones parezcan una sola para el piloto.<\/p>\n

Orihara explic\u00f3 la dificultad con bastante claridad al hablar de lo que ocurre cuando el piloto deja de acelerar. \u00abEs comunicaci\u00f3n entre el motor, la combusti\u00f3n y el control del MGU-K\u00bb<\/strong>, se\u00f1al\u00f3. Y a\u00f1adi\u00f3 que precisamente ah\u00ed est\u00e1 una de las \u00e1reas que Honda necesita mejorar.<\/p>\n

El problema puede aparecer tanto al frenar como al acelerar. El propio ingeniero japon\u00e9s reconoci\u00f3 otro de los puntos d\u00e9biles del motor: \u00abA veces nuestra combusti\u00f3n no es estable\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

Eso explica por qu\u00e9 Aston todav\u00eda no puede conocer exactamente cu\u00e1l es el verdadero potencial de su paquete.<\/p>\n

Honda ya trabaja en la pr\u00f3xima mejora<\/h2>\n

La soluci\u00f3n no pasa por cambiar una pieza y esperar que el comportamiento del motor cambie de un d\u00eda para otro. Honda necesita trabajar sobre la calibraci\u00f3n del motor y sobre el software que controla la interacci\u00f3n<\/strong> entre los diferentes elementos de la unidad de potencia.<\/p>\n

En Zandvoort ya hubo un ejemplo de ello. Despu\u00e9s de recopilar informaci\u00f3n durante los primeros entrenamientos, Honda trabaj\u00f3 con los datos en su centro de Sakura y prepar\u00f3 una nueva calibraci\u00f3n que se utiliz\u00f3 durante la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n

El resultado fue positivo, aunque insuficiente. \u00abTodav\u00eda no es suficiente para los pilotos\u00bb<\/strong>, reconoci\u00f3 Orihara.<\/p>\n

Honda continuar\u00e1 trabajando durante el par\u00f3n entre Zandvoort y Monza. El objetivo ser\u00e1 seguir mejorando la respuesta del motor y comprobar si las modificaciones funcionan tambi\u00e9n en un circuito con unas exigencias completamente diferentes.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 puede pasar con Honda en Monza?<\/h2>\n

Monza<\/strong> ser\u00e1 una prueba especialmente interesante para el nuevo motor. El trazado italiano concede una importancia enorme a la potencia y a la eficiencia aerodin\u00e1mica, por lo que permitir\u00e1 comprobar hasta qu\u00e9 punto la evoluci\u00f3n del nuevo motor puede acercar a Aston a sus rivales.<\/p>\n

Al mismo tiempo, ser\u00e1 un circuito exigente para una unidad de potencia que todav\u00eda est\u00e1 buscando mejorar su respuesta.<\/p>\n

Fernando Alonso considera que todav\u00eda existe margen de mejora. El asturiano habl\u00f3 despu\u00e9s de Zandvoort de \u00abun par de d\u00e9cimas\u00bb<\/strong>\u00a0que Aston Martin podr\u00eda encontrar si Honda consigue optimizar el conjunto.<\/p>\n

No parece una cifra espectacular, pero en la zona media de la parrilla puede marcar una diferencia importante.<\/p>\n

Aston Martin ya ha demostrado que el coche puede dar un paso adelante. Las mejoras del chasis<\/a> introducidas durante las \u00faltimas carreras han reducido la distancia respecto a los equipos de delante y el nuevo motor ha permitido seguir avanzando. El noveno puesto de Alonso en Zandvoort fue la mejor muestra.<\/p>\n

\"Alonso
Clive Rose\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Aston Martin ha cerrado la distancia con sus rivales<\/h2>\n

La evoluci\u00f3n del equipo se entiende mejor si se mira d\u00f3nde estaba Aston Martin al principio del campeonato.<\/p>\n

La escuder\u00eda lleg\u00f3 a estar m\u00e1s de un 4%\u00a0por detr\u00e1s de la referencia en algunas sesiones durante la primera parte de la temporada. Las mejoras introducidas en Hungr\u00eda permitieron acercarse al grupo y en Zandvoort apareci\u00f3 la mayor progresi\u00f3n hasta ese momento.<\/p>\n

Alonso incluso lleg\u00f3 a explicar que Aston Martin hab\u00eda mejorado \u00abtres segundos en dos carreras\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

No significa que el AMR26 se haya convertido de repente en un coche capaz de luchar por podios. El plan tambi\u00e9n tuvo mucho que ver con el resultado de Alonso en Pa\u00edses Bajos y la escuder\u00eda todav\u00eda tiene problemas para ser competitiva de forma constante.<\/p>\n

Pero s\u00ed demuestra que el trabajo realizado durante las \u00faltimas carreras est\u00e1 teniendo efecto. Ahora Honda tiene que hacer su parte.<\/p>\n

\"Fernando
Aston Martin F1<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfSeguir\u00e1 Fernando Alonso en Aston Martin en 2027?<\/h2>\n

La evoluci\u00f3n del motor llega adem\u00e1s en un momento especialmente importante para Fernando Alonso. El asturiano todav\u00eda no ha confirmado si continuar\u00e1 como piloto de F\u00f3rmula 1 en 2027 y la decisi\u00f3n est\u00e1 relacionada, inevitablemente, con lo que sea capaz de ofrecer Aston Martin.<\/p>\n

El proyecto tiene argumentos para convencerle, y lo m\u00e1s probable es que el asturiano siga, al menos, un a\u00f1o m\u00e1s pilotando los coches de verde. La llegada de Adrian Newey, la alianza con Honda como motorista oficial y la preparaci\u00f3n del equipo para el cambio reglamentario forman parte de una apuesta a largo plazo<\/strong>. Pero lo cierto es que Alonso necesita comprobar que ese potencial puede convertirse en rendimiento.<\/strong><\/p>\n

Zandvoort fue una se\u00f1al positiva. El coche mejor\u00f3, Honda estren\u00f3 una evoluci\u00f3n que cumpli\u00f3 su objetivo inicial y el asturiano volvi\u00f3 a puntuar despu\u00e9s de una primera mitad de campeonato muy complicada. Todav\u00eda falta saber cu\u00e1nto hay detr\u00e1s de ese resultado.<\/p>\n

La respuesta llegar\u00e1 poco a poco,<\/strong> empezando por Monza y continuando durante las pr\u00f3ximas carreras. Honda tiene identificada una parte importante del problema y ya est\u00e1 trabajando para solucionarlo. Aston Martin, mientras tanto, sigue desarrollando el chasis.<\/p>\n

Si ambas cosas empiezan a funcionar al mismo tiempo, Fernando Alonso tendr\u00e1 m\u00e1s argumentos para decidir que merece la pena quedarse.<\/strong> Porque el objetivo no es simplemente que Aston Martin deje de estar atr\u00e1s. El verdadero examen ser\u00e1 saber si todo lo que el equipo est\u00e1 construyendo alrededor de Honda, Newey y la nueva normativa puede llevarle alg\u00fan d\u00eda al lugar por el que Alonso lleva tantos a\u00f1os esperando.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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