{"id":16429,"date":"2026-08-29T18:00:55","date_gmt":"2026-08-29T16:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16429"},"modified":"2026-08-28T11:57:37","modified_gmt":"2026-08-28T09:57:37","slug":"omoda-jaecoo-motor-1-5-tgdi-hibridos-no-enchufables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/omoda-jaecoo-motor-1-5-tgdi-hibridos-no-enchufables\/","title":{"rendered":"44,5% de eficiencia y 143 CV: el motor 1.5 TGDI con el que Omoda & Jaecoo quiere liderar los h\u00edbridos no enchufables"},"content":{"rendered":"

En la actualidad, los coches m\u00e1s vendidos en Espa\u00f1a son los h\u00edbridos no enchufables, los HEV<\/strong>. Solo en el mes de julio se han matriculado 355.154 unidades. Y en este terreno, Omoda & Jaecoo<\/strong><\/a> ha decidido centrar sus esfuerzos para atraer al m\u00e1ximo de personas posible, situando este motor t\u00e9rmico entre los pilares fundamentales de su tecnolog\u00eda h\u00edbrida. Este es el 1.5 TGDI de 143 CV,<\/strong> con una eficiencia t\u00e9rmica del 44,5%, siendo uno de los m\u00e1s eficientes de toda la industria.<\/p>\n

El mercado el\u00e9ctrico en Espa\u00f1a<\/h2>\n

Desde hace varios a\u00f1os, la presi\u00f3n pol\u00edtica est\u00e1 empujando a muchos ciudadanos a comprar coches electrificados. Es el futuro, y las restricciones y normativas ambientales provocan que comprar un coche de gasolina sea inviable, no porque ahora no sea v\u00e1lido, pero quiz\u00e1 en diez a\u00f1os est\u00e9 obligado a volver a cambiar de veh\u00edculo. La idea es que la movilidad 100% el\u00e9ctrica acabe dominando el mercado, pero claro, esta tecnolog\u00eda no ha avanzado tanto como se esperaba, as\u00ed que la tecnolog\u00eda h\u00edbrida, que parec\u00eda que ser\u00eda de transici\u00f3n, parece que se va imponiendo y que estar\u00e1 con nosotros mucho m\u00e1s tiempo.<\/p>\n

Pero claro, aqu\u00ed entra en juego otro problema con los el\u00e9ctricos y con los h\u00edbridos enchufables, que no todo el mundo vive en un lugar donde pueda instalar un enchufe para cargar el coche o no dispone de un trabajo que haya introducido esta tecnolog\u00eda. As\u00ed que, para cumplir con las medidas ambientales sin que esto sea un obst\u00e1culo, es lo que ha provocado que se disparen las ventas de los h\u00edbridos no enchufables.<\/p>\n

El motor 1.5 TGDI de Omoda & Jaecoo<\/h2>\n

Su bloque t\u00e9rmico es 1.5 TGDI<\/strong>, turbo de gasolina con inyecci\u00f3n directa, DHE, Dedicated Hybrid Engine<\/strong>, de quinta generaci\u00f3n. Desde el principio, este motor se confeccion\u00f3 para instalarse en propulsiones h\u00edbridas, algo que le diferencia de la mayor\u00eda de motores, que han tenido que adaptarse a la nueva realidad. Se trabaj\u00f3 desde el principio para poder trabajar en serie o en paralelo con motores el\u00e9ctricos, la bater\u00eda y la transmisi\u00f3n DHT, Dedicated Hybrid Transmission<\/strong>, lo que lo hace mucho m\u00e1s eficiente.<\/p>\n

Logra una potencia de 143 CV a 5.200 rpm y un par m\u00e1ximo de 215 Nm a 2.500 rpm gracias a una cilindrada de 1.498 cm\u00b3 y sus cuatro cilindros. Tiene una potencia espec\u00edfica de 95 CV por litro<\/strong>, ya que emplea una aleaci\u00f3n de aluminio y tiene un dise\u00f1o optimizado que reduce su peso, situado en 106 kilos.<\/p>\n

Consigue ese aprovechamiento energ\u00e9tico gracias a que el motor combina una compresi\u00f3n elevada de 14,5:1 que le permite dar soluciones distintas para una mejor combusti\u00f3n, reducir la fricci\u00f3n y mantener una temperatura constante de funcionamiento en cada situaci\u00f3n.<\/p>\n

Ciclo Deep Miller y sistema de combusti\u00f3n i-HEC<\/h2>\n

El propulsor cuenta con el ciclo Deep Miller<\/strong>, una evoluci\u00f3n del ciclo Miller que maximiza la expansi\u00f3n de gases en el interior del cilindro. Su funcionamiento hace que sea m\u00e1s aprovechable el tiempo de energ\u00eda generada en la combusti\u00f3n y reduce las p\u00e9rdidas asociadas a la fase de compresi\u00f3n, algo clave para una mayor eficiencia.<\/p>\n

Con esta configuraci\u00f3n se logra una mejora en la eficiencia energ\u00e9tica y, al mismo tiempo, disminuye la temperatura de combusti\u00f3n. Por otro lado, el ciclo Deep Miller<\/strong> se combina con un sistema de sobrealimentaci\u00f3n de alta eficiencia y con un control preciso tanto de la admisi\u00f3n como del escape, lo que asegura una respuesta adecuada y una entrega de potencia progresiva. El motor incorpora distribuci\u00f3n variable DVVT, Dual Variable Valve Timing, para la admisi\u00f3n y tambi\u00e9n para el escape, y esto supone una ventaja porque permite adaptar el funcionamiento de las v\u00e1lvulas dependiendo de las necesidades de conducci\u00f3n de cada momento.<\/p>\n

Un motor pensado para varios mercados globales<\/h2>\n

Pero este motor no ha sido pensado solo para la situaci\u00f3n que vive Europa con la movilidad, est\u00e1 pensado para cubrir las necesidades en otros rincones del mundo donde la movilidad el\u00e9ctrica va ganando peso, pero, como ocurre en Europa, la infraestructura real obliga a soluciones como estas. Y como se puede ver, son soluciones muy efectivas que mejoran notablemente el rendimiento de los motores.<\/p>\n

En el caso particular de Espa\u00f1a, no es de extra\u00f1ar que Omoda<\/strong> <\/a>se est\u00e9 convirtiendo en una de las marcas m\u00e1s importantes en cuanto a la movilidad h\u00edbrida, porque adem\u00e1s de su sistema de propulsi\u00f3n, ha sabido entender qu\u00e9 demanda el comprador de nuestro pa\u00eds y le empuja ofreciendo, adem\u00e1s de rendimiento, veh\u00edculos con todo tipo de detalles, tecnolog\u00eda de \u00faltimo nivel y, lo que es m\u00e1s importante, unos precios accesibles a miles de ciudadanos.<\/p>\n

La movilidad se mueve hacia la electrificaci\u00f3n total, pero para que el cambio sea definitivo queda mucho por delante. Y hasta que eso llegue, sobre todo en las grandes ciudades, estas opciones de h\u00edbridos sin enchufe siguen siendo una soluci\u00f3n efectiva para poder moverse por entornos urbanos sin contaminar y, al mismo tiempo, poder seguir disfrutando de las ventajas de una gasolina que, hoy por hoy, sigue siendo m\u00e1s eficiente para viajes largos, por autonom\u00eda y por facilidad y velocidad a la hora de repostar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En la actualidad, los coches m\u00e1s vendidos en Espa\u00f1a son los h\u00edbridos no enchufables, los HEV. Solo en el mes … <\/p>\n

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