{"id":16417,"date":"2026-08-28T13:00:03","date_gmt":"2026-08-28T11:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16417"},"modified":"2026-08-28T09:30:18","modified_gmt":"2026-08-28T07:30:18","slug":"toyota-bz5-caida-de-ventas-actualizacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/toyota-bz5-caida-de-ventas-actualizacion\/","title":{"rendered":"14.000 euros, bater\u00eda de BYD y 630 km de autonom\u00eda: Toyota actualiza el bZ5 en China con el sistema Momenta 6.0 para frenar la ca\u00edda de ventas del 64%"},"content":{"rendered":"

Toyota<\/strong> <\/a>ha presentado la edici\u00f3n 2027 del bZ5<\/strong>, su crossover coup\u00e9 cien por cien el\u00e9ctrico, cuando apenas ha pasado poco m\u00e1s de un a\u00f1o desde que saliera al mercado. Lo hace por un precio de salida de 14.000 euros con promociones y bater\u00edas de BYD que permiten recorrer hasta 630 km. Que la marca nipona haya tardado tan poco en renovar su modelo tiene una explicaci\u00f3n clara, el descenso de ventas del 64,59% interanual, y Toyota<\/strong> nunca est\u00e1 de brazos cruzados, menos ahora.<\/p>\n

Todo esto est\u00e1 pasando en China, y FAW Toyota, la empresa conjunta del gigante nip\u00f3n, que tuvo un gran arranque cuando puso a la venta este modelo, est\u00e1 viviendo en primera persona lo que supone competir en el mercado chino, donde la competencia es encarnizada, donde constantemente salen modelos nuevos, con m\u00e1s tecnolog\u00eda, m\u00e1s equipados y con precios m\u00e1s bajos, lo que obliga a mover ficha a un ritmo mucho m\u00e1s alto del que viene siendo habitual, por ejemplo, en Europa, donde tambi\u00e9n se est\u00e1 notando esta tendencia. Es lo que tiene competir en un lugar donde la velocidad tecnol\u00f3gica va varios a\u00f1os por delante del resto del mundo.<\/p>\n

El Toyota bZ5 y su ca\u00edda de ventas en China<\/h2>\n

Toyota<\/strong> se ha centrado en los \u00faltimos a\u00f1os, en las \u00faltimas dos d\u00e9cadas, en desarrollar la que, posiblemente, es la mejor tecnolog\u00eda h\u00edbrida. El salto al 100% el\u00e9ctrico se lo tom\u00f3 con calma, muy de la marca nipona, con el objetivo de que, cuando salieran al mercado, lo hicieran con algo que realmente valiera la pena. El bZ5<\/strong> <\/a>fue el modelo elegido para dar ese salto, y el mercado, ni m\u00e1s ni menos que el chino, donde la competencia, sobre todo la el\u00e9ctrica, es m\u00e1s dura que en ning\u00fan otro pa\u00eds. El bZ3X<\/strong> <\/a>le acompa\u00f1\u00f3, un modelo que se convirti\u00f3 en el modelo extranjero m\u00e1s popular del pa\u00eds.<\/p>\n

Pero el bZ5<\/strong> funcionaba a las mil maravillas en el mercado los primeros meses, hasta que la competencia lanz\u00f3 modelos con argumentos comerciales superiores al modelo japon\u00e9s. Las ventas han ca\u00eddo en los \u00faltimos meses, pero no se iban a quedar parados esperando que las ventas recuperaran el ritmo por s\u00ed solas, as\u00ed que, ante la bajada de demanda, la mejor forma de reactivarlas es con una nueva actualizaci\u00f3n.<\/p>\n

Solo en el mes de julio, las ventas han ca\u00eddo un 64,59% interanual,<\/strong> solo se han matriculado 529 unidades, muy lejos de las 3.019 vendidas en el mes de septiembre de 2025. Estos datos evidencian que era necesario un movimiento en forma de actualizaci\u00f3n.<\/p>\n

Bater\u00edas de BYD y hasta 630 km de autonom\u00eda<\/h2>\n

En cuanto a lo mec\u00e1nico, se conserva el esquema de tracci\u00f3n delantera empujado con motor el\u00e9ctrico s\u00edncrono ubicado en el eje anterior. La potencia es de 200 kilovatios, unos 272 CV, y 330 Nm de par motor, cifras sin cambios.<\/p>\n

Pero ahora, Toyota ha decidido recurrir a BYD<\/strong><\/a> y sus bater\u00edas LFP<\/strong>, precisamente uno de sus grandes competidores. Hay disponibles dos capacidades, una de 65,28 kWh y otra de 73,98 kWh, con 550 y 630 kil\u00f3metros respectivamente de homologaci\u00f3n seg\u00fan el ciclo CLTC, cifras que est\u00e1n muy por encima de los rivales que le han hecho bajar las ventas en los \u00faltimos meses. Solo necesitan 27 minutos para pasar del 30 al 80% de la carga gracias a su potencia de 90 kW.<\/p>\n

La estructura tampoco cambia, con unas proporciones exteriores similares respecto al modelo anterior y con una longitud de 4,780 metros, una altura de 1,86 metros y 1,5 metros de ancho. Tambi\u00e9n se mantiene la distancia entre ejes, 2,88 metros, que proporciona una gran estabilidad al mismo tiempo que ofrece mucho espacio en el interior del veh\u00edculo.<\/p>\n

Momenta 6.0 y una gama con descuentos de hasta 2.550 euros<\/h2>\n

La gran novedad para competir en el mercado est\u00e1 en la actualizaci\u00f3n de la asistencia a la conducci\u00f3n. Se ha actualizado el Toyota Pilot,<\/strong> el sistema de la marca nipona, a Momenta 6.0,<\/strong> basado en el modelo de aprendizaje por refuerzo R6, que pertenece al proveedor chino de tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n Momenta<\/strong>. Este sistema incorpora un nuevo chip capaz de procesar a 544 TOPS y admite funciones como la conducci\u00f3n asistida en entornos urbanos, un salto muy importante comparado con el Momenta 5.0 del modelo anterior.<\/p>\n

Y para potenciar las ventas, c\u00f3mo no, el nuevo modelo llega con una oferta comercial para convencer de nuevo a los posibles compradores. En total, hay seis variantes del modelo, con un precio de salida de 129.800 yuanes, unos 16.550 euros, y un precio m\u00e1ximo de 199.800 yuanes, equivalentes a 25.500 euros. Los precios de partida son similares a los anteriores.<\/p>\n

Pero con la nueva oferta de Toyota<\/strong>, el precio de todos los modelos se rebaja, el de acceso a los 109.800 yuanes, unos 14.000 euros, y el tope de gama a 179.800 yuanes, unos 23.000 euros al cambio.<\/p>\n

Toyota<\/strong> no est\u00e1 acostumbrada a estos bandazos en el mercado, pero operando en China toca estar alerta, y lo han estado, actualizando el veh\u00edculo poco m\u00e1s de un a\u00f1o despu\u00e9s de su lanzamiento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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