{"id":16334,"date":"2026-08-30T14:00:26","date_gmt":"2026-08-30T12:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=16334"},"modified":"2026-08-26T12:49:44","modified_gmt":"2026-08-26T10:49:44","slug":"gordon-murray-s1-motor-v12-cosworth","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/gordon-murray-s1-motor-v12-cosworth\/","title":{"rendered":"Solo 64 unidades, 680 CV, 12.000 rpm y cambio manual: el Gordon Murray S1 es el superdeportivo que los puristas so\u00f1aban, con un V12 Cosworth de 4.2 litros y un peso de 957 kilos"},"content":{"rendered":"

Gordon Murray Automotive<\/strong><\/a> acaba de presentar su nuevo superdeportivo exclusivo, el S1<\/strong>, un modelo del que solo se han fabricado 64 unidades en todo el planeta y con unas cifras que cortan el aliento. El veh\u00edculo se impulsa gracias a su motor V12 Cosworth de 4,2 litros con aspiraci\u00f3n natural, ofrece una potencia de 680 CV y puede alcanzar las 12.000 rpm. La transmisi\u00f3n es manual, son seis velocidades, y llama la atenci\u00f3n porque, \u00faltimamente, pocos apuestan por este tipo de configuraci\u00f3n tan poco comercial en la actualidad, eso s\u00ed, es la que quieren los que realmente aman la conducci\u00f3n y quieren controlar y sentir cada aspecto del veh\u00edculo.<\/p>\n

El Gordon Murray S1 y su motor V12 Cosworth<\/h2>\n

El S1 es tan exclusivo como poco habitual, no es para menos, es de los pocos superdeportivos<\/strong> a los que no les preocupa el cambio de tendencia en la automoci\u00f3n, que se atreve con un V12 sin turbo ni asistencia el\u00e9ctrica, algo habitual incluso en las marcas m\u00e1s exclusivas. El Cosworth de 4,2<\/strong> litros entrega 680 CV, pero lo que m\u00e1s enamora es su transmisi\u00f3n manual de seis marchas en un momento donde las cajas autom\u00e1ticas de doble embrague comienzan a dominar el mercado.<\/p>\n

Las 12.000 rpm ofrecen unas sensaciones al alcance de muy pocos motores, de muy pocos coches, permiten sentir toda la capacidad de los doce cilindros de forma \u00fanica, sumado a muchos componentes presentes que son propios de competici\u00f3n y no de coches de calle, como pistones aligerados con recubrimiento de carburo de silicio, v\u00e1lvulas y bielas de titanio y un sistema de lubricaci\u00f3n por c\u00e1rter seco. No hay que olvidarse de los escapes de Inconel pulido y un escudo t\u00e9rmico chapado en oro de 24 quilates, lo que evidencia el trabajo artesanal que envuelve a todo este exclusivo proyecto.<\/p>\n

Es el sucesor del S1 LM<\/strong><\/a>, aunque realmente cada uno tiene prop\u00f3sitos diferentes. Este modelo es una versi\u00f3n de calle del ganador de las 24 Horas de Le Mans en el a\u00f1o 1995, preparado para poder ser un coche de calle. Pero el nuevo modelo, aun respetando el mismo lenguaje en cuanto al dise\u00f1o, es un reajuste de la puesta a punto que ofrece una conducci\u00f3n m\u00e1s \u00e1gil y que permite cubrir largas distancias, algo que el otro modelo no ten\u00eda tan en cuenta.<\/p>\n

Aerodin\u00e1mica activa y 957 kilos de peso<\/h2>\n

Otro de los detalles que lo hacen tan potente es el sistema de aerodin\u00e1mica activa que est\u00e1 integrado directamente en la carrocer\u00eda. Ya no hay aler\u00f3n trasero fijo, ahora incluye una soluci\u00f3n que se adapta a la velocidad de circulaci\u00f3n y a las frenadas, apoy\u00e1ndose en el splitter delantero y unas taloneras heredadas del modelo anterior, pero con nuevo dise\u00f1o que les permite lucir como algo nuevo y exclusivo. En su conjunto, el resultado es una silueta limpia, un agarre mec\u00e1nico que permite un excelente paso por curva y ofrece m\u00e1s confianza al volante.<\/p>\n

La anchura y las v\u00edas son las mismas del modelo anterior, pero la arquitectura de la suspensi\u00f3n es m\u00e1s ligera, mientras que los neum\u00e1ticos son m\u00e1s grandes. Es 10 mil\u00edmetros m\u00e1s alto y la nueva amortiguaci\u00f3n se ha modificado para que pueda absorber mejor los obst\u00e1culos del camino sin que pierda precisi\u00f3n.<\/p>\n

La carrocer\u00eda est\u00e1 formada por paneles de fibra de carbono, lo que evidencia c\u00f3mo el fabricante quiere reducir al m\u00e1ximo el peso del veh\u00edculo. El peso est\u00e1 por debajo de los 968 kilogramos del Gordon Murray T.50, podr\u00edan ser unos 957 kilogramos, pero la marca oficial no est\u00e1 confirmada, aunque es lo suficientemente orientativa como para confirmar una din\u00e1mica de conducci\u00f3n mucho m\u00e1s divertida de lo que es habitual en este tipo de veh\u00edculos.<\/p>\n

La iluminaci\u00f3n en la parte delantera est\u00e1 hecha a medida, tambi\u00e9n en la zaga. Las luces diurnas est\u00e1n integradas en el propio grupo \u00f3ptico, una diferencia evidente respecto a su predecesor. Cuenta tambi\u00e9n con unas luces auxiliares m\u00e1s bajas, dentro de la toma de aire del morro, lo que es un gui\u00f1o inequ\u00edvoco al coche de exhibici\u00f3n que se luci\u00f3 en M\u00f3naco en 1992 y que nunca lleg\u00f3 a producirse.<\/p>\n

Un habit\u00e1culo artesanal m\u00e1s ligero<\/h2>\n

El interior est\u00e1 pensado para darle m\u00e1s ligereza al veh\u00edculo, pero eso no quiere decir que renuncie tambi\u00e9n al lujo, y eso se ve a primera vista con los tejidos a medida y los acabados personalizados. Los asientos son de gran turismo y cuenta con un aislamiento ac\u00fastico muy mejorado. Cuenta con pantallas de infoentretenimiento revisadas y un sistema de audio configurado a medida. Las puertas, di\u00e9dricas, tienen un cristal integrado descendente que sustituye a las ventanillas deslizantes de Lexan<\/strong>.<\/p>\n

La conducci\u00f3n, como no pod\u00eda ser de otra forma, es muy baja, casi a la altura del salpicadero, para ofrecer a\u00fan m\u00e1s sensaciones cercanas a las que se viven en una carrera. Solo se van a fabricar 64 unidades, el precio a\u00fan no se sabe, aunque variar\u00e1 seg\u00fan el nivel de personalizaci\u00f3n de cada cliente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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